北京奔驰全新一代E级将在即将到来的北京车展首发，说实话，新款E级并没有太多悬念，今年一月已经在北美车展首发亮相，北京奔驰的国产车型无非就是加长轴距版本的设定，这已经是豪华品牌同级车型在中国的统一玩法。国产新E级的确会加长，但是今天扒哥要告诉你，这将是一个不同于以往的加长设计。
正如之前大家的总结，新一代的E级采用了套娃式的风格，外形如同放大版的C级，内饰则是缩小版的S级。新一代的国产E级和现款E级一样，均较海外版本轴距加长了140mm，不过因为标准轴距版的E级本身尺寸就有所放大，因此新一代的国产长轴E级轴距将长达3079mm，车身长宽高尺寸也分别达到了5065/1860/1467mm。
按照惯例，国产长轴车型将是基于海外版本的“斩腰加长”，也就是在B柱之后延长一部分，从而获得更加宽大的后排座位腿部空间。这也是目前众多“中国特供”长轴版车型的通行做法，一汽奥迪A6L、华晨宝马5系是这么干的，新来的奇瑞捷豹路虎XFL、吉利沃尔沃S90L也都是这么干的，北京奔驰的现款E级，乃至新款C级同样如此，然而在全新E级这里则发生了变化。
因为现在这样的加长方式，不失为基于原有标准轴距车型改动的最简单办法，只需要对B柱之后部分进行加长，几乎不涉及到整车设计的改变。而新车开发之初，设计师基本都是基于标准轴距版本来考虑车身比例的协调性问题，因此这也造成“中国特供”的这些长轴版车型多少都有些前短后长，比例失调的问题。
而奔驰在之前推出的迈巴赫S级作出了很好的探索，这也是基于全新S级开发的车型，虽然已经放弃了过去奢侈定位的迈巴赫品牌独立发展，但S级冠上迈巴赫的名号后，毕竟有着更加豪华的定位，加大后排空间肯定是必须的，如果还是简单的“斩腰加长”，那就显得有点儿敷衍了事。
因此可以看到迈巴赫S级对B柱到C柱之间的部分都进行了手术。原本集成在后排车门上的三角窗，变成了集成在C柱位置的固定式结构，而后排车门的轮廓变得更加规整宽大，后排车窗的开启面积也明显加大，而且C柱加上后三角窗变得更加宽大，后排的座位整体后移，使得开启车门后进出轿厢变得更加方便。
同样，目前的加长方式，只是针对B柱之后的地方加长，因此C柱位置的弧线完全不变，也就是说，加长轴距后的后排腿部空间虽然大幅增加，但是头部空间和标准轴距版本并不会有区别。而迈巴赫S级这样的加长方式，对整个C柱及其车顶后部轮廓都进行重新设计，腿部空间，头部空间，进出便利性得以全面提升。
回到今天的焦点，通过一系列的谍照比对，你已经可以比较清晰的看出，北京奔驰的全新一代E级长轴版本并没有延续“惯例”，而是采用了与迈巴赫S级完全相同的加长方式。不仅于此，长轴E级的全景天窗也进行了全面加长，同样会提供大标和立标两种风格的进气格栅设计。不过这不会是顺理成章的迈巴赫E级，而他的的确确就是国产版的长轴版新E级。
有了这样的设计，长轴版车型的高B格身份，仅仅是凭这个三角窗的位置就可以彰显，而不用像现款宝马3系，奔驰C级那样，在C柱位置增加独特的镀铬装饰来凸显其长轴身份。
此外在内饰方面，国产长轴版车型对COMAND控制系统进行了全新设计，这个不同于海外标准轴距版E级的设计，也是首次出现在奔驰新品车型上。海外版本的设计采用的是与C级完全相同的零部件，手写面板部分类似于一个悬浮式的鼠标，这也使得采用触控，手写功能时，手肘部分需要悬空操作，而我们可以注意到，国产新E级长轴版的触控面板采用了一个更加宽大的平板式设计，操控面积有所提升，此外在扶手箱前方增加了一个类似于老款S级的手肘承托，虽然扒哥还没亲自体验，但是可以推测这套新的COMAND系统控制面板的操作舒适度明显更加符合人机工程学的考虑。
在“中国特供”普及的大环境下， 不加长变成了劣势，加长也不能算是优势，只有在加长上玩出花样，更用心思，才能形成竞争力。至少从目前来看，国产新E级的这个后排已经在一水的“中国特供”版本中脱颖而出。
