之前，我们盘点了2018年的新车，整体来看无论自主、合资、进口品牌都给了我们很大的惊喜。一年过去了，2018年的新车都消化了嘛？2019年的新车已经在路上啦！小眼睛请看老师，一起来看看2019年不能错过的这几款轿车吧！
一提到官车，必定会想到黑色的奥迪A6L (配置|询价)了，沉稳、神秘、恭敬有加，不过这次全新的A6L，可不准备再走“官”路了。“转型”其实并不容易，必要条件就是需要有比之前更吸引人的特质。作为2018日内瓦车展的重磅车型，全新一代奥迪A6给人以太多亮点。而作为中国本土长轴距特供版本，一汽-大众奥迪A6L相比海外版A6一点也没减弱。毕竟，奥迪官方也自称全新A6L为“小A8L”，历经八次迭代的全新A6L将进行一次大革新。
2018广州车展上，全新奥迪A6L正式亮相。新车基于奥迪MLB Evo平台打造。外观方面采用了全新一代A8的设计，硕大的六边形中网依旧是我们熟悉的奥迪大嘴设计，两侧大灯也变得更加犀利有型，加上硬朗的直线元素，令新车极具运动感。
在标准版A6的基础上，国产版A6L一如既往地进行了加长处理，长宽高分别为5038/1886/1475mm，轴距达到3024mm，相比上一代车型，长度增加14mm；宽度增加12mm；高度增加9mm，轴距增加12mm。另外，腰线采用了与奥迪quattro赛车类似的断裂腰线设计，尽量下移车身重心，来让新车更加凸显运动气息。
尾部造型简洁时尚，尾箱上沿“小鸭尾”造型为整车增添运动气息。两侧尾灯采用不规则造型，中央配有饰条贯穿，延展视觉宽度。底部嵌入双边共两出镀铬尾排，营造运动氛围。当然，除此之外，与奔驰E级和宝马5系 (配置|询价)一样，全新奥迪A6L这一次也提供了豪华与运动的“双脸”版本设计，同时新增了5种车身颜色，包括日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕及阿瓦隆绿，充分满足了不同用户的风格需求。
内饰设计相比于前代车型，可以说发生了翻天覆地的变化，中控台使用档次更高的材质，层次感也十分丰富。根据车型不同还采用了不同配色和材料的中控台主题风格。新车中控台上的三屏设计是最吸引眼球的。作为奥迪虚拟座舱最为主要的表现形式，全新A6L的高12.3英寸全液晶仪表盘、上10.1英寸+下8.6英寸双中控屏，内置奥迪MMI人机交互系统，提供了极为丰富的日常操作功能，同时也保证了优秀的触感和反馈速度。上部10.1英寸触屏内的所有功能按键都可以由用户自由拖拽摆放，类似于智能手机的应用程序；下部的8.6英寸触屏则支持用户将最多27个主要功能创建为单独快捷键，例如常用的电话号码、广播电台或导航目的地等。
动力方面的改变总结来说：1、取消之前1.8T车型，沿用了现有的EA888系列2.0T直列四缸发动机，提供两驱和四驱版本供选。2、在旗舰车型上，搭载的则是A8L同款的3.0T发动机+48V轻混系统。3、全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高。4、四驱车型放弃了传统的quattro，选择quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。其实在实际行驶上影响并不大，主要提升了燃油经济性。5、也是最大改变——底盘平台，简单来说，中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起，再调整车辆状态，形成更高一级别的驾驶质感。
编辑点评：有幸在写这篇文章之前试了一下全新两驱版的A6L，开起来并没有“大车”的拖沓感，让中大型如“小车”般好掌控，低速时的转向手感比较轻柔，随着时速上升，手感逐渐变沉且扎实。不同的驾驶模式也有着比较大的区别，可以说静若处子，动如脱兔。只是两驱版，在我们实际0-100km/h的加速测试中，起步轮胎会有轻微打滑现象，我们将起步时的转速稳定在1000转多一点，稍微控制一下打滑现象，它就带给我们7s的惊喜。很快我们就要迎来它的上市，与奔驰E，宝马5系的三足鼎立时代一定非常精彩！
