在很多人眼里，日系汽车的动力系统向来保守，很少会借助涡轮增压来榨取更多的动力。但随着汽车企业对环境保护的重视，以及中国、欧洲等市场对汽车排量的限制，日系车也开始对涡轮增压产生了兴趣。一时间，大量带有涡轮增压的日系车悄然走入市场，且大有蔓延之势。不久后，日系车很有可能看齐德系车型，大有全面带“T”的趋势。
铃木 维特拉
作为长安铃木旗下第二款小型SUV，全新维特拉在车型定位上相比之前的锋驭更有针对性，所打造的“硬派”理念要更加符合年轻人的个性化要求。外观设计方面，全新维特拉在线条的处理上非常直接能够体现出其硬派风格，包括粗壮的双横幅电镀中网、宽大的前保险杠以及角度锋利的前大灯都让全新维特拉正面造型充满了阳刚之感。
全新维特拉在内饰的风格上仍然遵从了“硬派”的理念，平直的中控线条简约而不简单，整体内饰的亮点设计有两处，第一是采用了和许多经典硬派越野车型相似的并列式三圆形出风口，第二是贯穿于中控部分的金属质感装饰条，另外在材质的选择上相比过往车型也有了长足进步，在中控以及车门版的上半部分大面积的采用了软性搪塑工艺，实际触摸的质感较为出色。
小型SUV搭载小排量涡轮增压发动机现在看来已经不是新鲜事了，可作为日系车型来说，铃木还是“第一个吃螃蟹的人”。铃木先后为锋驭、维特拉匹配了全新研发的BOOSTER JET 1.4T发动机。在技术方面它具有涡轮增压与缸内直喷技术，相比MA16来讲不仅输出参数提升明显，本身的重量也得到了进一步降低，最大功率为103千瓦，峰值扭矩达到220牛米，与大众EA211系列发动机的输出参数非常接近。
英菲尼迪 Q50L
外观方面，英菲尼迪Q50L占据车长很大比例的发动机罩和溜背式的尾部设计以及贯穿车身侧面优雅的腰线又让人仿佛看到了一部GT跑车的影子。即使是加长了48mm，但整个车身流畅优雅的舒缓线条和轮廓依然显示出它与众不同的造型艺术。英菲尼迪Q50L的前脸依然魅力十足，这和普通轴距的Q50相比完全没有区别，犀利的前灯依然引人关注，LED日间行车灯电力十足。
Q50L整个内饰设计营造出一种特别的豪华氛围，显示出非凡魅力。东风英菲尼迪Q50L的内饰工艺品质和英菲尼迪全球工厂的制造品质保持一致，这也和目前国产化率还不高有关，在中国生产的英菲尼迪Q50L和日本枥木工厂产品保持同一水准，共同被称为英菲尼迪全球标杆产品。
英菲尼迪所搭载的2.0T涡轮增压发动机源自奔驰。它与全新的国产奔驰C260L为同一套动力系统，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。其不仅具有了发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术，还使用了缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等最新的技术。不过值得一提的，英菲尼迪所使用的这台发动机的生产厂家并非北京奔驰，而是来自德国本土。
丰田 皇冠2.0T
第十四代皇冠一改往日中规中矩的设计风格，外观时尚化，年轻化，这符合中国消费者逐渐变化的购车理念，崇尚运动化科技化的表现。前脸部分，皇冠大尺寸中网设计灵感来自同级众多豪华品牌的元素，整车透露出一股商务车的气息，同时又不呆板，一对犀利龙眼大灯使前脸透露出狂野的气息，车身线条、比例上看要更加协调，整车设计更偏向于降低目标用户的整体年龄。
新皇冠的内饰设计一改老款的沉稳，中控台的双屏幕布局看上去气势十足，而材质用料方面保持着一直以来的高水准，与同级别车型至少在科技感方面并不吃亏，仪表盘黑底白字儿倒也清晰易读。
今年8月份，一汽丰田为皇冠增加了2.0T版本。这台8AR-FTS发动机，比汉兰达上那台在调校方面更加激进。其最大功率被提高到235马力（173Kw/5200-5800rpm），较汉兰达提升15马力。二者虽然峰值扭矩同为350Nm，但在皇冠上的爆发转速区间是1650-4400rpm，较汉兰达的1700-4000rpm范围更广。这台型号为8AR-FTS的2.0T发动机具备双喷射、双涡管、双循环（奥托循环与阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）技术，结合了自吸与涡轮增压发动机双方面的优势技术，整体性能表现非常亮眼。当前这一动力系统在丰田旗下（含雷克萨斯）使用范围非常广，包括汉兰达、皇冠、雷克萨斯NX、RX，甚至IS、RC这样的运动车型均有搭载这一动力系统。根据车型不同，其动力调校方面也略有不同。
结语：小排量涡轮增压发动机的优势不言而喻，除了能够给予车辆足够的动力之外，还能有效降低油耗并降低税率。现如今，越来越多的国家和地区开始对汽车排量加以限制，一直对自吸发动机情有独钟的日系车，终于顺从了市场的需求，推出了越来越多的涡轮增压车型。这不是妥协，而是对市场，更是对环境的尊重。（来源：汽车头条）
