如今头条总是被众泰、陆风之流抢去，比亚迪已经变得低调了许多，基本不再山寨式新车开发的比亚迪，在技术宅的道路上越走越远。在上海这样的一线城市，插电式混动的比亚迪秦已经成为非常常见的车型，这也是比亚迪成功转型的一个缩影。当然时势造英雄，也与限牌限购，新能源补贴的大趋势息息相关。
目前比亚迪秦包括插电混动版车型和纯电动版的EV300两大系列，而今次最新曝光的这款“秦100”车型则定位于两者之间，仍然采用插电式混合动力，不过续航里程较之前秦车型有明显增加。除此之外在外观、内饰和配置方面，都有明显的改动和升级。预计新的秦100将在今年10月迎来量产上市。
首先从底盘系统就发生了变化，要知道比亚迪从F3到之后的速锐、秦等A级轿车，都是一路跟随的丰田卡罗拉的发展路线，到了后期只是外观上放弃了早期的复刻式山寨，但是底盘系统依然高度沿用。而新的秦100则发生了改变，至少在后悬架部分换装了丰田卡罗拉所不具备的多连杆独立后悬架，从谍照来看，其多连杆后悬都还分为两种材质，一种是传统的钢材结构，另一种则是更加轻量化的全铝合金材质设计，后者显然有利于增加续航里程和提升操控敏捷性。
秦100车型的车身尺寸基本保持不变，整备质量增加了50kg左右，主要是因为电池组容量从20.5Ah增加到了26Ah，从而也使其纯电状态的续航里程从70km增加到了100km。而动力配置保持不变，依然沿用了1.5T发动机和6速双离合变速箱，以及同样BYD-TYC110A型号，额定功率40kw的电动机。
后悬架的改动还有很大一个原因就是优化电池组的布置，此前的秦车型电池组布局在后排座椅靠背的后方，占据了相当部分的后备箱空间，而新款秦100弃用扭力梁悬架后，也留出了安装电池组的底盘空间。从而使得秦100的后备箱空间已经恢复到速锐车型的标准。
秦车型是比亚迪王朝系列的首款车型，不过到了最新的小型SUV元车型的时候，比亚迪开始在车头LOGO使用属于车型自身的汉字标识，此外包括轮毂中心盖和方向盘上的LOGO同样如此，只有车尾继续保留比亚迪的品牌LOGO。新款的秦100也同样如此，整个前脸还是基于现款秦车型改动设计，主要是格栅部分采用了镀铬横条的设计，除了“秦”字LOGO之外，旁边还有BYD的字样突出品牌身份，LOGO下方依然有前视摄像头的配置。此外前雾灯升级为LED光源，其余如大灯等配置则保持不变。
车身侧面唯一能够看出的变化就是新款式样的轮毂，依然是螺旋式风格的17寸规格，但是新款双色轮毂辐条看上去具有更强的立体感。尾部主要是细节改动，尾灯组的LED灯带从颗粒式灯珠变成了更富美观性的光带，充电盖板增加了便于手指搬动的凹槽，后杠下部重新设计，两侧的反光板和居中的LED后雾灯被一根镀铬装饰条贯穿起来。
更大的变化还在于内饰部分，如今没有一块特斯拉式的屏幕，都不好意思出来标榜自己的技术。比亚迪秦也同样如此，这块纵向的超大液晶屏幕及其下方的旋钮和四个按键组成的控制面板，都与日前发布的荣威RX5非常相似。不过比亚迪秦的一大亮点就是这块大尺寸液晶屏可以进行升降调节，升高位置后，能够在一定程度上提升可视操作的便利性。
依然是全液晶的仪表板，新的多功能方向盘采用了平底式的赛车风格设计，并且方向盘管柱增加了电动调节功能。空调面板，变速箱面板和扶手箱采用了同一平面的缓坡式设计。空调系统升级为独立双温区配置，温度显示屏位于两个旋钮中部，整个控制面板依然延续了比亚迪一贯的中文标示。
变速箱面板的布局和现款比亚迪秦相似，不过新的电子选档杆更加小巧，放弃了与宝马相似的鸡腿式风格设计，实际上反而更富科技感。这个电子选档杆用于R、N、D档位的切换，驻车P档这是采用按键式设计，单独布置在电子手刹的后方。车门内饰板也进行了重新设计，显然是借鉴了奔驰的风格，将座椅调节按键和分组记忆，加热，通风等功能都集成在了门板上。
新款秦100的内饰质感和豪华感都有显著提升，中控台和变速箱面板都采用了真皮风格的走线和双色镶拼，前排座垫的长度明显加长，对大腿具有更好的承托，座椅靠背上还有刺绣的“秦”字样。而后排也增加了空调出风口，以及220V电源插口和USB充电插口。
