全新科鲁兹日前刚刚上市，大家可以注意到，科鲁兹家族已经形成了老中青三款车型同堂的格局。目前在售分别是科鲁兹经典、新科鲁兹和刚上市的全新科鲁兹，他们分别也被称为2015款，2016款和2017款科鲁兹。（公众号：qichedanei008）
科鲁兹经典即2015款车型，也是大家最熟悉的科鲁兹车型，为雪佛兰品牌立下了汗马功劳。而此后推出的新科鲁兹和刚上市的全新科鲁兹实际上都是属于同一辈的车型，只是全新科鲁兹是属于当时和新科鲁兹同步开发的美国版本，引进时间也晚了近两年。
但是从市场表现来看，2014年8月新科鲁兹上市后，与继续销售的老款科鲁兹经典，叠加后的销量也仅仅相当于过去老款科鲁兹车型的销量，相当于仅仅是1+1=1成绩。同样还有赛欧换代之后，新的赛欧3车型销量反而大幅下滑。出现这样的情况，实际上并非新的换代车型不行，而是中国市场消费需求在持续升级。
刚刚上市的全新科鲁兹的定价非常具有杀伤力，作为定位于新科鲁兹之上，车身尺寸更大的车型，售价却保持了新科鲁兹的水平，甚至部分同级配置车型售价还要更低，这也体现了雪佛兰要夺回曾经在A级轿车市场领军品牌的地位。随着高性价比的全新科鲁兹推出，新科鲁兹的价格虽然还没有调整，但是终端售价实际上已经大幅下滑，与全新科鲁兹形成高低组合。
而对比分析目前同堂的三款科鲁兹车型，老款科鲁兹显得有些画风不和，因为其无论是轴距，还是车身长度和宽度都超越了新科鲁兹，并不符合通常的车身尺寸与定位高中低挂钩的习惯。而且随着新科鲁兹售价的下探，老款科鲁兹实际上已经没有多大的生存空间。不过上汽通用很快就将推出一款名为CAVALIER的全新三厢轿车取代老科鲁兹，据悉这款新车的中文名称可能会叫做“科沃兰”。
随着乐风RV的上市，爱唯欧的三厢和两厢车型均已在去年底停产。而新的CAVALIER则成为定位于赛欧3和科鲁兹之间的车型，取代老款科鲁兹经典，科鲁兹车型也只保留新科鲁兹和全新科鲁兹两款车型。
CAVALIER这款突然出现的神秘车型，实际上早已测试多时，只是因为伪装测试车的车身侧面窗框与科鲁兹经典版的轮廓非常相似，因此此前一直被误认为经典版的科鲁兹将再度改款。但实际上整个车身都是全新设计，前脸是雪弗兰最新的家族风格，与迈锐宝、新科鲁兹的设计一脉相承。比起科鲁兹经典款具有更加柔和的线条和流体风格，低配版车型的大灯是反射式大灯，高配版采用了透镜灯组的配置。
尾灯组也是单体式的结构，后雾灯则采用中置式布局在后杠下方。低配版是15寸轮毂配195/65R15，高配版也不过16寸轮毂配205/55R16轮胎。小尺寸的车轮配置与如今新车普遍的大脚风格设计显得格格不入，当然这也体现了CAVALIER车型本身的经济定位。内饰部分虽未完全曝光，但已可窥一二，非常普通的音响系统和手动空调，也不会有一键点火，电子手刹，大尺寸液晶屏多媒体系统这些装备，毕竟是经济性定位的轿车，不可能有自主品牌车型的配置那么大方。
全新雪佛兰CAVALIER的内部研发代号K216，实际上同步开发的还有一款代号K256的别克品牌车型，两款车型都是基于K平台开发的兄弟车型，定位紧凑型轿车，别克的这款K256将替代已经有些老掉牙的凯越车型。两款车型均将在上汽通用的武汉工厂生产，这两款车型规划年产能达到36万辆，也就是单车销量都达到了月均1.5万辆的水平，可见上汽通用对这两款车是寄予了厚望。
届时雪佛兰和别克品牌分别形成CAVALIER（K216）、科鲁兹、新科鲁兹；以及新一代凯越（K256）、英朗、威朗的高中低A级轿车组合阵营。新的CAVALIER保持了和凯越相同的2600mm轴距尺寸，车身长宽高分别是4544/1779/1467mm，兄弟车型别克K256也大致如此，车身尺寸比起凯越要更大一些，动力系统则沿用现款凯越的L2B型号1.5L发动机，搭配五速手动和六速手自一体变速箱。不过通过轻量化车身的优化设计，新的CAVALIER车身整备质量比凯越要更轻，能够实现更高的燃油经济性。
新的CAVALIER的动力配置同样也就是科鲁兹经典款车型的相同配置，但是CAVALIER的车身整备质量比起科鲁兹经典款足足降低了近200kg，其燃油经济性和动力性能显然会超出后者许多。根据我们获得的数据，CAVALIER的手动档和自动档车型，在综合工况下的百公里油耗分别达到了5.4L和5.8L。更低的使用成本对于这种经济性定位的轿车，对于客户显然具有更大的吸引力，而且重新设计的车型，也比科鲁兹经典款有了更大的空间下探价格。
在市场定位方面，新的雪佛兰CAVALIER将满足过去赛欧所能覆盖的市场群体消费升级的需求，同时也填补赛欧换代之后丢失的销量。其竞争对手也将瞄准大众桑塔纳、捷达，福特福睿斯这样的车型。
