3月新车巨多，累死宝宝了，怕你们看不下去，先把名单放在前面，各位可按需滑动屏幕。
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BMW
首先祝宝马集团百岁生日快乐，我仅代表《车辙》发来贺电，希望宝马在下一个100年能把车造得更好，尤其是内饰哈。也因为这是宝马集团的生日，所以3月的新车回望，第一部分献给宝马。
百年华诞Vision Next 100 Concept
宝马自己为了庆生准备了一款概念车，这款概念车并没有在日内瓦车展亮相，而是等到了百年庆典才正式出场。而我们中国车迷有福了，因为这款Vision Next 100 Concept的车展首秀将会在下个月的北京车展。
其实这款概念车看起来还真不怎么宝马，一开始我还以为是奔驰给宝马设计的呢。也有不少群众表示这车一点都不好看，比例一点都不像宝马。万一一百年后的宝马就长这样呢？那我是不是该庆幸自己活不到宝马的下一个百年华诞……但是这款概念车还是很神奇的，大家感兴趣的话可以去搜索一下它的前轮是如何转向的。
宝马百年引来了不少同行怒刷存在感，而老对手奔驰可以说并不只是刷存在感了，他们邀请宝马员工去参观奔驰博物馆，还说感谢一百年来的竞争，头30年没有你很无聊。这到底是在挑衅还是秀恩爱啊？
宝马730Li
六缸一直都是7系的底线，然而在小排量潮流越来越盛行的今天，这个底线已经被一具非常出色的四缸机打破。其实7系倒是尴尬，宝马素来没有在7系上把3.0T发动机分开高低功率来卖的传统，所以用2.0T遭到了很多冷嘲热讽。
我认为倒不是奥迪和奔驰不想这么做，这么做可以拉低门槛，把车卖给更多的人。只是恰逢7系到了换代的时间节点，再继续用N52直六自吸可能也是被骂的结局，用2.0T也是被骂的下场，然而这具B48的2.0T比N52快，比N52省油，对某些国家地区来说，还能省些排量税，那就2.0T呗。
只是省下来的税费似乎并没有太多的反映在价格上，尽管入门车型确实是个8字头了，但别家六缸也可以做到8字头，优惠后甚至还能在7字头成交，就看宝马怎么下放优惠了。偷偷地说一句，您要是真喜欢六缸的730，现在去二手车市场逛逛说不定会有意外的收获哦。
华晨宝马2系旅行车
2系Active Tourer，中文名叫2系旅行车，这是宝马第四款在中国生产的车型，也是首次在华晨宝马投产UKL前驱平台的车型。当年，宝马说要开始做前驱车的时候，没错，就和他们说要做涡轮增压发动机的时候一样，引来了不少情怀党的不悦，但后来宝马的涡轮增压发动机做得真好，我相信由宝马来做一系列的前驱车，应该也不差。在不远的未来，还有更多的UKL前驱平台的新车会国产，比如大家更加期待的X1，还有奥迪A3的劲敌——新一代1系。
更何况，市场，市场，市场，没有市场就没有利润。2系Active Tourer很显然是为了和奔驰B级一较高下的，宝马有必要给这么一辆家庭实用取向的车装上后驱的底盘吗？毕竟家用车采用前驱带来的好处远比后驱带来的好处多。眼看这国产2系AT和进口版几乎无异，我想宝马也不会蛋疼到给2系AT也推出一个长轴距版，不过7座的2系Grand Tourer倒是也会在不久后跟上。
作为一款前驱的，看起来很不宝马的宝马，大家也别急着否定——等价格出来再否定嘛。原本说好的增加216i并且提高218i和220i的动力是假的，说好的增加很多配置也只有在顶配上才增加了零星几个不太重要的。关键是价格，23.69万元~33.19万元，为毛不去买个3系呢？优惠个三五万还能好好做朋友。
结论：最近宝马的定价似乎也有点懵哔，上到730Li，下到2系AT，由此让我很是担心，接下来的新X1会不会继续懵哔。
日内瓦车展番外篇
因为日内瓦新车实在是太多了，在日内瓦新车速递文章里，没能把所有新车一网打尽，所以在本月新车盘点中，我们补充几款在日内瓦车展上发布的新车。
奥迪SQ7 TDI
你们总说黑科技黑科技的，到奥迪这儿似乎只有烧机油的科技。奥迪表示不服，决定让你们看看什么才是黑科技。SQ7 TDI，看起来只是Q7的S版，高性能版，柴油动力，然而这款车的黑科技，必须敬仰一下。