提到宝马的3系想必谁也不会陌生，可以说是宝马这个品牌最具代表性的车型，从1975年的底盘代号为E21第一代宝马3系直到现在在售的底盘代号为F35第6代宝马3系，已经历经了43载，说3系是宝马品牌的灵魂产品，我觉得一点儿都不过分。43年间的前6代产品让它奠定了同级别车型中的标杆地位，这六代的产品每一代都会顺应市场而对造型、空间、内饰及车身重量等方面进行改进，但唯一不变的则是它那运动化的特质。
但随着近些年汽车市场高速发展，现款宝马3系的综合产品力慢慢不算有优势，特别是近几年奥迪A4L以及奔驰C级纷纷进行了换代，无论是在科技配置、外观、内饰等方面均进行了全面提升，唯独3系的动作略显迟缓。当这样的境地能在2019年终止嘛？全新宝马3系（G20）在2018巴黎车展正式亮相，而宝马3系长轴版车型申报图也在今年12月得到曝光。
全新3系仍然有多种外观风格，“鼻孔”面积更大，整体风格也更为凶狠，即便是非运动版车型也要比现款看起来犀利很多，我想这样的造型应该是为大多数人所接受的。新车将标配全LED光源大灯，如果不满足于此，还可以选装带智能激光大灯的LED随动控制大灯。
和现款标轴产品相比，全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升，但从侧面看还是保持了比较完美的车身比例，而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。值得一提的是，C柱上经典的霍氏弯角进行了重新修饰，初看上去还有些不适应，不过随着时间的推移你我都会慢慢接受的。
车尾没有特别繁琐的设计，但是整体轮廓和线条还是很有运动感的 。L型尾灯带立体熏黑处理，采用LED光源，个人觉得与雷克萨斯IS的尾灯风格相似。而且，新车采用双边双出排气布局，现款早期国产的316（L）i、318（L）i和320（L）i甚至是单边单出排气，气势上强了不少。
相比起C级内饰的豪华感和A4L内饰的科技感，宝马3系好像在内饰上一直占不到便宜。这代3系的内饰风格明显硬朗很多，使用了大量的直线来勾勒轮廓和划分区域，营造出了不错的科技感和豪华感。12.3英寸的液晶仪表没有了之前实体圆盘的结构，科技感强了很多。10.25英寸中控屏搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统，除了有无线CarPlay、在线获取资讯这样的“常规操作”，这套系统还植入了全新BMW智能个人助理功能，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，而如果你想了解车辆状况或者对车辆功能有什么疑问，也可以直接和车机对话，即便是你一个人开车无聊想和它畅谈人生，也是没问题的。除此之外你还能给它起个你喜欢的名字，唤醒时直接叫这个名字就好。智能个人助理将于2019年3月推出，提供23种语言的语音控制，面向全球多个市场。
动力方面没有意外，未来在中国销售的主力车型肯定是搭载了B48的330（L）i以及320（L）i，而且很有可能还会推出1.5T的车型。和现款国产330i相比，发动机参数提高了6马力和50牛·米，工程师还优化了活塞造型、皮带布局以及冷却系统布局，使发动机更加节能高效。另外，全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。
编辑点评：我们看到全新宝马3系无论是在外观、内饰、配置、动力以及调校等诸多方面得到了全面的提升，这不得不说是让宝马3系粉丝非常欣慰以及兴奋的一点。如此看来，G20这次的接力棒算是接稳了，整体表现没有让3系这个“金字招牌”蒙羞。我也相信3系是许许多多车迷最期盼的2019年上市车型。
