安倍的矫情令国人愤怒，但在商言商的车厂如果也跟这矫情的话，那只能说明脑子被门挤了。这不，一贯在混动方面傲慢无比的丰田终于跪了。10月28日，卡罗拉 (配置|询价)双擎上市，售价13.98-17.58万元；10月29日，雷凌双擎上市，售价13.98-15.98万元。这个所谓双擎，其实就是丰田之前牛哄哄宣传的THS II。那么对于丰田这个举动，应该咋看？
价格居然比1.8L版本还低
丰田THS II一直给人的感觉是无比高大上。在此之前，国内搭载THS II最便宜的车型是普锐斯，起价22.98万元。而普锐斯虽然属于原汁混动，但从平台和级别看，它大致可以视为卡罗拉的MPV版。能卖如此高价，就因为它搭载了THS II。
那么我们再来看这个卡罗拉双擎，它采用的系统与普锐斯相当，起价13.98万元——比卡罗拉1.8L普通版的起价还低。这本来就够让人吃惊的，但这还不算完。卡罗拉双擎是没有MT的，起步就是E-CVT，那么它要对应的话，应该是起价15.08万元的卡罗拉1.8L CVT版。或许有人会说15.08万元的卡罗拉配置很高，不能这么比。那么就以配置相当的卡罗拉双擎精英版去比，价格仍低了1千元，同时还多了侧气帘，车灯还是全LED的。
从这个比对来看，配备1.8L Hybrid的卡罗拉双擎，实际价格已经低于卡罗拉1.8L常规动力版本，这足以让人感觉意外。
不用噱头、不用政策红利，卡罗拉双擎已经可以与常规对手PK性价比
在此之前，混动车给人的感觉就是噱头，亦或者需要依赖政策红利才能卖出去。例如之前的凯美瑞尊瑞，如果不是广州对它在牌照方面的优待，它不可能卖那么好。原因也很简单——价格比普通版2.5L贵了4万。
然而到了卡罗拉和雷凌双擎，情况就大不一样了。从动力的角度看，卡罗拉双擎的对手是谁？当然不会是对手的1.6L版本，也不会是对手的1.8L版本。丰田这个THS II对动力的提升是很明显的，因为它的电机功率有53千瓦，扭矩有207牛米，可以大大提升中低速段的加速力。当初普锐斯宣传的时候，一直号称能与2.4L发动机相媲美，从实际体验和测试来看也的确所言非虚。那么退一步讲，卡罗拉双擎单从动力，对标对手的1.4T应该是一点问题没有的。
那么再以这个价格格局来横比。都不用说与速腾去PK，也不用对标什么1.4T高功率版，就以定位并不高的朗逸1.4T DSG比对，就能看出卡罗拉双擎的竞争力。朗逸1.4T DSG的起价是14.68万元，配置大致介于卡罗拉双擎的先锋版和精英版之间。这也意味着卡罗拉双擎在同配置的情况下，价格仅与朗逸1.4T相当。在这里我们不想说什么卡罗拉双擎明显更值得购买，但它的确已经做到了无需依靠政策红利，也无需靠噱头，就已经可以和常规热门车型直接PK性价比了。在这里，还丝毫没有提及双擎的油耗优势，这其实才是它最大的一个卖点。
既然双擎能卖这么便宜，丰田早干嘛去了？
丰田THS II是不是好东西？这个应该没有太多争议。省油是实打实的，动力方面的表现也不错，而且低速的静音、多种驾驶模式的选择，都是卖点。THS II之前卖不好理由只有一个，就是贵。换句话说，如果THS II能把价格做到与对手的T动力相当，竞争力是不言而喻的。
在此之前，常规的理解是THS II又是电池、又是电机，又是E-CVT，结构复杂技术含量高，成本降不下来。然而从卡罗拉双擎和雷凌双擎来看，根本不是那么回事儿。这说明什么？一个是之前的丰田太黑，把着一个THS II就想拿暴利。另一个是丰田之前太蠢，放着这么好的东西不赶紧普及，失去了战略上的先机。
这几年，大众的“黄金搭档”可谓是风生水起，在国内市场赚的是盆满钵满。为什么？一方面是TSI+DSG的表现的确不错，动力好又省油（虽然毛病不少），另一方面是能够有力竞争的对手总是缺乏。而这段时间，也恰恰是丰田在国内的低潮期——很多车型总有一种被大众压着打的节奏。这其中，动力方面的弱势无疑是主要原因之一。
那么我们试想，如果丰田从一开始就像现在这样对待THS II，即在大众疯狂运用TSI+DSG的初期，就将THS II国产并把价格压到与之相当，丰田还会被大众压得喘不过气来吗？
结论：
卡罗拉双擎和雷凌双擎的竞争力是毋庸置疑的。除非丰田在营销方面做得蠢到家，亦或者产能上不能很好的配合，否则这两款车卖到对手1.4T版本相当的销量水平应该问题不大。虽说丰田如今的做法颇有些亡羊补牢，但如果应用得法，下一步THS II的竞争力还是能凸显出来的。举个例子吧：如果凯美瑞也配个类似的系统卖凯美瑞2.0L的价格；RAV4也整这么一个，卖20万以下，你难道会怀疑它们的销量吗？怎么？不可能？卡罗拉能卖13万+，它们就都能卖20万-。看来，丰田这一跪虽然跪得有点晚，但还是跪出点名堂来了！（来源：汽车华尔街）
