能上赛道的豪华车 试驾保时捷Panamera 4S

要性能还是实用性？对于纯粹的性能控来说这个问题的答案很简单，肯定选择性能，哪怕牺牲了后排与储物空间，但这样的车日常出行却十分不方便。而对于那些既想日常代步舒适，又想要极致驾驶性能的人来说，想选择的车型凤毛麟角。不过保时捷似乎找到了答案，那就是这次的主角第二代Panamera (配置|询价)车型。四门四座，能很舒服的塞进去四位成年人，同时它还有着四驱四秒的驾驶性能。作为一款豪华GT轿车，Panamera搭载了先进的底盘科技，使其具有跑车般的驾驶乐趣，而在配置上也足够丰富奢华，甚至连豪华车上常有的按摩座椅它都有配备。

纵观整个车市，保时捷第二代Panamera鲜明的个性似乎找不到直接竞争对手。从车型定位来看，玛莎拉蒂总裁以及奔驰CLS与之类似。而从价格上看，169.8-219.8万元的售价，与宝马7系、奔驰S级处于同一水平，但后者明显更偏向舒适，性能并没有Panamera这样极致。

全新Panamera长5049mm（相比老款增加34mm）、宽1937mm（增加6mm）、高1423mm（增加5mm）、轴距2950 mm（增加30mm）。经过重新设计的车顶曲线，让后排上方的高度下降了20mm，尽管高度略有增加，但全新Panamera 看起来车身更低、更修长。同时，前移的前桥令前悬缩短，并且A柱和前桥之间的距离也有所增加，而车辆的后悬更长，让车辆看起来更加强劲有力。

从车的正前或正侧方向看，全新Panamera的发动机舱更低更短也更有911的气质，典型的一副“跑车脸”。全新的灯组采用了四颗LED日间行车灯，科技感倍增。同时，还可以选装矩阵式LED大灯（拥有84颗独立控制的LED灯），其拥有智能控制系统。在开启远光灯时，不会照射到前方的车辆。

全新Panamera的车长超过5米，车身侧面的线条颇为流畅，甚至给人一种大号911的感觉。尤其是侧窗的外形以及车顶到C柱的线条，更体现出与911千丝万缕的关系。

全新Panamera尾部设计一点儿也不输车头，同样有着极强的视觉冲击感。同样为四颗LED设计的尾灯，期间由LED灯带相连，点亮后的效果十分炫目而且略微有些张扬，一点儿也不低调。而当尾翼生气后，这种个性更会显露无疑。时刻告诉身边的人，我是一辆性能车。

全新Panamera的内饰设计跟外观相比略显低调，随处可见的真皮包裹手感出色，低奢的氛围也许更适合Panamera的车主。进入车内，第一眼就会被中控台超大的液晶屏所吸引，显示精细功能非常多，你甚至需要花上点儿时间来熟悉里面的每一项设置和功能。排档区采用了黑色钢琴漆装饰，与中控台上的液晶屏相呼应，给人一种对称又和谐的美。

全新panamera的仪表盘也采用了两块7寸的液晶屏，左右各一，而中间的转速表仍旧是传统的机械指针式。整个仪表盘所能显示信息也非常丰富，并首次搭载了夜视系统，请看下面的视频演示：

全新Panamera的内饰配置可以用科技、丰富、实用来形容。中央的大液晶屏绝对是最大的亮点，而且它的人机交互做的也很好，当你的手快要接触屏幕时，它会自动感应手的动作，并随之在左侧弹出一小列主菜单，非常人性化也很方便。不仅如此，全车还搭载了wifi功能，以及实时交通信息功能。

全新Panamera的实用性与性能同样重要，后排空间虽然不能算阔绰，但绝对不会感到太压抑。前后排的储物空间也相当多，水瓶、钱包、钥匙都可以找到地方放置。尤其是车门储物格空间非常大，可以多放几瓶水。

全新Panamera 4S搭载了一台全新开发的2.9T V6燃油直喷发动机，其气缸夹角为 90°，双涡轮都安置在两排气缸中央，带来更紧凑的体积。Panamera Turbo则搭载一台4.0T V8发动机，同样为双涡轮增加和涡轮中置，在转速为950-3500rpm以及250Nm扭矩以下时，发动机会变成一台V4，能提高30%的燃油效率。

Panamera 4S和 Panamera Turbo通过保时捷牵引力控制管理系统（PTM）将动力传递到路面。该主动四轮驱动系统带有电子图谱控制多片离合器，可根据具体行驶条件适时调整，从而始终以最佳比例给前轮和后轮分配动力。PTM传感器持续监控车轮速度、纵向和横向加速度以及转向角。无论是干燥路面，还是湿滑道路或雪地，PTM都能确保 Panamera的完美性能。在实际驾驶时，仪表盘上会显示前后轮的动力分配比例，即便是巡航时，前轮也会被分配一些动力，而当你急加速时，前轮会分配更多的动力。

全新Panamera 4S的动力表现已经非常抢眼了，油门响应很快，而且最细微的油门踏板角度，都能得到及时的反馈，对于一辆1.9吨重的车来说，能有这样跑车化的油门调校十分不简单。值得一提的是，2.9T V6发动机的浪声也很好听，当你开启“运动”或“运动+”模式时，尾排的声音改变得非常明显，更浑厚更富有力量。

全新的8速PDK双离合变速箱，在正常驾驶时升挡非常及时，换挡也没有任何顿挫感，时速90km/h时便已升入8挡。但当你开启运动模式后，这台变速箱会跟着发动机一样变得暴躁，每次换挡都能感到快速而短暂的冲击感，而且这种感觉很强烈，像被人从后背踹了一脚。

全新Panamera有了这些底盘科技，大大提升了整车的操控性。在快速过弯时，方向盘指向精准，而且车身寻迹行也相当出色，再加上包裹感出色的座椅，想做到人车合一事件很轻松的事。三气室空气弹簧，能保证舒适性与运动性兼得，在普通驾驶模式下，悬挂更偏向舒适性，此时也只传来少量的路感。在“运动+”模式下，不仅悬挂会变得非常韧性，车身高度也会下降20mm左右，此时的路感也最为强烈。

在去机场的路上，短暂试驾了一下Panamera Turbo车型，这辆极速306km/h的GT跑车，在德国不限速高速上能一直保持极高的速度巡航，时速250km/h左右时，油门还有三分之一的量，再深踩还有很强的推背感带着你加速，这也是最让人惊喜的地方。另外，开启“运动+”模式后，尾排的声浪更大更浑厚，不仅如此，收油时那声清脆回火声更让人着迷。

提起保时捷大家都知道是一个跑车的名字，但把跑车和实用性做到不纠结，也只有保时捷能完美解决。全新Panamera是一辆可以直接上赛道的豪华车，发动机各种油路的设计也都为了满足赛道驾驶需求。在纽伯格林北环，Panamera Turbo车型以7分38秒的成绩刷新了豪华车记录。没有最快只有更快，不论是勒芒还是纽北，保时捷都可以算是“人生赢家”。