在猴年开年之际，展望接下来这一年可能到来或即将到来的新车，对我们这样真心喜欢车的人来说是件很幸福的事情。不过年龄段的不同，对车的口味难免会有差异，为了尽可能反映各年龄段（鉴于车辙团队由80后和90后构成，70后乃至60后的粉丝就多担待哈）对车的嗜好，所以我们决意让车评组刚好可以代表80后、85后以及90后这三个年龄段审美特点的三位同事各执写一篇，以飨各位。
也欢迎大家在文章后面的留言区与我们互动，说说你们今年最期待哪些新车！
郅皓其人：郅皓同学是今年年后正式入职车辙的，尽管生理年龄挨着90后群体，但实际心理年龄以及审美观都是地地道道的85后，具备80后成熟稳重的性格又有90后的敢闯敢拼的精神，当然对车的热爱是情有独钟，目前已经试驾百余款车型，对车子有着自己的独立认知，他的口味如何，且看下文！
AO级车
马自达2
不好意思，和杨老湿那篇重复了，按说长安马自达早就该引入甚至国产新款的马2了，无奈目前的国内A0级车市场增速明显放缓，一些合资入门级A级车的推出侵蚀掉部分市场，再加之中国品牌车型产品力的快速提升，此细分市场区间内车型的日子确实不太好过。
新款的马自达2一改国内现款的呆萌咧嘴笑造型，换上了家族式的魂动设计。两厢版造型动感精悍，三厢版则显得流畅舒展，就是个小一号的昂克赛拉。
马自达2在海外搭载的是1.3L和1.5L两款发动机，有6速手动或6速手自一体变速箱可选。如果国产后能够推出1.5L搭配6MT的车型，配合马自达擅长的底盘调校风格，那么这款小车还是非常有意思的。
小跑车？
马自达MX-5
不好意思，又和杨老湿重复了，看来我们的口味有些接近啊。MX-5，首先它也许并不是一辆交通工具，而是一个可以当交通工具使用的玩具。从1989年第一代车型上市以来，在全球范围内已经卖出了一百多万辆。玩具能有这样的销量说明它还是深受广大富有玩心的人的喜爱的，当然，这其中也包括我。除非你是真心想要这个玩具，才会听不进别人的劝告，“二三十万买个这么小排量的自吸？”“一百多马力也敢叫跑车？”不过，何必在意这些话呢，只要自己真心喜欢，MX-5的乐趣还是只留给懂它的人罢了。
国内目前在售的是第三代MX-5（NC），全系均配备了6挡手自一体变速箱。眼馋新款的玩友们怎么办呢？能做的大概只有等等等了……
菲亚特124 Spider
124 Spider？（和MX5算一款车）看图片是不是觉得有点眼熟呢，对的，菲亚特124 Spider便是马自达MX-5的同平台车型，是马自达与菲亚特克莱斯勒合作的产物。意大利人估计是觉得马自达的魂动设计不太顺眼，于是对前脸和尾部进行了重新设计，融入了一些菲亚特的家族设计语言，尾灯的造型更是与玛莎拉蒂总裁有几分神似。而至于内饰，意大利人就没这么勤快了，仅仅是改动了下方向盘上的标志而已。
124 Spider会针对不同的市场搭配不同功率的发动机，意大利人什么时候也开始讲究因地制宜了，与1.4T发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。不管怎么样，这货和MX-5随便哪一个，敢不敢来一个啊？
本田S660
在说S660之前不得不提本田S2000，它作为大神级的“平民跑车”受到了不知道多少人的膜拜。前中置发动机后轮驱动的车身结构，轻量化的车身同时拥有50：50的前后配重，还有那台将性能和耐用完美结合的黑科技级F20C 2.0L自然吸气发动机，搭配6挡手动变速箱，造就了这样一台令人神往的小跑车。S2000在正式停产6年之后，本田又推出了一款体现S2000平民跑车精神的作品，那就是S660。
严格来说，本田S660其实是本田BEAT的换代车型，BEAT作为90年代本田推出的K-CAR车型，凭借出色的驾驶乐趣和低廉的价格赢得了年轻人的喜爱。它的继任者本田S660同样有着这些特点，一辆折合人民币十万元的中置后驱敞篷跑车，0.66L的排量搭配6MT或CVT变速箱，车身尺寸比飞度还要小上一圈，却有着无可比拟的驾驶乐趣。较小的车身尺寸对于国内日益拥堵的城市用车环境来说更加游刃有余，当然，6MT的S660肯定比搭载CVT变速箱的更加带劲。
本田官方表示，S660将会是一款国际化的车型，不只局限于日本本土销售。更重要的是，出口的车型不再受到排量的限制，将会搭载动力更强的1.0T涡轮增压发动机。好吧，我只想说，本田你倒是动作快点啊！
