最新曝光的是一汽大众的两厢宝来车型，从车身信息来看，将采用全新的“C-TREK”独立定名。对于这款新车的推出我们并不意外，毕竟一汽大众宝来的兄弟车型上汽大众朗逸，早已推出了自己的两厢版车型朗行，以及基于此打造的跨界车型朗境。从谍照来看，一汽大众的C-TREK不仅有车顶行李架，也还配置了环绕车身四周的防擦护板包围，因此看上去就是一汽大众版的跨界车型朗境，但事实可能并非如此。
朗逸和新宝来是奠定大众在中国绝对领先优势的关键节点，这也是大众真正意义上在中国本土化研发的起点。上汽大众朗逸车型历经了两次较大幅度的拉皮改款，目前仍然稳稳占据着A级三厢轿车的冠军位置。而且还在衍生车型上大力开拓，朗行车型也在同级两厢车型保持领先位置，此外还有基于此打造的跨界版车型朗境。
而之前的宝来实际是一汽大众基于同平台开发，可以说两款车型在底盘系统，动力系统等方面都是完全技术共享，南北大众更多的是负责各自开发车身外壳和内饰设计而已。相较于朗逸，宝来的表现稍差一些，不过依然是也是长时间稳定在月均2万辆级销量的车型。因此宝来在今年3月提前引来了换代，这不是老款车型的拉皮改款版本，而是真正意义上的全新车型，轴距尺寸有所加长，进一步突出宽体的设计风格。
但是在两厢车型市场，虽然一汽大众有着高尔夫的优异表现，相较于上汽大众的POLO、两厢桑塔纳、朗行全面开花，一汽大众就显得迟钝了不少。不过如今宝来终于也要新添一个两厢版的兄弟，准确点说，可以说是跨界旅行版车型的兄弟。因为名为C-TREK的宝来两厢版车型尺寸着实不短，仅仅只比三厢版的宝来短了3mm，也因此拥有了一个尺寸非常可观的后备箱。
对比南北大众这两个系列的兄弟车型可以发现，朗逸本身和宝来轴距相同，不过靠着更长的车身尺寸，看起来更加大气，而且还有上汽大众的营销水平，因此轻松博得头彩。宝来提前换代之后，轴距加长了4mm，车色虽然也增长了39mm，但是仍然要远远短于朗逸车型，而车体宽度方面，宝来则紧跟如今的宽体设计潮流，明显领先于朗逸。
但是在看C-TREK车型，则在两厢市场搬回一城，C-TREK不仅仅只比三厢宝来短了3mm，同样也比朗行长了114mm。这个长度优势基本全部体现在了尾箱部分，使然C-TREK的C柱三角窗尺寸不大，但是后备箱的下部非常外凸，因此后风挡玻璃是较大倾角的的设计，而整个后备箱的长度完全与三厢车型保持相同水平。而且在后排作为放倒之后，还有三厢车型远远无法比拟的大尺寸储物空间。
C-TREK的前脸设计还是能够看出和三厢宝来诸多共通的元素，比如完全相同的大灯和前雾灯设计。而C-TREK的进气格栅也同样延续了宝来的轮廓，只是在此基础上采用了三根分段镂空的镀铬横条格栅装饰。而保险杠下部进气格栅及其雾灯边框，则全部罩上了黑色包围，还有银色下护板的装饰，这些都是为了突出接近SUV特征的跨界风格设计。
车身侧面同样如此，轮眉和裙边上都是黑色包围，侧面也有银色护板装饰，车顶还有行李架。此外车顶还出现了全景天窗的配置，这也是大众在这个级别的车型中首次配置全景天窗。车身腰线则延续了宝来车型的设计风格，犀利外凸的棱线一直从大灯组延伸到了尾灯组。车尾部分也很容易就能看到宝来的元素，C-TREK尾灯组凹凸有致的灯体外壳正是与宝来一脉相承的设计风格。
后杠上也是黑色护板包围和银色下护板装饰，此外还有两个左右双出的大尺寸排气管口，不过这仅仅是装饰件而已，真正的排气管是后杠下方的隐藏式设计。动力系统的配置也共享宝来的设计，谍照中的230TSI车型配置的是1.4TSI发动机，匹配5速手动和7速手自一体双离合变速器。低配版则是1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动和6速手自一体自动变速箱。
内饰部分同样是共享宝来的设计，大众家族式风格的中控面板布局，平底式的运动风格方向盘配置。不过即便是顶配版本，依然是拉杆式手刹的设计，并没有出现电子手刹的配置。参照上汽大众朗行和朗逸的定价，一汽大众的C-TREK售价也会比宝来车型略高一些，毕竟其全景天窗还是三厢宝来所不具备的配置。根据我们掌握的消息，C-TREK车型将在10月正式发布，并紧接着上市发售。
