2019年1月16日，农历戊戌年腊月十一，宝马携手新款7系、全新X7以及全新8系组成的大型豪华车阵容亮相国内，热闹程度仿佛感受到了过年的味道。在发布会上，宝马带来的三款新车均首次在国内亮相，新款7系更是全球首发。而这三款车型，均是出自宝马集团设计高级副总裁：阿德里安·范·霍伊顿克团队之手。
就在宝马的超级发布会上，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生说：“宝马集团设计部门在塑造旗下各个品牌的未来。设计将汽车工程与艺术连接在一起，我们要了解未来客户的需求，并超越他们对美学设计的期待。我们希望每一款BMW车型都能有更强烈的个性，同时让设计更加简洁。这样一来，设计在细节上的精准度与可执行性变得尤为重要。未来，每一款新BMW车型都将拥有独一无二的性格，每一款新车型的推出都将是对品牌内涵和设计语言的丰富。”
你可以不认识宝马的车标，但你不可以不认识宝马的“双肾”。说到宝马的设计，第一时间想到的恐怕就是宝马的“双肾”进气格栅了。就两个四边形，宝马的设计师就能玩儿出这么多的花样，还有什么是他们做不到的？
宝马的“双肾”设计最早出现在1933年的BMW 303车型上，后来从BMW 1500开始，宝马便给全部车型都用上了这种“双肾”进气格栅设计，到现在就算是在已经用不上进气格栅的电动车型上，宝马还是坚持着使用这个家族式设计。
宝马天使眼的设计，就如有魔力的眼睛一般，不仅直视你，还直视你的灵魂。
第一代的天使眼为两个大小相同的圆形，并排设计。最早E39 5系的中期改款上量产，2000年前后正式推出。
坚守传统，或者勇于突破，对于车企和人生来说都是两难的选择。有些车企选择坚守自己一贯的优势和传统，有些车企大胆抛弃固有优势去探索全新领域。而我认为，BMW能保留自己独有的设计语言与风格，并在此基础上无限的创新，这两点都结合的很好，这是值得称赞的。
现款的宝马7系 (配置|询价)在国内受欢迎程度不是很高，因为其长的太像5系，当然，5系车主却很乐意接受这种设计。而7系车主花更高的价格买了一台看起来更“显小”的车，必然会有些小情绪。新款7系发布之后，那些一直犹豫不决，蠢蠢欲动的7系潜在车主的脸上终于露出了笑容。接下来，我们通过一张图来对比一下，新老款车型的不同。
很显然，现款7系的前脸看起来更加的厚重，大灯与格栅相连，下进气口与雾灯也连为一体，整体呈扁平化的设计风格。新款7系的前脸设计更加立体，主要原因是其加大的“鼻孔”，还有保险柜富有层次感的设计语言，使新款7系的前脸豪放中带有精致。
车身侧面，上一代的宝马7系侧面造型非常复杂，运用多种线条勾勒其造型的设计感，但是这种“炫技”的设计行为往往会起到反作用，过于复杂且没有关联性的曲面会让车看起来非常“褶皱”，而且会影响视觉尺寸。新款宝马7系与现款车型基本保持了统一的设计语言，都是为了营造更为简洁的侧面造型，侧面线条和细节点缀几乎比上一代车型少了一倍，新款7系的侧裙上方的装饰件角度更为垂直，更加细长，使整个车身侧面看起来非常的舒展。
尾部的视觉效果和前脸一致，理论也完全一致。现款宝马7系的尾部造型被新款7系层次分明的全新设计取代，整体视觉效果年轻了不少。此外，当下比较流行的贯穿式尾灯设计也出现在了新款7系上，但由于贯穿连接的灯带较细，带来的视觉效果并不是特别明显。
当我们看到全新宝马X7 (配置|询价)时，引入眼帘的一定是其夸张的前脸。没错，X7的进气格栅尺寸是史无前例的大！是目前宝马所有车型中最大的进气格栅，如此性感的“大鼻孔”实在是太有辨识度了，那么我们来分析一下X7的前脸设计。
