当车厂高层们拿到的报表上不再醒目的罗列着动辄两位数的年销量增长幅度，甚至出现一定同比降幅，而不少经销商也无力支撑只能陆续退网，这种乏力的经济形势被外界视为中国车市的拐点，虽然对于这个千万级的全球最大汽车消费市场而言这个拐弯来得不算陡峭。
面对困境，拿出有竞争力的新产品是各家品牌自救的方式，但广州车展上这些新车能否真的成为救命稻草还得打上问号。
奇瑞艾瑞泽5
奇瑞在国内四大车展上从来不差人气！是的，你没听错品牌，就是说奇瑞！不过原因呢其实通常不是车有多给力，而是奇瑞的模特质量和衣服的精致度都是非常高非常考究的，哦对不起跑题了……
此次广州车展奇瑞的新车重头戏全部围绕一款车展开，艾瑞泽5的全球首次发布。艾瑞泽5定位高于A0级小车艾瑞泽3，低于A+级车艾瑞泽7。以奇瑞的说法，它是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型，能代表奇瑞目前的最高品质和造车水准。从展车上看，艾瑞泽5比以往的奇瑞车型动感和年轻不少。
行云流水般的线条实际上是欲打造一款同时兼具轿跑车的线条感觉和常规A级车能做到的车内空间。车顶线条、车身线条都很流畅，只是C柱处理得不大好看，有点收了蛇尾。前脸的中网格栅非常大胆的运用了黑色钢琴烤漆，纹理效果颇有质感，有点前卫的感觉。而格栅型式的设计，奇瑞的国外设计师解释说灵感是来源于中国道家文化中“阴阳”之形，听上去很牵强，不过由外国设计师说出来还是显得有那么点意思。
值得赞扬的是，奇瑞开始注意到家族式的灯光设计语言。这通常在豪车品牌中很被重视，如奥迪的灯光技术一向前卫，几片红叶子那是奔驰的尾灯，天使眼则是宝马的标志，凯迪拉克长长的尾灯一眼就认得出来……目前奇瑞所想的是在夜间表现出足够的家族特征，开始对灯光线条、色彩、示廓位置，都进行有体系的规划，使产品夜晚的造型状态成为品牌DNA的一部分。只是驾仕派认为，在夜间灯光上，尾灯的重要性更突出，前车灯由于是会车时才会看到，对射时晃眼睛造成灯光语言会不大醒目。艾瑞泽5的尾灯，有点像猫耳朵的形状，但不是很突出，如果奇瑞未来能让这种特点更醒目，也许会更能取得高记忆度和辨识度。
艾瑞泽5发布之际，奇瑞可谓正逢低谷之时。在每月的中国乘用车销量排行榜上，奇瑞已难挤进前15，自主品牌中更是难挤进前5。褪去QQ时代曾经的自主品牌“旗手”光环，奇瑞正急需几款能诞生大销量的车去打个翻身仗。从艾瑞泽5身上看，奇瑞虽也算得上是在扎实地做着产品，一步步地提升追赶，然而难见到短时间内爆发的兆头。
启辰晨风
此次广州车展，启辰展台展出了一辆概念车，但并没有围绕概念车做任何的说明。最被关注的倒是启辰宣布晨风纯电动车，它的厂家指导价下调了2.5万元。价格下调后，晨风的售价为24.28万元起，以广州为例，减去国家及地方补贴共计9万元之后，消费者只需15万左右就能入手。
但晨风的竞争形势其实并不乐观，主要原因是竞品当前在价格上来势汹汹。
如在广州车展刚刚上市的吉利帝豪EV，本身定价就低于晨风，而且由于续航里程比晨风高，达到250公里以上即补贴的最高档，可享受11万元的补贴额度。由于买这个价位电动车的消费者对价格比较敏感，另外续航里程也是消费者非常介意的，所以晨风的设计个性化优势以及背靠日产成熟度更高的产品质量优势，未必能让主流消费者择一而不顾其它。
在此竞争形势下，单纯为了在限购城市拿牌照的年轻化人群和尤其是年轻女性人群，反倒是成了晨风最大的机会。对于价格多两万少两万不敏感的年轻上班族，可能设计上更个性的晨风会把形象照顾得更好，且代步需求又不需要太高的续航里程做支撑。
讴歌RDX
我想从街头的能见度上大家也能想象讴歌的困境，在雷克萨斯与英菲尼迪在国内市场都逐渐壮大的时候，本田旗下的高端品牌却一直没有摸清成功的门道。就比如广州车展上市的RDX吧，它所处的中级豪华SUV市场在国内格外火爆，给人感觉阿猫阿狗来了也能月销一两千辆。
事实上RDX在北美地区每个月也能轻松卖出4000辆左右的成绩，可在咱们这儿就行不通，潜在客户会经历九九八十一难才找到讴歌经销商，然后试驾过RDX说：“这车挺好的。”十动然拒。
