每一个喜欢车的人都会想拥有一辆性能车，或者一辆性能很好的车，因为对于他们来说，车的属性不仅仅是交通工具，同时也是一个大玩具，除了开着它上下班，车还会带给他们趣味和快乐，所以开着一辆性能车，即使是日常通勤，也是愉悦身心的。
一提到性能车，人们的反应除了快，就是贵。没错，一款车的性能版本肯定要比普通版本贵，有的顶级版本会贵出两三倍甚至更多，不理解的人就会问，花这么多钱都可以买XX了，这时候只需微微一笑，不必解释太多，因为你们不在同一频道，多说也无益。
拥有性能车并不是一件简单的事，因为对于大多数家庭来说，无论买什么车都是大事，除了需要金钱支持，车的定位和用途也同样重要，性价比肯定是首要考虑的，而想要购买一辆性能车，就需要家人更多的理解，这篇文章的目的并不是推崇性能为王，只是想说一说对于国内性能车市场的比较重要的几名选手，还有一些我对于它们的理解。
毫无疑问，大众高尔夫打开了国内的两厢车之门，而国内车迷最早对于“钢炮”的认知就是高尔夫GTI (配置|询价)，“GTI”这三个字母代表了很多人最初的情怀。堪称巅峰之作的MK4 R32被国内极少数玩家视如珍宝，07年售价高达40万元的MK5 GTI注定只能被小部分GTI狂热粉丝据为己有，只有从MK6 GTI开始，这台国民小钢炮才开始走进越来越多工薪阶层车迷的家中，众多车迷为最开始的信仰买单，升挡时独特的排气声音在深夜里回响，2.0TSI发动机可以带你在6秒左右破百，当时的年轻人终于体会到了性能车的美妙。时至2019年，国内市场日渐成熟，玩车氛围越来越好，对于性能车的接受程度也越来越高，“GTI”曾经的辉煌日趋平淡，当年拥有它们的车迷开始将曾经的爱车摆上货架，MK7 GTI的江湖地位也不如从前了。
目前在售的高尔夫GTI已更新至7代的中期改款车型，独有的一抹红色能够唤起不少人心中的回忆，科技范儿的内饰仍不能免俗，2.0TSI+7速DSG似乎有些让人审美疲劳，6.9秒的破百时间在如今也不是那么能打动人，现在花20多万元可以买到开着更有面子、加速更快的豪华品牌，高尔夫GTI可能很快就会从候选名单中被划去，其实就现在来说，“GTI”已经不是一台适合从理性层面分析的车了，而是一台从情感角度出发能够接受的车。
说完高尔夫，接下来出场的选手一定是福特福克斯，这两款最有名气的紧凑级家用车注定要纠缠。时间回到2005年，福克斯进入国内，和高尔夫瓜分着运动紧凑型轿车市场。在接下来相当长的一段时间里，车迷对于福克斯ST/RS的认知只是停留在杂志和网络，由于在WRC赛场的出色表现和相比高尔夫GTI更强的性能数据，让国内车迷对于高性能福克斯的渴望愈加强烈，俗话说：得不到的就是好的。人们时刻关注着汽车板块，不停地刷新页面，终于在姗姗来迟的2013年，福克斯ST引入国内。
相比直接对手高尔夫GTI，福克斯ST的最大优势就是有且只有6挡手动车型，这对于真正注重接机械感、操控感的车迷来说无疑是福音，坐在驾驶位，那种挡挡油门到底、整个车全由四肢支配、人车合一的驾驭感是自动挡车型无法给予的，路上遇见GTI可以不屑一笑，简单来说就是两个字，纯粹。不过话说回来，福克斯ST对于驾驶者有更高的要求，进口身份也令其有着稍高于GTI的价格，所以提高了入手门槛，6.5秒的破百时间也没有那么的快，最后成了一位叫好不叫座的选手，但每当碰见路上跑着的福克斯ST，心里总会默念一句：手挡牛X！
看到领克03+，大家一定会说：这是什么鬼？GTI和ST好歹是进化多代、有历史底蕴的正牌性能车，把领克和这些车放一起不太合适吧？没错，我本人非常同意这种观点，拿新兴产品和有历史底蕴的产品做直接对比是很难说服人的，但不得不承认，领克03+是首款以性能车身份示人的自主品牌车型，而且它的账面数据已经超过了前面两位选手，而领克作为自主品牌，之所以推出这样一款高性能紧凑级轿车，就是要开辟历史、树立形象。也许领克并不指望03+能有多高的销量，但需要03+这样一款车来提高品牌形象，刺激普通版的市场需求。
有了沃尔沃的技术背书，领克在03+上大玩了一把炫技。在领克03的基础上，领克03+不仅换装了更夸张的车身组件、更具运动性和档次感的内饰配色及材质，更高性能的底盘及车身附件，更是搭载了一台最大功率254马力的高功率版2.0T发动机，也就是目前沃尔沃T5动力车型所使用的，传动系统匹配8速手自一体变速箱及博格华纳智能四驱系统，官方0-100km/h加速时间仅为5.9秒，100km/h刹停距离为34m。看着这些出色的数据是不是很眼馋，别着急，领克03+就要在7月底上市，到时候看看那些每天喊得热闹的人到底有没有勇气提一辆！