首先是4.0TDI发动机，它有三颗涡轮加持，其中一颗为电动涡轮。以前有了解过电动涡轮的朋友们可能知道，电动涡轮的缺点是转速无法做到很高，所以在增压的效果上并不明显。但电动涡轮的优势是可以保持稳定的转速，因为不依靠发动机排出的废气驱动，所以基本不受发动机转速的影响，传统的涡轮迟滞现象可以很大程度上弱化。奥迪将电动涡轮应用在这款4.0TDI发动机的低转速区间，提升低转动力的响应性。而另外两颗传统的废气涡轮则可以实现并联和串联两种模式，在不同的转速区间，根据驾驶员对动力需求的不同，可以通过控制几个阀门的开闭来切换不同的增压形式。
除了动力，底盘的防倾杆也有学问，名为eAWS的主动式防倾杆能提高这款偌大的SUV在弯道里的动态性能。一般的防倾杆工作时都是通过抵抗形变而达到增强侧向支撑的目的，而奥迪这个eAWS在防倾杆的中部加入了一个电机与齿轮组组合的机构，通过电机和齿轮的做动来反向施加扭转力，从而减少侧倾。而这套eAWS主动式防倾杆和上述电动涡轮的存在都需要较高的电压，所以SQ7的车载电压达到了当前罕见的48V。
奔驰C级敞篷
上次有网友在评论里问到奔驰新C级敞篷，上一代C级并没有推出敞篷版车型，但是基于C级打造而来的E级双门版有敞篷版，并且这款敞篷车在国内还挺多人买的。
新C敞篷依然沿用了大部分C级的造型元素，尾部造型与C级Coupe也基本相同。与S-Class Cabriolet一样，C-Class Cabriolet也采用软顶敞篷的设计，这种结构的好处是相对更节省后备箱的空间。不过C级敞篷在我看来，问题和C级Coupe一样，活在大哥S级Coupe和敞篷版的阴影下，美感相对来说弱化了很多。
呃，还有AMG C63 Cabriolet也在本月后期的纽约车展发布了，动力配置与此前发布的C 63四门版和Coupe版无异。顺带提一句，奔驰C级Coupe于3月30日在国内上市。
起亚Niro
Niro这款车似乎怎么看都看不出来是一款混动SUV，因为她的长相很正常，完全没有常见的混动车的那种科技感。我甚至觉得这款Niro比国内的KX3和KX5都要好看些。Niro的定位是紧凑型SUV，车身长度为4355mm，比KX3略长，比KX5略短，但2700mm的轴距倒是比KX5长了30mm。
搭载的是一款名为“Kappa”的1.6L阿特金森循环自然吸气发动机，并且配备了废气再循环技术，可输出103匹马力，电机功率为43匹马力。官方给出的百公里油耗为4.7升，对于一款紧凑型混动SUV来说是个不错的数字。暂时未知这款车会不会引入中国，如果要引入的话，不如就叫KX4吧。
国内上市篇
本月国内上市的新车不少，而且大部分都是相对亲民的车型，喜闻乐见。
东风悦达起亚KX5
现在不少人喜欢把KX5之类的韩系新车比作小鲜肉，因为他们颜值都很高，但我倒不这么认为。我觉得近年来的韩系车在外观设计上，已经比他们的上一代设计思路收敛太多了，比如索纳塔九、K5等，颜值已经不再是他们最大的卖点了。
你也会发现，今时今日的韩系车好像也并不像当年那样，配置流走到底。你的确能看到KX5在配置上有很多同级别车型都没有的东西，但实际上KX5的中低配车型在配置上并不出彩，包括被动安全配置，这一点令人不太满意。
要我说，现在的韩系车开始注重内涵的修养了，内功才是一门大学问。作为现代途胜的胞弟车型，KX5在机械基础上与途胜基本相同，我尤其喜欢他们身上的那套1.6T+7DCT的动力总成，作为涡轮增压和双离合的组合，他们没什么毛病，没什么脾气，匹配完善度非常高。而且车辆整体的行驶品质也相比上一代的智跑提升了不少。售价比相近配置的途胜便宜几千块钱，很合理，但我还是希望他们都能把高低配车型的安全配置做到一视同仁，难道我买低配车型，我的命就不那么值钱了？也基于KX5的那些独有的配置都集中在相对高配的车型上，所以我更推荐购买次顶配的KX5。
北京现代领动
Elantra在中国已经发展到了第四代车型了，然而每一代都要换一个名字，以达到N代同堂的目的。你可以看到伊兰特还是伊兰特，但伊兰特变成了悦动，还变成了朗动，现在的第四代车型又叫做领动了。下一代叫速冻好不好？