在11月份的广州车展上，一汽丰田亚洲龙正式发布，这一新车为亚洲龙车系的第五代车型，也是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品。在经历了前四代的演化和海外出色的销量之后，这辆车终于来到了中国，很多车迷已是恭候已久，因为它还有着另一大特点——与雷克萨斯ES同平台。对于喜爱雷克萨斯ES的消费者来说，进口车的价格门槛总是会高一些的，所以很多人也就把目光放在与之同平台，性能及品质同样不俗的亚洲龙身上，所以这次国产亚洲龙对于这些人来说可谓是“终于等到你”。
关于亚洲龙的定位其实可以这么想一下，皇冠作为不挂丰田标的丰田车，加上它的后驱架构，成本和售价相对较高。而与皇冠同平台的锐志，主打运动，但由于国内中型车的整体市场更偏向商务，也慢慢的被市场淘汰面对停产。也正是这些后驱车“不走量”，促使一汽丰田最终决定引入亚洲龙这款车。据官方消息来看，2.5L和2.5L双擎两种动力主销车型的预售价格分别为26万元和27万元，其实和此前锐志主打的区间也是基本相同。
亚洲龙的历史要比丰田其他经典车型短得多也简单得多，第一代车型与1994年芝加哥车展上正式亮相，凭借着大尺寸大空间，第一代以及之后的三代车型很快成为了全美畅销款。前四代车型都保持着丰田一贯的中庸风格，直到第五代车型引入TNGA架构，丰田的设计风格也随之大变，新车的外观个顶个的激进。前脸硕大的进气格栅营造出极强的冲击力。从侧面来看，全新AVALON的车身相比现款车型将会更加低矮，A柱的倾角更大，车身线条趋于平缓。从尾部来看，新车采用隐藏式排气布局。
尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，算中型车里尺寸偏大的，其整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。
内饰上，国产亚洲龙相比海外版基本相同，采用了丰田全新的设计语言，造型风格和凯美瑞不太一样，中控区域面板采用的镂空式设计既前卫又实用，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。另外，亚洲龙提供了9英寸中控屏、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警、驾驶模式选择、ACC自适应巡航、全景天窗、一键启动、座椅记忆、电子手刹、扶手箱双USB接口、方向盘电动调节/电加热、自动防眩目内后视镜、远光辅助、全景影像、后排出风口、220V电源等。此外，亚洲龙还将首次配备苹果CarPlay手机互联功能，同时丰田智行安全系统、AVS自适应可变悬架等在新车上也不会缺席。
动力方面我们很熟悉了，国产亚洲龙提供2.5L直列四缸自然吸气和2.5L混动两种动力，和凯美瑞是相同的。其中，2.5L车型的最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力。在海外，亚洲龙配备的是3.5L V6和2.5混动两个动力组成，一个主打动力，一个主打节油。而国内的两个动力车型可以参考凯美瑞，2.5L自吸版本的加速成绩只能说一般，2.5L混动也是经济性优先，最终亚洲龙这款车的性格，可能不会像外观那么激进，而是一款比较稳扎稳打的车型。
编辑点评：作为与雷克萨斯ES相同平台的车型，亚洲龙有着更为年轻化的设计以及最新的车载多媒体系统。作为车迷们翘首以盼终于引进国产的车型，可谓是自带流量的明星车型。个人推测它最终价格很可能比凯美瑞贵不了多少，而丰田的品牌、大空间、混动技术也是亚洲龙的卖点。它会不会是中型车市场的重磅炸弹呢？期待它2019年的表现。