性能车
奥迪RS 6
奥迪RS系列目前在国内官方引进的车型只有两款，分别是RS 5和RS 7，笔者有幸开过这两款暴力机器。
其中RS 5上手非常轻松，它搭载的是4.2L V8自然吸气发动机，在面对纷纷涡轮增压化的竞争对手时确实不占上风，动力表现并没有优势，并且这台发动机在低转速下的动力输出也没有预料中那般刚劲有力。实际驾驶起来会感觉RS 5不算灵活，完全是一派沉稳的作风。
相比之下RS 7更让我血脉喷张，一想起这车，那种从静止开始全力加速时所带给驾驶者的窒息感和眩晕感至今难忘。RS 7身上有一股子穿西装的流氓的作风，区别于一般的小混混，RS 7光凭气场就够唬住一些人了。就是一种“别看他穿得人模狗样的，其实什么事儿都干得出来”的感觉。
而RS6在这种氛围下又给自己贴上了一个“好男人”的标签，没错儿，他可以居家，可以过日子，接接孩子买买菜都不在话下，哪怕搬个家。同时他那具和RS 7一样的4.0T双涡轮增压V8发动机绝对让自己底气十足，官方3.9秒的百公里加速时间让他即使遇见了超跑，心里也不犯怵。
RS 6什么时候能引入呢？去年的上海车展上，奥迪就已经把他带来了。据媒体的报道，RS 6可能会在今年正式在国内上市。但也有消息说，奥迪其实是想专门给我们搞一款RS 6 Allroad，在高性能的基础上加入跨界元素。怎么觉得有点不搭呢？ 真买了RS 6的人，又有几个会经常去走烂路的啊。
梅赛德斯-AMG E 63
在豪华品牌高性能版中大型轿车里，大家最熟悉的可能还是宝马M5，作为德系品牌中唯一在国内正式上市的高性能C级车，其4.4T V8发动机和4秒出头的百公里加速时间让人印象深刻。而同级别的奔驰E级目前进口到国内的只有Coupe双门版和敞篷版，受到了很多女性车主的认可，现款搭载5.5T V8双涡轮增压的E63 AMG则与国内市场无缘。
底盘代号W213的最新一代奔驰E级已经在今年的北美车展上正式亮相了，北京奔驰的国产新E级应该也会在今年上市。而新一代的E 63据说今年将会在海外正式推出，并且将成为第一款搭载9AT的AMG车型，至于什么时候引入国内，目前来看好像还没什么希望。不过，有一个现实的问题就是，手里有200万的人，会心甘情愿去买一辆看起来一点都不张扬的C级轿车吗？
其实国内还有另外一个类似的选择，那就是奔驰CLS 63 AMG，至少外形比E 63要性感多了。
本田思域 type R
是的，就是这辆纽北神车，不过不是比亚迪秦……就是这样一款前驱钢炮在纽伯格林北环赛道跑出了7分50秒63的成绩，7分50秒63是什么概念呢？在它上面的就不看了，我们来看看比它慢的都有什么车吧。兰博基尼Gallardo LP560-4是7分52秒，保时捷911 Turbo（997）是7分54秒，法拉利F430 F1是7分55秒，阿斯顿马丁DBS是8分02秒。当然，有些人会只因为这一条理由就会爱上它，但更多的人还是会对它不感冒。飞度的平台，难受的座椅，硬到蛋疼的悬架，以及时不时来一下的扭矩转向，这些都是让人对它无爱的理由。但是喜欢它的人并不会在乎这些，思域 type R的真正归属也不是在城市里，而是在山路和赛道。
话说回来，思域 type R不给我们也就罢了，本田你好歹引进个欧版思域也好啊，如果连两厢版思域都不给我们，就别怪我去买东本的思铭，冒充FD2了！哼！
阿尔法罗密欧Giulia
阿尔法罗密欧在国内属于小众中的小众，路上遇见它的概率比遇见个法拉利还要低。压根就没进入过国内市场的它大概不会料到，国内其实有它的相当一部分拥簇。阿尔法旗下的车都是有性格的车，从它们那张着的倒三角大嘴就可见一斑，也免得你在茫茫车河里认不出它来。
Giulia作为阿尔法罗密欧最新推出的中级车，用来代替早已停产的ALFA 159车型，去和宝马4系Gran Coupe、捷豹XE等对手展开竞争。除了三厢版本，还会推出双门轿跑版和旅行版车型。动力表现方面Giulia更加让人期待了，普通版本会搭载1.8T单涡轮增压发动机或1.8T双涡轮增压发动机，而QV版本的性能车型搭载的是来自法拉利的2.9T V6涡轮增压发动机，最大能够输出510匹马力。官方3.9秒的百公里加速时间也是全面压倒梅赛德斯-AMG C63 S、宝马M3以及奥迪RS4。
