10月29日，奇瑞捷豹路虎的第二款新车发现神行正式上市，36.8-51.8万元的价格比之前传言的预售价低不少，基本符合预期。尽管如此，坊间对于这款车的疑虑仍然颇多。这个疑虑，来源于之前极光惊人的“差表现”，来源于人们对于奇瑞路虎这个组合的质疑，更来源于发现神行本身并不算高的热度——极光进口时那么火国产后都“然并卵”，现在这发现神行国产能行吗？
市场不同，发现神行比极光要“合群”
如果直接把极光和发现神行摆在一起，单凭感性挑，估计多数人还是会选极光——两款车在颜值上的确是有差距的。无论外观内饰，发现神行都没有极光靓。照这么说，有了极光的前车之鉴，发现神行的前途会更令人担忧。
这种可能性不能说没有，但在小编看来，却并不算大，因为这两款车面对的受众群有明显不同。可以这么类比吧，发现神行感觉上更像是奥迪Q5、沃尔沃XC60、奔驰GLK这类车的标准对手。而极光呢？从感官看它应该归属到奥迪Q3、宝马X1这个级别，因为它们的轮廓尺寸相当，受众群里女性的比例也更高。然而从内在看，极光的定位却要比发现神行还高。
这种小尺寸高定位的车，在国内市场其实是不可能广有人缘的。这种定位与MINI有点类似，即大多数的买家都是不差钱的主（如富婆、富二代、富XX等）。对于理性消费者，尤其是家用消费者来说，极光给人的感觉是不实惠、不实用。
这么说起来，发现神行与极光看起来有点像，但面对的细分市场却截然不同。毫无疑问，发现神行面对的市场是主流的、大蛋糕的，这远比极光的个性化市场更有人缘。也就是说，发现神行只要在它所属的市场有所作为，哪怕不怎么杰出，销量超过极光也是大概率事件。
顺便说一下奇瑞路虎。这个名号是有些煞风景，但它对于不同车型的影响还是有区别的。对于极光这种车，颇有点一票否决——感性消费者对品牌会更敏感。相反，发现神行受这方面的影响会小很多。再说了，同类的车不是没有——挂着“沃尔沃亚太”尾标的“吉利沃尔沃”XC60，一个月不也能能卖出3000多台吗？
理性看发现神行并不弱
前面所有的担忧都是伴随极光而来的。总感觉极光不行，发现神行就更不行。如果抛开极光这个案例，单拿发现神行和奥迪Q5这些车去比，发现它的竞争力并不算弱。
颜值方面，发现神行不如极光炫，但也比它的前辈神行者2时髦多了。与主流对手比起来，它打个平手也没啥问题。尺寸方面，发现神行已不逊于对手。在空间布局上，发现神行的7座还算是个独特卖点——别说有没有意义，平白多俩座总没坏处，特别是对于有俩孩子的家庭而言。
发现神行的底盘不是极光的，自然也不是那套曾受人诟病的前后麦弗逊悬挂。这个路虎新开发的平台，后悬挂为标准多连杆，结构上已不逊于对手。动力总成与极光的一样，曾经上过315，这是个BUG，但只要问题解决了，技术含量还是杠杠的。还有四驱、越野配置这些，从基础看的确一般——横置前驱布局，多片离合四驱，但毕竟是路虎的东西，不敢说一定比那些后驱平台对手强，但做到不比沃尔沃XC60差是没问题的。
最后看具体的配置价格。的确，发现神行在海外定位并不高，但与奥迪Q5这些车归于一个层面是没问题的。国产的发现神行入门款没有标配天窗也的确有点二，但好歹它标配了4驱和自动挡，起价与XC60的两驱和奥迪Q5的手动挡一样，这也算可以了。照这么比起来，发现神行在这个主流的“中型豪华SUV”市场完全可以有所作为。
结论：
发现神行是目前奇瑞路虎能打的最后一张牌了，因为你总不至于想象路虎现在就把揽胜或揽胜运动版这种高级车引入。如果发现神行还不行，奇瑞路虎下一步恐怕会遇到致命的大问题。从以上分析看，发现神行有成功的基础和热销的可能，因为它的定位要比极光合适。不过此类车要卖好，价格仍是一个极重要的关键因素。以上的比对遵循指导价而来，但实际上竞品现在动辄都有数万元的优惠。因此这就非常考验奇瑞路虎的终端价格策略了——大幅优惠是必然的，只是何时、以何种速度给出很关键。这个技巧玩得好与不好，将直接影响到发现神行最终的成功与否，乃至奇瑞路虎项目最终的成功与否。（来源：汽车华尔街）