近年来，众多自主品牌沐浴着SUV的春风趁机崛起，外来品牌一定程度上受到打压，加上受到场外因素干扰，很多合资品牌日子过的是苦不堪言，起亚就是一个典型的例子，曾经和本田、日产并驾齐驱，如今屈居吉利、长城之下。想一想今年起亚带来的SUV，智跑、奕跑都有着非常不错的改进，近日全新起亚K3也在海外亮相，也将于2019年6月正式国内投产。
新款K3外观经过重新设计，在整体造型上更加强调运动感，家族化的虎啸式进气格栅搭配两侧细长而上挑的大灯组、四点式LED日行灯和前保险杠上大尺寸进气口，营造了非常动感的前脸造型。而该车前引擎盖上的肌肉线条，更是为其增添了一些力量感。整体风格趋向于同家族车型Stinger，和现款车型相比气质变得更加运动时尚，不再那么小家子气，个人觉得比卡罗拉更好看。
侧面部分，新车拥有低矮流畅的车身线条，搭配大尺寸的双五辐轮圈，以及倾斜度更大的C柱，都营造出了极强的运动感。车尾部分，LED尾灯组点亮后呈现出了四颗不规则的形状轮廓，配以略带上翘的小型扰流板和后保险杠丰富而颇具设计感的运动化装饰件，十分具有冲击感。
内饰方面，新车采用了起亚家族的最新设计风格，三辐式运动方向盘、悬浮式8英寸液晶显示屏和简洁的空调出风口及空调控制面板都已经在近期推出的起亚车型上露了面，而新车中控台上平直简单的水平线条，以及两侧圆形的空调出风口设计，则进一步增强了车内的运动氛围，看上去更显年轻。另外，无线充电，哈曼卡顿音响，盲区监测，车道保持，碰撞预警以及自适应巡航等配置，称得上配置丰富，只希望未来国产以后不要简配。
海外版本动力上搭载2.0L自然气息发动机，考虑到国内提倡节能减排的号召，预计会保持现有动力组合，提供1.4T和1.6L可供选择，虽然参数都一般，但满足家用绰绰有余。传动系统，1.6L车型匹配的是6速手动或CVT变速箱，1.4T车型则匹配7速双离合变速箱。
编辑点评：其实2018年，起亚的成绩还是不错的，但相比之前同一起跑线的丰田、大众、本田还是有着不小的差距。其实看一下海外版K3，实力并不俗，不知道是否能上演逆袭呢，让我们拭目以待吧。
2018年，一汽大众除了发展SUV探歌、探岳外，还完成了宝来、朗逸的换代，除了设计等方面的改变之外，尺寸的全面增大是一个绕不开的话题。全新宝来不仅相比于老款在尺寸上有大幅提高，相比于现款速腾也实现了全面的超越，轴距更是超出了37mm。那么问题来了，速腾该如何安置呢？
当然还是继续加长这一条路了。前不久我们获得信息，一汽-大众全新速腾将于2019年3月份正式上市。最大的变化便是这款车车身尺寸进一步加长：新车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，轴距比海外版加长了46mm，相比于现款车型增加了80mm。
而外观部分，全新速腾整体沿用了海外版全新Jetta的设计风格，前脸的六边形进气格栅与两侧大灯组整合为一体，视觉效果更加大气。而格栅内部以及下方大尺寸梯形的进气口内部均采用横条幅式进行点缀，整体层次感十足。车身侧面的腰线及侧裙线均刻画得挺拔有力，同时尾部也采用了更为棱角分明的线条，重新设计的尾灯组预计点亮后更有辨识度。
内饰方面会延续海外Jetta的内饰设计风格，整体造型大家可以参考全新一代宝来，设计思路是一致的。由于是同一平台产品，它们很多模块其实都是一样的。不过通过细节的改变，比如线条等，全新Jetta也就是速腾看上去要更加运动一些。配置方面，海外全新Jetta配备了更加先进和丰富的舒适性和科技配置。比如在部分车型上加入了10色LED氛围灯，让其更加向豪华品牌产品靠近。同时像最新的MIB II信息系统、BeatsAudio音响系统、全液晶显示屏、手机远程控制、自动紧急制动、盲点检测、自适应巡航、车道保持等都会配备。引进国内后的配置会如何呢，只希望不会简配。
