自主品牌仍然是以传统微车平台打造的低端MPV为主，五菱宏光、长安欧诺、北汽威旺M20等占据了绝对主流。合资品牌阵营则是以别克GL8、本田奥德赛和艾力绅为主的商用和中大型家用MPV为主。一直以来都呈现井水不犯河水的各自为阵的状态，不过自主品牌近年来升级产品跃跃欲试，宝骏730、长安欧尚、北汽幻速H3F，包括后面即将到来的北汽威旺M50F，北汽比速H20都是采用前置前驱的轿车化平台打造，更高的舒适度和更大的空间，实现市场区间的向上突破。
而最新曝光的这款力帆汽车研发代号为CA10的MPV车型，可能会将自主品牌的家用MPV产品进一步提档升级。从这款车型的外形轮廓和前脸风格来看，都与福特的全新S-MAX颇为神似，长安福特之前引进国产的S-MAX因为销量惨淡，最终走向停产，也没有在继续引进换代车型。
以S-MAX为代表的欧版MPV车型在中国市场实际上鲜有成功案例，包括长安福特S-MAX，还有更早的东风雪铁龙毕加索，都没有在中国取得太好的成绩。这类车型比起GL8这样的商务MPV更为紧凑，通常是2+3+2的座位布局，注重空间的灵活多变性，没有宽大的第二排独立沙发座椅和中央走廊。
而力帆此次要再次推出同类车型冲击这一市场，究竟会不会再趟雷区，还很难定论。不过凭借自主品牌的高性价比，如果能够把品质和设计坐上去，或许能够在过去低端MPV的升级市场抢到不少订单。
测试车虽然高度伪装，但是还是能够轻松看出其大嘴风格进气格栅的设计，带有镀铬横条的格栅装饰。修长的大灯采用开眼角的设计，一直连接到格栅边框，并且采用了透镜灯组的大灯配置。前杠两侧则分别是上下层叠的条形LED日间行车灯和前雾灯。前杠下沿前凸的唇边体现了这款MPV运动化风格的设计，整个车头都颇为前凸，这样可以尽量将发动机布置前移，从而将前轮之后的空间让位于轿厢，可以看到力帆MPV的A柱已经布置到了前轮的上方。
大倾角的A柱前移后并不会影响前排头部空间，又能大幅降低风阻。独立三角窗和下移的后视镜支架有助于减小视线盲区。整个车身轮廓，包括尾部，也都与福特S-MAX颇为相似。饱满的车身线条，大尺寸的轮毂和车轮配置，已经完全不会有过去那种低端MPV不能完全抹去的微车感。
和福特新S-MAX一样，力帆MPV的高配版车型也将配置全景天窗，不过与S-MAX的全封闭式玻璃车顶不同，力帆的当然是更接地气的可开启式设计。而内饰设计实际上同样可以看到S-MAX的影子，尤其是中部空调出风口，多媒体系统及其中控面板的设计。不过力帆MPV多媒体屏幕下方的控制面板采用了更具人机操作性的键盘式风格，仪表板是桶型风格的设计，还配置有发动机一键点火按钮。
多功能方向盘是与力帆迈威共享的零部件配置，不过力帆MPV并没有像S-MAX那样配置电子手刹，当然这也与自身定位、定价有着直接关系。动力系统方面，将采用1.8L自然吸气发动机的配置，后续还会推出1.4T涡轮增压机型。
不同于宝骏730的2+2+3座位布局，力帆MPV将采用和S-MAX相同的2+3+2座位布局，虽然进入第三排不像宝骏730那样方便，但是第二排第三排座位均实现了独立可调，而且可以完全放倒收入地台中，形成非常宽大平整的后备箱空间。
过去力帆汽车一直瞄准三四线和农村市场，在中国的众多车企中，甚至连二线阵营都有些算不上。不过从力帆820车型开始，到新的力帆迈威，再到还未上市的力帆X80中大型SUV，在设计水平和制造工艺上，已经表现出长足的进步，作为中级轿车的力帆820难有市场建树也是情理之中，毕竟这是整个自主品牌的软肋，其更大的意义在于树立品牌形象。而力帆迈威已经有所斩获，上市仅仅三个月，已经成为力帆汽车销量最大的单品。
根据力帆的研发计划，代号CA10的新款MPV的整个测试进程只比代号CA09的力帆迈威车型慢了半年时间。那么根据迈威今年5月上市的节奏来看，力帆的这款全新MPV车型也将有望在今年年底或明年年初上市。
