并不是所有外来的和尚都好念经，在国内折戟沉沙的外国品牌也不再少数，比如已经退出中国市场的欧宝品牌，还有比如Jeep、标致、菲亚特、雷诺这样的二进宫品牌。早年都有北京吉普、广州标致、南京菲亚特、三江雷诺这样的合资经历，但是最终被市场淘汰，如今又都选择了新的合作伙伴卷土重来。
雷诺也是如此，严格来说此前的三江雷诺生产的塔菲克只是厢式商用车型，并没有真正进入乘用车市场。如今与东风合资，才是雷诺真正全面攻向中国市场，但是此前已经国产上市的科雷嘉车型作为头炮，打得并不响，月均2000辆以内的销量甚至都还没达到盈亏平衡点。从车身尺寸上来讲，国产科雷嘉已经与目前在售的进口科雷傲车型旗鼓相当，但是在国内同级市场的竞争中，科雷嘉又显得有些不上不下，比起紧凑型SUV的尺寸显得有些小，比起小型SUV虽有尺寸优势，但性价比又差了些，这也是科雷嘉车型单兵作战的劣势。
而即将加入的全新科雷傲，将会在9月的成都车展首次以“东风雷诺”的国产身份亮相，不过上市要等到今年11月的广州车展。而今次的谍照，带给大家的正是已经接近量产状态的低伪装科雷傲测试车。基于雷诺-日产联盟最新的CMF平台打造，此前已经打造了全新的日产奇骏车型，而你也可以将全新科雷傲看成是雷诺版的新奇骏车型，其车身尺寸比起雷诺还要更大，与现款科雷傲也就更不是一个量级的车型。
新款科雷傲轴距为2705mm，车身长宽高4672*1843*1678mm，比新奇骏长了29mm，比现款科雷傲更是足足长了150mm，完全具备将现款科雷傲加长为七座版车型，这也是为什么新科雷傲的前期伪装测试车一直被推测为七座布局的原因。的确这款全新科雷傲在车身尺寸上已经超越了同级车型，比起已经是同级领先的别克昂科威都还长了5mm。因此可以说，新老两代科雷傲除了有着共同的KOLEOS名称，已经没有太多的传承关系了。
全新的家族脸谱在科雷傲车型上体现非常明显，如今不在车灯上玩出点儿花样，都不好意思标榜直接的特立独行。除了进气格栅是与科雷嘉同样风格的家族脸谱，车灯部分完全是不同的设计风格。新科雷傲的大灯下方衍生出的独立“触须”是LED灯带日间行车灯，尾灯组的LED灯带也一直向中部延伸一直到LOGO两侧。这样的设计在雷诺的全新塔利斯曼，即将发布的三厢梅甘娜，以及新一代的梅甘娜两厢、旅行、三厢系列车型，全都采用了这样的车灯设计风格。
国产科雷傲的大灯更具车型配置差异会有不同，低配版是卤素光源的透镜灯组近光灯和反射式远光灯配置，高配版则会采用全LED大灯的配置。车身侧面的一些细节也颇具特色，鲨鱼鳃的装饰不是在惯常的翼子板位置，而是在前排车门前部。也没有明显的车身腰线设计，反而在鲨鱼鳃格栅和大灯之间，布置了一条宽幅镀铬装饰条。
后部空间的布局比较均衡，并没有因为较长的车身尺寸，就设计了一个长长的臃肿车尾，反而是大尺寸后排车门体现了后排空间和后备箱空间都有较大化的分布。尾灯组边沿也有一个弧形棱线延伸到后保险杠，似乎是在呼应大灯下部的触须日间行车灯。如今的新车没有一个唬人的排气管设计似乎都不好意思出来混，因此不管排气管的真实布局如何，但是后杠上双出式排气管装饰已然成为套路。后杠下方居中位置则是后雾灯的配置。
内饰的设计也很有雷诺的全新风格，主要就体现在纵向布局的大尺寸液晶屏多媒体系统，根据车型配置差异会有7英寸和8.7英寸两种规格。仪表板和多功能方向盘则是和科雷嘉相同的式样，中控台上方凸起的空调风道轮廓看上去颇为装饰，底部还有两个越野风格实足的外露拉手，顶部有中置式的扬声器配置。变速箱档杆后方的电子手刹和配置如今也成为这个级别新车普遍的标配。
上市不久的科雷嘉如今市场终端已经有了不小的优惠，而随着全新科雷傲的国产上市，将释放科雷嘉向上的市场压力，专心抢占中低档区间的市场需求。对比同级车型可以发现，如果将科雷嘉与小型SUV对比，以及科雷傲与紧凑型SUV对比，雷诺立刻有了田忌赛马般的车身尺寸优势。两款车型的协作，或许可以帮助年轻的东风雷诺获得相比目前销量1+1﹥2的效果。