这也是RDX卖了3年后，不少人听说广州车展讴歌发布新款车型还以为它是首发车的原因。从技术和设计层面来看，其实讴歌都做得不错，但现实就是残酷得这么不要不要的。
这次推出的RDX作为中期改款型号，加入了家族式LED灯组，时尚感强了很多，而保险杠的变化也让它看起来时髦了些。至于内饰还是陈旧的款式，讴歌只在出风口处有调整，比亚迪式的中文按键依旧保留，空间也仅是合格水准。
更让人担心的是，虽然有自适应巡航、车道保持和盲区监测等电子设备，但RDX却没有国人钟意的全景天窗，真是门面功夫都不会做。而且新款RDX没有9速自动变速箱、没有9速自动变速箱、没有9速自动变速箱！不论原因是什么，总会让人怀疑车厂的诚意啊。
好消息是，讴歌增加入门级舒适版把售价拉低至39.98万，和国产中型豪华SUV持平，但你真的确定自己会买一部两驱RDX吗？
观致5 SUV
观致汽车执行副总裁孙晓东先生在广州接受采访时说，观致品牌在明年6月的销量会达到5000辆。考虑到今年观致平均月销量仅1000辆左右的现状，想要在半年多时间里实现500%的增幅犹如天方夜谭。我想能给予孙先生如此自信的原因不是一颗蓝色的小药丸，而是观致5 SUV。
如果说观致3 SUV只能被看做观致3的Cross跨界版的话，那么观致5 SUV可谓真正意义上的城市多功能运动汽车，更让人振奋的是这款新车预售价为15万至22万，相比13.99万起步的观致3 SUV只贵了1万元而已。
由于观致家族已经有了相对成熟的设计语言，所以我对观致5 SUV的样式还算认可，虽然它的前脸看起来有种日产Juke的凌乱美，尾灯又像是生拉硬拽给塞进去的，但它整体的造型还算很和谐。至于观致5 SUV的内装也没有太多问题，干练的风格很有德系车的感觉，而1.6升涡轮增压引擎与6速手动或双离合的组合则是老搭档，希望在动力升级的同时观致也能将匹配调试得更平顺。
观致问过，这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？结果大多数人回答——No。这次，观致5 SUV会问，这个世界还需要一款新的SUV吗？不知道你会怎么回答。
广汽丰田领志i1
合资自主这个概念，就跟传销一样说得好听但得不到好处。就拿领志i1来说吧，在上海车展上看到概念车时我已经有些难以忍受，而这回广州发布的量产版把略有辨识度的细节全部取消， 让领志i1彻底变成了丰田雅力士电动版，或者说是一部充满汽配城风格的改装雅力士，试图以某种怪异的蓝色金属饰条证明自己与众不同的一面。
领志i1的70kW功率电机让它的0-50km/h加速在3.7秒内完成，请看清楚是0-50km/h，也就是说它在红绿灯前抢跑还是挺厉害的。而它的电池组能实现128km续航里程，考虑到厂家公布的是理想状态下的成绩，所以上班族不乱跑估计也就两三天得充一次电。
我相信领志i1不会在普通消费者当中赢得认可，这是让我失望的事情。
以丰田的技术实力和广汽的造车态度，领志完全可以有更具独立思维的产品，可最终车厂还是随意的处置了这个品牌，可能是领志不是凌志的原因吧。
北京现代领动
现代汽车的思维真的有些跟不上时代，韩国人还幻想着老掉牙的大众桑塔纳和捷达都能卖万辆，咱们也能做得到，但却忘记大众的神话写在十年前。所以当第九代现代伊兰特在北京现代这儿得叫领动，这也间接说明它在明年上市后得跟伊兰特、悦动和朗动一起上演四世同堂的感人场面。
同时这也说明了另一件事。考虑到现代这四兄弟不能内耗的原因，所以领动指导价会高于朗动的10.58万到14.98万区间，对于现在品牌比较弱势的现代而言，让领动去直面触碰丰田卡罗拉、福特福克斯、大众朗逸和别克英朗，不是个聪明的决定。
当然以车型本身的素质来看，现代领动其实看得到进步。
它的六边形中网很有福克斯的风格，较为激进，而大灯则像捷豹XE一样有神，整个造型也有轿跑车的气势。现代全新的内装风格让领动看起来不算老气，1.6升涡轮增压引擎和6速自动变速箱的组合也还算能交代。
不过这些都经不起价格的摧残，如果领动真敢卖到12万左右起步，那大家还是准备等待打折再入手吧。（来源：驾仕派）