动力方面，预计新车仍会搭载一台1.4T发动机，但在北美使用的8AT预计不会拿到国内使用，应该会延续之前的7挡双离合。另外，海外全新Jetta采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，不知道在国产车型上会不会有所调整，更换为多连杆独立悬架呢？
编辑点评：其实对于大众的这些“老伙计”，我并不担心，看看之前无论宝来、朗逸还是速腾的销量，国内的消费者都没有冷淡过。
标致508 (配置|询价)在国内的热度一直都不算高，但看到2月份全新一代标致508海外版的正式发布，这个小狮子在我心头狠狠种了一把草。犀利而富有运动感的外观风格、无框车门、掀背式造型、富有科技感的座舱设计和致敬经典车型的设计细节，都让我兴奋不已。左等右等，终于在11月的广州车展上等到了它，全新东风标致508L。
既然加了L，那必定为了中国市场加长了，没错，车身长度加长160mm、轴距加长58mm的国产全新标致508L由于车身设计的改变。但为了中国市场舍去的是我心心念念的无框车门和掀背尾门，甚至连后窗与C柱处的拐角设计都不见了。但好在外观很大程度的保留了海外车型的设计。
全新东风标致508L基于EMP2平台打造，该平台孕育了标致和雪铁龙旗下的多款车型，新车内部代号为R83 C，“C”代表了中国版本，跟欧洲版车型在外观、配置和车身尺寸上都有一定的区别。大嘴格栅横行的时代，标致的设计师还是保留着他们独具一格的审美，新一代508L前格栅尺寸减小，但锐利的线条和獠牙状的日间行车灯却让车头显得更为凶猛霸气，狮子的既视感呼之欲出。尾灯采用了贯通式的设计，狮爪式尾灯组使用率更纤细的LED光带，加以熏黑处理的灯腔底色，单从视觉效果上看就惊艳非凡。后背向上的线条和微微凸起的“小鸭尾”让它看起来格外有魅力。
全新508L的内饰设计绝对值得一提，i-Cockpit座舱设计迎合了当下年轻消费者的审美，坐进车内就像是坐进了飞机驾驶舱，集运动与科技感于一体。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，且支持多种显示信息的组合，实用性不错，但显得高度方面有些狭窄，不算特别舒展。中控大屏采用悬浮式设计，支持CarPlay等互联功能，比较方便；界面设计简洁，操作流畅度不错，这套系统可以调节灯光、驾驶安全、座椅按摩等功能，此外，还有舒适模式和动感模式两种可选，用户可以在当前模式中预先设置好自己喜欢的搭配组合，甚至可以预先设置好座椅按摩的模式和力度。
动力方面，全新标致508L将搭载一台满足国六b排放标准的1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱，这样的档位数在同级别中很有竞争优势。除此之外，新车还将搭载代号为10UF01 5G02的1.6T发动机，最大功率167马力（123千瓦），与现款508 1.6T车型发动机的功率一致。底盘设计得比较规整，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，在同级别里比较常见。此外，新车还引入了AMVAR可变阻尼减振器，顾名思义，悬架“软硬”可调，通过不同的驾驶模式来调整。
编辑点评：也许是因为对海外版的508印象太深刻了吧，总会对失去了无框车门和掀背尾门的508L觉得遗憾，但其实认真想想，偏向实用的508L为我们带来了更大的乘坐空间，并且配置非常丰富，而外观方面也极大的保留了海外版的凌厉。据说，东风标致在销售国产版标致508L的同时，也同样会引进海外版的508和508SW哦。当然，进口车型在售价和后期成本上自然不会太亲民，这便是情怀的代价。
2019年可以期待的新车真的不少，还有像奔驰CLA这种会在海外亮相的车型都足够吸睛。对于汽车人来说，2018年各厂家带给我们的惊喜属实不少，但看了这几辆2019年的新车，你会发现更精彩的还在后面呢！让我们一起拭目以待吧！
用户6017712221海南三亚
