观致自打出世以来，给人的感觉就是“冷车热议”——市场冷得如数九寒天，坊间的议论和关注度却似夏日三伏般火热。新近上市的观致5亦不例外：车冷不冷暂时无法印证，但热议是肯定的。与以往一样，面对观致5，质疑声总多过点赞声。抱着对自主品牌上位应该鼓励、推动的态度，我们着实煞费苦心、绞尽脑汁想另辟蹊径，来看看观致5是否存在异军突起的可能。为什么？因为在我们看来，观致5如同观致最后的底牌，如果打出来再没效果，那观致只怕是真的要完了。可惜，我们的努力失败了，因为从任何角度，我们真的找不出观致5能火的理由……
产品力真的没问题吗？
对于观致5的质疑，很多人都集中在品牌力、渠道等诸如此类的问题上。然而对于观致5的产品力，却大多给予肯定。的确，品牌、渠道是制约观致5火爆销售的主要原因，但观致5的产品力就一点没问题吗？
看产品力，我们首先要看它的定位。你要把观致5按照自主品牌SUV来看，它的产品力当然没问题。比起自主同级的标杆产品（哈佛H6、长安CS75），它无论在工艺、颜值，还是性能、技术等各方面都没问题。但问题是，观致5它不是来和这些车竞争的。
观致真正顶对的对手品牌是谁，估计谁也说不清。观致自己肯定想往大众上靠，但市场不认。那么咱们退而求其次，观致至少在定位目标上不会逊于现代——这个合资品牌里偏低的牌子。然后在以这个标准去看观致5的产品力，也就是拿它和途胜比一比，应该算比较公允了。
相比同价位合资品，观致5在产品力上并不突出
首先声明，如果你是观致铁粉，认为观致就应该跟德系比，甚至比大众、别克还高大上，那以下的文字就不必看了。我们就市场说市场，观致目前的品牌力能达到北京现代的水平就已经阿弥陀佛（事实上连这都够呛）。
观致5相比途胜，颜值只能算半斤八两吧，对此我们暂且认为平起平坐。底盘方面都是前麦弗逊多连杆，也算它们一个水平。动力总成，且不说观致5这个奇瑞研发的机器如何，单就技术而言，它是非直喷的，并且没有采用当下时髦的小涡轮，更不用说什么集成排气歧管之类。这种技术对应的结果就是迟滞——开起来跟老式涡增车类似，普通消费者的体验感不好。这种表现，之前的观致3如此，观致5也未有改观。途胜呢？也是1.6T，虽然也不咋地，综合设计匹配比大众、通用尚有差距，但好歹是直喷的，而且属于新一代涡增机，迟滞感要好得多。变速器，观致是6速、途胜是7速，都是双离合。这么比下来，你不会觉得观致5的综合素质强于途胜吧？
然后看配置，这个其实是关键点。我们能够理解观致想拔高，不希望卖个“自主价”的心情，但是您在配置上就别再抠门了吧？结果呢，观致5是把自主、合资的“省”功集成在一起了。怎么说？本来有个13.99万元的起价看着还凑合，毕竟是高端自主嘛。但是这配置省得真心有点过了。按说，这个价位如果全景天窗、皮座椅等等标配，估计会点赞声一片。结果呢，不仅入门款没有，往上一档的舒适型都没有——跟合资品牌学什么不好，学这个。这还不算，这个入门款侧气囊不给，观致特色的触屏主机不给，甚至连后雨刷都给省了——您可是14万的“高端自主”，怎么跟“微面”学起来了？
结论：观致5错误的产品结构成为史上“最臭棋”
乔布斯在面对Mac失败并即将离开苹果前说过一句话：“是他（John，主管销售的CEO）的错，不是Mac”。这个桥段其实用在这里也很合适。观致5从产品定位、设计以及工艺、品质等各方面看都是一款很应景、能玩好的产品。动力总成虽然有点过时，但也勉强凑合不会成为硬伤。按照观致力量的路子，硬要把起价定在13.99万元也不是完全不行。然而它在配置上如此抠门缩水，那就是真的怎么也说不过去了。对于这么一款堪称生死攸关的重要车型，观致5在产品结构上居然如此落子，足以堪称史上“最臭棋”。
试想一下，如果观致5的起步配置按照精英型来，但起价不变，竞争力是不是立刻就显现出来了？观致产品结构负责人可能会说：疯了，这样会赔钱！且不说这是不是真的，问题是，如果观致5死了，观致可能就死了，还谈赚不赚钱还有何意义呢？
所以说，观致的主要问题还是要归结为产品竞争力，亦或者说性价比，其他都是次要的。前面所说的品牌、渠道，只有基于这个基础才有可能变好。试想，如果观致5能够放弃利润、甚至打着亏损的决心制定产品计划，才有可能促成产品的热销，渠道建设和品牌积累的良性循环才有可能形成，不是吗？（来源：汽车华尔街）
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