1、马自达MX-5
我还是更喜欢称呼她为miata或者更亲昵的mia，米娅，速度与激情中保罗沃克爱人的名字，多么贴切的巧合。把miata放在第一个可能掺入了一些我的个人喜好，但不得不说，对于真正明白驾驶乐趣为何物的人来说，她绝对是人间极品。
关于miata的前世今生和辉煌的历史，有很多资料可查，最令人欣慰的是，发展到如今的第四代ND车型，马自达决定回归传统，在坚持自然吸气、前置后驱、敞篷、发动机布置于前轴之后，50：50的前后配重之外，回归了纯手动的软顶敞篷，回归了1000公斤以内的体重，回归了4米以内的车身长度，听上去好像在退步是么？怎么可能！这是miata！是一辆只为乐趣而诞生的车。
极致甚至是偏执的精确到克为单位的轻量化工程打造出了这一代全新却又是最纯粹的miata，在越来越多的厂家乐忠于离经叛道，为了销量在丢失传统的道路上渐行渐远的时候，我们应该感到庆幸，还有马自达这样偏执、固执却可爱的品牌，还在坚持了27年前第一代miata诞生时的造车理念，还在以用户的喜好和需求来推动着自己的研发和更新换代。
迷人的敞篷造型，红点设计大奖实至名归，风琴式的油门踏板，直接的油门响应，齿比极密、行程极短的换挡感受，轻量化灵活又矫健的身姿，在每一个弯道上勾出你发自内心的微笑，再配上美好的夕阳、浪漫的海滩。
这些就是miata的可爱之处，如果你在考虑为什么没有后排座椅，为什么没有充足的后备箱空间，为什么不多来点真皮内饰、为什么不带涡轮等等，那miata本就不是为你而生。
对于miata来说，赛道的圈速重要么？0-100km/h的加速重要么？多少匹马力重要么？这些东西就像是挂在衣服上的标签，买回家就扯掉了，再也不需要去关注，任何的数字都太庸俗，方向盘后的一个又一个的笑脸才是miata最珍贵的部分。对于每一个热爱驾驶的人，miata就是懵懵懂懂时的初恋，吸引你的可能是一个无邪的笑脸，可能是一个轻盈的背影，可能是散落到脸颊边的两缕青丝，可能是做试卷时微皱的眉心，可能是擦肩而过的气息，可能是跳动的马尾；与那些高性能的超跑或是顶级的豪华车相比，miata无非就是少了丰乳翘臀和浓妆艳抹，但这些真不是纯真的我们所需要的。
一起祈祷：马自达中国在2016引进新一代MX-5，别少了手动挡。
2、宝马M2
最入门最便宜的M power，这是属于M2的定位。1M的继任者，这是赋予M2的标签。
即使是最小的M power，理论上比M4更小的车身尺寸，理应更活泼；最入门的定位使它不需要装备上各种豪华的“累赘”。
只需打造出一步恰到好处却不装腔作势的驾驶机器就刚刚好了，当然，也不能喧宾夺主盖过了M4。
外观足够漂亮，但不会有什么太大的惊喜，这是所有基于普通大众车型打造高性能版的通病，更风骚的颜色，更夸张、运动化的空气动力学套件，更高规格的轮毂、轮胎和刹车，基本上也就这样了，普通的2系也可以通过购买套件改装加装来实现。
但是，前后翼子板略微加宽外抛的造型只有原厂才能如此协调，虽然也会有第三方改装厂家推出宽体包围套件，但以我个人的审美而论，那些太突兀了。
M2的内饰光凭想象都可以知道是什么样子，M“丁字裤”方向盘，赛车化的座椅，把普通车型上的塑料/金属/木纹饰板换上碳纤维，加一些M标识和蓝色缝线，大功告成。果不其然，正式量产也确实就是这副样子。
M2和M4的关系不同于M4和M5，M2和M4的潜在客户群体会有大范围的重合，最终拍板的可能就是钱包的厚度，这也注定了它既不能有辱M power的鼎鼎大名，要做到极致的驾趣，又要甘于寄M4篱下，非常像保时捷cayman GT4和911 GT3的关系。
无论如何，以现在的产品规划来看，在下一个纯为驾趣而生的M power还需要等上5.6年的情况下，M2值得期待，也任重而道远。
3、福特福克斯RS
雷诺梅甘娜RS似乎并不是用来卖的，高尔夫R已经只剩下了情怀，本田思域TYPE-R仅仅活在期待者的意淫中，福克斯RS就是国内的高性能钢炮拥趸们最后的寄托了。基本上钢炮都来源于前驱的平台，稍不留意钢炮就做成了傻炮，这也就解释了为何很多钢炮的宣传要点永远都是0-100km/h加速。
福克斯RS装备2.3T Ecoboost涡轮增压发动机，350马力，470Nm扭矩，因为他叫RS，这样的动力水平理所应当，非常难能可贵，它坚持使用了手动挡变速箱。
虽然现在的自动变速箱技术早已先进到不需要去担心传动效率和换挡速度，用离合和档杆控制档位的原始的快感是科技所不能取代的。
最令人期待的是，全新福克斯RS配备了一套四驱系统，而且是最高可以将70%的动力输出分配到后轮的偏后驱性格的四驱。很难想象一个横置前驱平台的衍生产物在这样的机械结构下会被塑造成怎样的调性。更好玩的是，它还有一个漂移模式，横着过弯的福克斯？是不是有一种WRC拉力赛的即视感？（来源：网车观）
