标致品牌进来在SUV领域动作频频，东风标致的3008刚刚改款上市，海外版的全新一代3008的国产版本我们前不久刚披露，后续将以全新4008身份在中国上市，此外2008车型也将迎来新款家族脸谱进气格栅的Facelift改款版本。这也是为了迎合市场热点，PSA在中国市场将新车布局重点向SUV领域倾斜。（公众号：qichedanei008）
因此我们对于作为同门兄弟的雪铁龙也格外关注，过去一段时间，东风雪铁龙的C3-XR一直在进行伪装测试，我们一度认为会迎来因此Facelift改款，但是从刚刚曝出无伪谍照的C3-XR测试车来看，外观和内饰基本都是没有变化，此次改动仅仅是新增了PSA近期新推的1.2T动力。
对于雪铁龙品牌的中国市场布局，PSA似乎有些厚此薄彼，东风标致的SUV虽然是新老同堂，拉皮凑数，但是好歹即将形成三款SUV的阶梯式组合。不同于东风标致4008已经亮相工信部新车目录，即将在年内迎来上市，而东风雪铁龙品牌方面，一直都只有C3-XR一款车型，也没有什么全新SUV正在进行测试。
实际上这种厚此薄彼，此前在轿车领域就已经有所展露，同为当年PSA布局中级轿车的标致508和雪铁龙C5，508在之前还经历过一次较大幅度的Facelift改款，而C5则并没有同步跟进。当然从效果来说，都差不多，查阅6月汽车销量数据，爵爷惊奇的发现标致508和雪铁龙C5的6月销量分别只有585辆和344辆。虽然这两款车型此前从来没有进入过B级轿车的一线，甚至二线阵营，但好歹还是可以实现一个维系基本生存条件的月均2000+的销量，没想到如今已经沦落到这种距离停产没有多远的销量水平。
虽然你可以说，雪铁龙马上将引来标致所不具备的B+级车型全新雪铁龙C6，然而爵爷认为这注定是一款然并卵的车型，C5都还不能在B级市场站稳脚跟，就像冲击更高的B+级市场，这或许只是东风雪铁龙的一相情愿的形象工程。
雪铁龙C3-XR实际上是标致2008的兄弟车型，不过当时标致2008之上已经有了3008车型，而雪铁龙的SUV则是孤军奋战，晚了半年推出，而且是中国市场独有的C3-XR车型实际上就是基于标致2008平台打造，对轴距加长了115mm，推出了车身长度和后排空间更大的C3-XR车型，以求更大的市场区间覆盖。
而新款C3-XR褪去伪装后并无什么变化，即便是高配车型的大灯内也没有增加透镜灯组的配置，更不会有标致那边3系列车型的全LED大灯配置。高配的全景天窗依然是无法打开的全封闭式设计。内饰部分也无甚变化，高配版带有路况模式选择系统旋钮，依然是有些标新立异的手刹拉杆，只有拉帘盖板的扶手箱依然也起不到扶手的作用。
从测试车的双出式排气管，以及翼子板上的e-THP铭牌可以看出其涡轮增压动力的配置。不过这是新增的1.2T动力版本车型，最终的量产版车型上还会在进气格栅上增加PURETECH的铭牌，这代表了PSA的全新三缸涡轮增压系列发动机，包括1.0T和1.2T两款发动机。目前1.2T动力已经引进国产，最大功率100kw，最大扭矩230Nm，搭配5速手动和6速手自一体变速箱，此前已经搭载于C4世嘉和新款C4L车型上。
除此之外，尾部还会有“230THP”的铭牌，正是代表了1.2T发动机的230Nm最大扭矩和THP涡轮增压、缸内直喷发动机技术。采用更大数字的标识来代表具体车型动力配置，这也是奥迪为了迎合国人面子观，针对中国市场特别推出的命名方式，随后快速被众多厂商采用，包括大众、斯柯达、凯迪拉克、别克、本田，以及自主品牌的传祺、荣威等均开始采用相似的命名方式。
因为作为东风雪铁龙的唯一一款SUV车型，因此被赋予了更大的市场覆盖任务，其价格区间的范围也要比兄弟车型标致2008更加宽泛。但是从实际销量来看，市场需求的主体仍然是1.6L自然吸气动力版本，高配的1.6T车型因为定价高出了一大截占比则少之又少。而新增的1.2T版本则将起到承上启下的定位，从之前的C4世嘉定价策略来看，其售价不会比1.6L车型高出太多，而更强的动力和燃油经济性，有助于提升其市场吸引力。
当然这点进步放倒整个市场格局来看还是显得太小，雪铁龙的策略如果继续这样保守，那么就真的距离主流市场越滑越远了。