爱上阿尔法罗密欧或许并不需要理由，但你要接受它那偶尔出现的小毛病，因为它是一辆阿尔法。理由有些牵强，可事实就是这样。菲亚特克莱斯勒集团的高层公开表示过，计划在2018年阿尔法罗密欧品牌的全球销量将会达到40万辆。笔者只想默默地告诉他，抓紧时间来中国吧，没有中国市场，靠谁帮他实现这40万辆的全球销量目标呢。
旅行车
斯巴鲁LEVORG
作为从翼豹平台开发而来的全新车型，斯巴鲁LEVORG与已经停产的力狮旅行版和傲虎车型均没有直接关系。LEVORG的车身尺寸介于翼豹和力狮之间，整车设计也沿袭了斯巴鲁旅行车的一贯风格。
自从投入丰田的怀抱，斯巴鲁身上桀骜不顺的性格也慢慢收敛了不少，旗下车型的外观设计变得比原来更加主流。好在LEVORG还保留了一些经典的斯巴鲁元素，连引擎盖上的“大鼻孔”也和翼豹保持了一致。如果再配上经典的拉力蓝车身涂装，那种斯巴鲁的味道立刻就显现出来了。
当然，全时四驱是少不了的，此外还有1.6T或者2.0T两款水平对置发动机可选，与之搭配的均是CVT变速箱。目前来看LEVORG还是很有可能引进国内的，售价预计应该在20-30万元之间，从而填补傲虎之下的旅行车市场区间。
MPV
本田STEPWGN
随着东风本田艾力绅的换代上市，本田在国内MPV市场的布局也更加清晰。艾力绅配置较高偏重商务，奥德赛空间灵活更偏家用，不过这两台孪生车的同质化问题十分严重，艾力绅的目标竞争对手是别克GL8，但从价格层面来看多少都会对广本的奥德赛带来一定的冲击。
其实本田在海外还有多款MPV车型，尤其是在本土市场上。本田旗下有偏重实用的小型MPV FREED，两侧侧滑门的设计配合方正的车身造型带来了更好的空间表现和便利体验。
还有与飞度同平台的SHUTTLE，采用了与杰德类似的设计理念，外观造型十分动感，在车身高度上与杰德相比更占优势，内部的纵向空间也更加宽裕。SHUTTLE的理念与雪佛兰乐风RV不谋而合，均是兼顾时尚与实用的休旅车型。
本田STEPWGN是一款定位家用的MPV，目前已经进化到了第五代车型。车身造型也是传统印象中MPV该有的样子，外观采用了两种设计风格，类似于我们常说的普通版和运动版。A柱三角窗和侧车窗的面积都非常大，能给车内成员带来更好的视野和通透感。
STEPWGN的最大亮点其实还是灵活多变的车内空间，和处处体现的人性化设计。地板很低，方便乘员上下。尾箱门的开启方式也很有创意，既可以上下开启，也可以左右开启。STEPWGN搭载的正是海外全新思域身上的那台1.5T涡轮增压发动机，能够较好地兼顾动力表现和燃油经济性。
随着国内二胎政策的放开，越来越多的家庭将迎来新的成员，而STEPWGN非常适合那些务实低调的奶爸们。
克莱斯勒Pacifica（新款大捷龙）
大捷龙进入国内可是有些年头了，东南汽车在当年把道奇、克莱斯勒俩标志换着玩也没把它玩顺溜了。后来呢，现款的大捷龙也就干脆进口了，在美国叫Town and Country，别看名字很“城乡”，但现款大捷龙这副模样和空间设定，在国内还是很适合商务用途的。其实现款的大捷龙身上有很多亮点，那台300C上也在用的世界十佳发动机，3.6L V6动力、平顺都没问题，6AT变速箱表现也算尽职尽责，空间能够舒服地坐满7个成年人，整车隔音和乘坐舒适性可圈可点。
同样，现款大捷龙的槽点也有不少。首先就是那个没有档位标注的变速箱档杆，这也太不拘小节了吧？还有就是内饰略掉档次了，塑料件太多。在面对日韩系竞争对手时，在座椅的人机工程学设计方面有所逊色。更重要的是，进口的身份也使得现款大捷龙的售价并不占优势。
克莱斯勒在北美车展上发布了全新一代的大捷龙，比起老款车型有了翻天地覆的变化。克莱斯勒最新的家族设计语言体现在了新款大捷龙身上，整车更加流畅精致。内饰也总算变得有了些许豪华感，8.4寸中控屏幕和旋钮式换挡设计的采用也让它的内饰氛围更富科技感。座椅布局依旧是2+2+3形式，后两排座椅可以全部放倒。而在动力形式上，除了搭载升级版的V6发动机外，还将有一套混合动力系统可供选择，希望克莱斯勒也可以把现款的6AT变速箱升级一下。
新款的大捷龙进入国内后应该可以做到“公私兼顾”了，甚至更多的偏向家庭用途。而在同级竞争中，新款大捷龙的内外设计也终于可以成为它的加分项目了。（来源：车辙）
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