接下来，这款新车将于年底实现国产，并且全球范围内只在中国生产。难道又是什么“中国特供”？不，因为这款车型随后还将出口到美国，这也将成为上汽通用继别克昂科威之后第二款返销美国的车型，这也证明如今上汽通用的汽车品质足以颠覆某些人偏信的所谓“原装进口”。
插电混动版的CT6车型在外观设计和车身尺寸上和现有的汽油版车型都没有什么差别，只有在车身左侧后部多了一个“油箱盖板”，这正是插电版车型的充电插口。此外车尾的标识“30E”既代表了插电版车型的身份，又说明了其动力要强于现有的28T车型。
车尾排气管是和28T车型相同的右侧双出式设计，实际上30E车型也配置了一台同样的2.0T SIDI涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率203kw，最大扭矩400Nm，不过与之搭配的变速箱从8速手自一体变速箱换成了CVT变速箱。另外其车身整备质量达到了2000kg，比现有的28T和40T车型分别重了300kg和100kg左右。这主要就是因为30E车型在后排座位的靠背后方和后备箱之间，新增了18.4千瓦时的三元锂电池组。以及由YR181MYMRD型号交流异步电机和TZ213XYMR永磁同步电机组成的双电动机后驱系统。
这也使得30E插电混动版CT6车型的综合动力输出可以实现最大功率250kW和最大扭矩586Nm。而且即便是在非专用充电桩情况下，用220V的居民用电，也仅需5小时就能将电池充满。此外得益于糅合了11种不同材质的高密度铝合金架构的轻量化高强度车身，以及iBooster/ESP-hev东西回收制动系统，相比传统制动能量回收系统相比，这一综合技术能够在最大限度回收能量的同时有效减少制动距离，并提高燃油效率。
这也使得CT6 30E车型在纯电模式下的续航里程达到了60km，而且通过燃油消耗信息公示可以看到，其百公里的综合油耗仅为1.7L。但是大家可能会注意到，其市郊工况1.9L反而要高于市区工况的1.3L，这主要是因为其在高速或高负载行驶时，会由发动机与电力共同驱动，以确保性能表现；而在低速行驶时，车辆则完全由电池驱动，保证燃油经济性。
这个级别也将成为豪华品牌插电混动车型交锋最激烈的战场。华晨宝马的530Le车型已经上市，一汽奥迪的A6L e-tron车型也将于年底上市，后续北京奔驰全新一代E级有可能会推出名为E350EL的车型，以上这些全部都是插电混动版新车。
不过相比之下，凯迪拉克CT6 (配置|询价)30E车型仍然保持着自己一定的优势。从已经公布的参数信息来看，宝马530Le的纯电模式续航58km，百公里综合油耗2.0L，奥迪A6L e-tron的纯电模式续航则只有50km，百公里综合油耗为2.2L。