实际上领动这车还不赖，配置的确是奇高，甚至还可以选装前排座椅通风、后排座椅加热，这在B级车里面也算罕有。只是，如果能把被动安全配置提升一些会更显得厚道。领动有三款发动机可供选择，1.4T+7DCT的组合首次出现在国产的现代品牌车型上，索纳塔九上的1.6T+7DCT表现优异，我想领动的1.4T+7DCT也会不错。但更主流的1.6自然吸气发动机居然提供了两款，一款不带缸内直喷配6MT，另一款带有缸内直喷配6AT。这让我想起了领动的兄弟起亚K3在低配和高配车型上分别采用机械液压助力转向和电动助力转向系统。放眼望去，同级别的1.6L自然吸气车型还真是没别家是带有缸内直喷的，1.5L倒是有。
然而价格又一次让人眼前一亮，这似乎是合资品牌的正儿八经全新换代的正儿八经的A级车第一次将入门车型售价放在10万以内了吧。尽管我知道9.98万元那款手动挡车型发动机不带缸内直喷，成本比较低，但是别家的1.6L都不带缸内直喷也没见这么便宜啊。北京现代在索纳塔九身上吃了亏后还是很快就想明白了，他们并没有把高科技配置都一股脑地塞进走形象的1.4T车型里，而是让走量的1.6L车型更值得购买。
东风日产轩逸
轩逸在过去的很长一段时间里一直是销量最好的日系车，在轿车销量的榜单里，也只有轩逸能够勉强和朗逸家族稍微抗衡一下，是不是“逸”字辈的车特别受欢迎？
然而轩逸这个车系一直以来都有着很大的硬伤，主被动安全配置真是低到不能再低的境界了，而且轩逸的这一个痛点也被不少人戳过，很多人一提起轩逸就马上能弹出对话框：没ESP、气囊少、不厚道。作为一款机械方面能够让你很省心的车，缺失那么多安全配置却真的难以令人安心。
所以中期改款的轩逸，在我看来，改变最大的地方并不是前脸造型，而且大面积提升了主被动安全配置，除了1.6最低配的舒适型不带ESP，其他车型都有了，也增加了几个气囊，这无疑会让消费者在购买的时候更加放心。如果能全系都标配这些主被动安全配置的话那就更好了。
前脸造型变得暗黑了，有了那么些野性，同样野性的还有方向盘，这车居然用了日产370Z同款方向盘。车内的大体设计并没有改变，只是通过重新组合配色让车厢氛围显得年轻了许多。
一汽-大众新宝来
拉皮非难事，拉出名堂来才叫本事，说的就是大众。这好像已经是宝来第四次换脸了，不过这一次的幅度还挺大的，甚至让我以为一汽-大众动用了新的没区别（MQB）平台来打造新宝来，不过后来证实是我想太多了。
虽然底盘平台依然是老旧得已经迈入成年阶段（18岁）的PQ34，但MQB上的新东西能用的都用上了，里里外外进行了一番装点，档次感更足了，至于好不好看，那还得您说了算。宝来向来在销量上难以和朗逸平起平坐，不知道这一次有没有机会能够挑战一下同胞兄弟。然而当你纠结于朗逸还是宝来的时候，反正大众笑了。
这款老平台新车在行驶品质方面相比前代车型并没有质的改变，带有德系那种传统的厚重，但也和运动没什么关系。所以这车挺适合对车要求不太高的老百姓，也正因如此，我更推荐老百姓们购买1.6L车型。只是，现在同级别里也还有很多更好的选择啊，你真的还会沉迷于专业拉皮十八年吗？
镀铬狂魔的顿悟，雅阁的逆袭。一说起镀铬狂魔，大家肯定会闪现出几款本田的车，比如凌派、雅阁。凌派作为一款中国特供车型也就罢了，但好端端的雅阁被你广本搞成这鬼样，无论本田粉还是非本田粉都会有意见吧。还好，这次中期改款，广本意识到，大家要的是镀铬，但可能并不是那么多的镀铬，好，改。
但广本一直不甘寂寞，海外原版的雅阁无论改款前还是改款后都挺好看，这次改款后他们依然不使用海外版的前脸，而是结合了一些思铂睿的元素，好吧，至少比原来的大钢牙好看得多，还是很欣慰的。不过这轮圈我必须给差评，我太讨厌这样的轮圈了，汽配城Style。
而且本田的中期改款力度挺大的，比如CR-V，虽然看上去新旧款差别不太搭，但内在的提升却非常明显。雅阁虽然不至于像CR-V那样改动了很多机械层面的东西，但加入了主动安全系统，多媒体系统也支持苹果Carplay了，CVT变速箱经过了优化，使油耗降低了10%。
不过同级别里难有的3.0L V6版本却被砍掉了，太可惜了。但本田下半年会投放混动版雅阁，那会是一款非常值得期待的车型，毕竟本田i-MMD混动预热这么久，也该拿出来跟消费者见面了，而且i-MMD被看作是唯一有能力挑战丰田THS的混动系统，我们到时候一定会详细聊聊。（来源：车辙）