即便GTI已经沉淀40年，即便ST有着迷人的6挡手动，但依然抵挡不住能够5秒内破百的豪华品牌性能车，奥迪S3就是这样一名选手，即便需要多付出一些金钱。2014年之前，奥迪已经在国内部署了不少性能车，S5、RS5、S6、S7、RS7、S8、SQ5这些当时都已经可以在国内买到，已经足以彰显奥迪品牌的运动基因，但它们有着一个共同的特点，就是贵。2014年底，奥迪S3正式在国内上市，进一步完善了奥迪品牌性能车阵容，最重要的是，奥迪S3是第一辆不到40万元就可以拥有的豪华品牌性能车。
引入国内的奥迪S3是Limousine版本，也就是三厢版，不知道这样做是不是为了照顾国人更喜欢三厢车的主流审美，其实国内车迷对引入三厢版多少有些遗憾，“Hot Hatch”钢炮本意就基于两厢车而来的，不过这时已经无需钻牛角尖，通过在路上的曝光率就能明白， 奥迪S3在国内是多么的受欢迎，其中有不少第一次购买性能车的朋友，但我敢肯定，由GTI和ST置换而来的老车主也不在少数。中期改款之后，目前在售为2019款车型，看看这些数据吧，290HP、380N·m、quattro四驱系统、4.8秒破百、终端售价接近30万元，奥迪S3可以说是目前性价比最高的性能车了，当初在2014年上市时，高尔夫R就已经败了。
宝马1系性能版是国内最有历史的豪华品牌钢炮了。2008年上市的E87 130i搭载了经典的N52系列3.0L直列六缸发动机，自吸发动机令人着迷的线性输出已经成为了不能忘却的情怀；2011年的1M Coupe堪称巅峰，N54系列3.0L直列六缸双涡轮增压发动机+6MT变速箱+后驱布局，绝不是一般人可以驾驭，甚至被专业车手称为最有乐趣的M Power，而如今已被M2继承衣钵；目前在售的F20 M140i搭载N55系列3.0L直列六缸涡轮增压发动机+8AT变速箱，似乎不像前辈那般有棱角分明，但只有当深踩油门、后轮轻松突破极限、完成其它选手没法完成的漂移动作时，才可以真正体会到后驱布局的魅力。
目前的M140i由此前在2012年上市的M135i升级而来，售价42.98万元。极其紧凑的车身、后驱特有的操控感、4.6S的破百能力，每一项特质都是同级别中独一无二的，值得一提的是，直线并不是宝马的最强项，出色的赛道素质才是宝马真正的魅力所在，当其他选手都已换装四缸机时，只有M140i仍坚守的6缸的尊严。随着UKL平台的逐渐推广，两厢1系将采用前驱布局，即便是全新M140i也将变为四轮驱动，后驱1系即将成为历史，如果你是后驱爱好者，又钟情两厢钢炮的话，那么留给你的时间不多了！
之所以把奔驰放在最后，是因为奔驰旗下和奥迪S3、宝马M140i最直接的竞争车型还没有在国内上市，那就是A35 AMG，确切地说是北京奔驰AMG A35 L 4MATIC，这款车将于北京奔驰C 450 L AMG车型一同成为最早实现国产的豪华品牌性能车，同时给已经着手布局国产的奥迪S/RS系列打个样儿。奔驰A级的高性能形象是由A45 AMG树立的，由于定位过高，所以需要AMG A 35 L 4MATIC进行下探，但其国产化和轴距加长的做法，让本就不纯正的AMG基因再次受到了质疑，不过对于这个问题，还需理性分析。
北京奔驰AMG A 35 L作为首款在德国本土以外投产的AMG车型，搭载由AMG调校的高功率版M264系列2.0T直列四缸发动机，其最大功率达到了306HP，峰值扭矩为400N·m，传动方面为7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，这些足以满足狂热分子对于性能的需要；轴距加长令该车有着更宽敞的后排空间，这相比于其它的原装进口标准轴距车型来说，实用性绝对更好，况且没有人会不喜欢这代A级的内饰。
最后不妨猜一下价格，目前搭载1.3T发动机的顶配A 200 L车型的指导售价已经达到29.38万元，这个价格已经接近于奥迪S3的终端市场售价了，综合A35较高的配置和动力水平，我认为它的定价将会接近40万元，别忘了奔驰向来不会有太大的市场优惠。
中国汽车市场的发展速度非常之快，早已成为了世界各大车企最重要的市场之一，之前匮乏的汽车文化正在逐渐形成。老百姓口袋里的钱多了，购买力和品位的提升必将会带来选车理念的转变。越来越多的品牌正努力完善国内的性能车市场布局，可供我们选择的性能车将越来越多。
还是那句老话，一百次心动不如一次行动！