在宝马的产品序列中有一个很有意思的点，宝马热门的轿车车型，包括3系、5系、新款7系等车型，都采用了一种大灯与中网相连的设计语言，我们俗称“开眼角”。而宝马大部分的SUV车型，包括宝马X1、X2、X3、X4、X5等车型中，恰恰相反，大灯与中网都是隔绝开来，唯独全新的宝马X7采用了轿车的设计语言，大灯与中网相连，其主要作用就是为了拉伸其视觉宽度，看着更显大。那么到底有多大呢？我们通过一张图来分析一下！
图中蓝色部分代表的是X7前脸的整体面积，黄色部分代表的是X7的前脸设计元素所占面积，很明显的可以看出，黄色区域占据看大部分蓝色区域，视觉效果来看更加宽大，厚重。对于一款大型SUV来说，再通过设计语言加大其视觉宽度，宝马真是做到了极致。
不规则轮拱造型，大多都是为了营造整车姿态上的力量感、肌肉感。而相比之下，标准的半圆形给人更加稳重、中规中矩的感觉，这可能也正适合X7这样的全尺寸SUV吧。
1989年，BMW 8系正式推出，当即便成为了宝马家族的旗舰车型，真正的“宝马一哥”。但是，当时的8系时运不济，也因种种原因，没有获得消费者的普遍认可，十年后的1999年8系宣告停产。随后，8系复活的传闻一直不断，这次，王者归来了！
全新宝马8系 (配置|询价)90%的还原了概念车的设计，除了宝马家族化的设计：“双肾”格栅和天使眼大灯以外，很难从现有宝马量产车上面去寻找它所保留或跟随的元素，这样的造型设计可以说是颠覆了宝马以往的传统设计语言。
全新8系的造型设计不同于新款7系和全新X7，后二者以简洁的车身线条为主，营造出车身整体豪华、大气的感觉。而宝马8系则是运用更多、更复杂的车身线条来勾勒其运动感和力量感。8系的前脸和尾部均采用了M套件，复杂的切线和空气动力学设计让新车杀气十足。尾部造型层次感更强，刚劲有力的线条塑造了上半部分简洁的造型，不仅加强了尾部的整体性，还使车身看起来更加宽扁，视觉冲击力丝毫不亚于前脸。
侧面永远是一款GT跑车最美的角度，设计师霍伊顿克曾表示：溜背式的车顶线条和强壮的车肩，包括整个车身轮廓等等都是他最喜欢的设计语言。凌厉的车身线条勾勒出极致力量之美，仿佛告诉我们，不论是哪个角度，全新8系都非常的凶悍。另外，霍夫迈斯特弯角是宝马车型的精髓所在，这一设计在8系身上也得到了全新的进化，新的走线设计让车身线条完美的过渡至尾部。
以上，我们简单的剖析了一些宝马最新发布的三款旗舰级车型，它们都代表了宝马最新的设计语言、包括犀利的天使眼大灯、全新造型的“双肾”大进气格栅以及刚劲有力的车身线条等等。相信大家也非常期待下一代宝马的设计语言究竟会如何发展。日前，宝马正式发布了2019年产品规划信息，其未来将推出14款车型。
其中最为神秘也最值得期待的就是BMW i系列车型，按照宝马车型一贯的推出顺序，以及新能源市场的迅速崛起。i系列很有可能推出的就是全新宝马iX3车型，由于是纯电动车型，iX3的“大”进气格栅将采用封闭式设计，简单的线条塑勾勒出犀利的前脸造型。全新iX3预计在今年第四季度亮相，2020年正式投产，敬请期待吧。
设计这种比较概念且主观的东西，既然有人接受，那肯定也有人不接受，全新的设计往往会带来很多的争议，回过头看，那些我们曾今认为不可接受的激进设计，到如今有多少成为了经典。又有多少被设计所毁，淹没在时代的浪潮里。如果说，设计本身正如大家普遍认知的那样，是一种修辞，那么过度设计便是某种权利使然，对修辞的一种投机式滥用。宝马的设计师霍伊顿克曾表示：宝马新的设计语言将更加简洁，使用更少的线条，然而每一根线条都将更加犀利、精准。所以：设计，极简白，简单即是真理！
