广汽丰田的致炫即将迎来Facelift的中期改款车型，而一汽丰田的同平台车型威驰也将紧随其后，预计将在11月推出改款威驰车型，最大的亮点和新致炫一样，同样是CVT变速箱取代了老旧的4AT机型。
还是一汽丰田前身的天津丰田，在2002年推出了丰田的首款国产车型威驰，比起花冠还早了两年。当然目前老掉牙的花冠经历多次拉皮改款后，还在和自己的孙子辈车型新卡罗拉同堂销售。而威驰车型目前已经发展到第三代车型，之前的两代威驰一直延续着小车身，大空间设计理念，对于日本这样的国家，这样的设计确保车型足够的灵活性，提升日常使用的便利性。但是对于中国而言，随着消费的升级，车身小就意味着小气，就意味着车型档次不高，因此到了第二代威驰时，在中国市场的销量就出现了大幅的下滑。
到了2013年底推出的第三代威驰，取得了反转式的成功，远远超越了第一代车型巅峰时期的6000+级月销量，稳定在月均10000辆以上的销量。其中很大一个原因就是在轴距尺寸保持2550mm不变的情况下，将车身长度一下子加长了110mm，同时车体部分也不再像老款车型那样显得臃肿，一下子使得威驰看上去提高了一个级别，很好的迎合了国人的消费口味。
而即将推出的新款威驰是基于现有车型的Facelift改款，自然整体车身尺寸大致相当，而且还因为前后保险杠的细节调整，还使得车身长度有10mm的细微增长。新款车型的改动思路就是通过前脸和后尾的重新设计，使得车身看起来更加宽大，这同样是为了迎合消费需求的调整。
梯形大嘴的下部进气格栅被更加强化，向两侧几乎延展到了保险杠边角的位置，将雾灯位置都包含在内。当然真正的进气格栅仍然只有中间部分，两侧仅仅是条形网格的装饰。此外在梯形格栅的外侧还有竖条型的进气口装饰，这在高配版车型上将被用于安装LED日间行车灯，这这方面，相比广汽丰田为新致炫标配日行灯，就显得有些吝啬了，而且新威驰的入门级车型还会省略掉前雾灯的配置。
新款车型的上部进气格栅被进一步弱化，内嵌LOGO的Y型的黑色装饰条上只有小尺寸的进气孔，将两侧灯组和下部进气格栅串连起来。新的大灯轮廓变得更加锐意，中低配车型仍然维持现款的反射式卤素大灯结构，高配版虽然仍然是卤素灯组，但是升级为现款车型所不具备的透镜灯组，以及带状灯眉的示廓灯，黑色底壳的设计辅以电镀线条装饰，显得颇为年轻，运动。
车身侧面没有任何变化，包括轮毂都是沿用现有款式，入门级车型仍然是14寸的钢制轮毂和175/65R14轮胎，中高配车型则是15寸铝合金轮毂配185/60R15轮胎。车尾的改动基本全部集中在尾灯组部分，首先可圈可点的是全系升级为LED尾灯配置，重新设计的灯体轮廓取消了下部的尖角，变得更加扁平，后备箱盖上的镀铬装饰条变细显得更加修长，这都是为了在视觉上营造新款威驰更加宽大车身的感觉。
此外后保险杠下部的雾灯周围的棱线装饰更显犀利，突出运动风格的包围设计。至于内饰部分，目前还未曝光，但是参照新款致炫的变化，新威驰也大致如此，中控面板会有细节调整，高配版车型的多媒体系统会升级为大尺寸液晶屏，变速箱档杆前方的储物格设计会进行优化。
核心点当然在于取代四速自动变速箱的全新CVT变速箱，可模拟8速手自一体。与之搭配的4NR型号1.3L和5NR型号1.5L发动机则保持不变，实际上和致炫的发动机也是同款配置，仅仅是生产厂家从广汽丰田变成了一汽丰田而已。此外新威驰还会全系标配VSC车身稳定系统和S&S发动机启停系统。新威驰提升驾控舒适性的同时，燃油经济性也将得到改善，进一步降低后期使用成本。
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