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最近关于本田全新思域 (配置|询价)的话题可以说是非常火爆，因为这是本田在国内推出的第一款搭载涡轮增压动力的车型。所以，咱们这期就聊聊“本田上涡轮”这事儿！什么？你还没看过之前的几期《新车变辨辩》？那还不赶快点击下面传送门，直达往期文章：
观点就是武器，评论就是火力！所以这一期《新车变辨辩》我们就来说——本田上涡轮你到底能不能接受？
相信你有一个巨大的疑问：作为最早使用涡轮的日系车，为什么迟迟不用涡轮而热衷于自然吸气呢？其实是原因是这样的。。。
日本人喜欢自然吸气是消费者的选择。日本消费者喜欢平顺，几乎可以说是极端平顺。比如说我们中国人喜欢的“推背感”在日本被嗤之以鼻，涡轮介入的那种推背感日本人极端讨厌。再加之日本国小民寡资源匮乏，选车都是够用就好，对于油耗的要求也很变态，而涡轮增压车在日本车多路堵的工况下燃效很差，这样就造就了日本自然吸气+CVT称霸的局面：一切为了燃油效率和排放。（文字来源：interleave）
随着德系车带起的新一波涡轮增压浪潮，日系车也坐不住了！丰田早早推出了2.0T发动机，现在本田也推出了1.5T发动机，而且国产全新思域在我来还会搭载1.0T发动机，坚持自然吸气的日系车可能会越来越少。
为了让大家通过屏幕就有了试驾的感觉，特地请来了试驾过全新思域的同事——@西城马科长。（对，又是他！在《新车变辨辩第1期 气缸数真的重要吗？》里试驾2.0T宝马7系的也是他。。。）
“平顺”和“动力充沛”应该是@西城马科长的评价中最显眼的词。既然思域的1.5T发动机被他说的这么好，那还有必要再辩论下去吗？有！而且有不少！不信？接着往下瞧！↓↓↓
这一回，我们的正方辩友坚信：本田的1.5T发动机是真爱！而反方辩友的观点是：本田上涡轮增压？怕是不太能接受。
首先，让我们看看大打“情怀牌”的吴佩老师是怎么评价这回“本田上涡轮”这事儿的。
九千转的本田自然吸气（NA=自然吸气）可能大部分人都没没开过，所以大家到底是在还怀念什么呢？（无言以对。。。）涡轮增压的扭矩平原、更大马力、更加省油都是科技进步带来的（难道你反对科技进步？）。不过只过了几个月的时间，吴佩老师就在微博里打了自己的脸，这又是啥情况？
没错，东风本田的十代思域并没有搭载本田引以为傲的VTEC技术（“本田大法”就是它）。为什么连“本田大法”都不要了呢？是因为。。。
看到这里就让人放心多了，原来不用“本田大法”反而会让发动机的功率有所提升，毕竟本田的这款1.5T发动机的涉及初衷就是提升功率、降低油耗，所以不用“本田大法”情有可原。这件事虽然过去了，但是又有人要对“i-VTEC”开刀了！
至于自吸时代的“本田大法”有没有用我们不再追查了，不如让我们来看看涡轮时代的“本田大法”到底怎么样？
最大热效率达到了38%（这才是重点）！相信不少读者今天还坚定地相信着当年中学时代的课本上指出的大多数汽油活塞式发动机的热效率在30%左右的情况，但事实上，本田等各个车厂的量产汽油发动机中已经很久无法找到热效率水平如此之低下的型号了。不过“新技术”是把双刃剑，因为它的可靠性还没有被验证。
虽然全新思域搭载的1.5T发动机还没有经过时间的考验，但是按照本田制造发动机的一贯水平，应该不用担心它的可靠性。参数我们看了这么多，回归到本质上，本田思域上这款1.5T发动机还有一个目的，那就是省油。
既然说到了省油的技术手段，我们不妨对比一下日系车中同级别的三个代表的油耗水平：代表自然吸气的马自达昂克赛拉；代表混合动力的丰田卡罗拉双擎；代表涡轮增压的本田全新思域。
| 车型 | 百公里综合油耗（升） |
| 昂克赛拉1.5L自动舒适型 | 5.8 |
| 卡罗拉双擎1.8LCVT先锋版 | 4.2 |
| 思域220TURBO自动豪华版 | 5.4 |
虽然全新思域的百公里综合油耗比使用1.5L自吸发动机的昂克赛拉低一些，但是也只是低了0.4升而已（高配版全新思域只低了0.1升），所以节油效果其实并不明显。那么，又是什么原因让本田义无反顾的用上了1.5T涡轮增压发动机呢？
看到这你是不是已经明白了？小排量=税低，对于一辆车来说降低的税费只是一个小数目，但是对于思域这样的主销车型来说，税费累积起来就相当可观了（没有厂家跟钱过不去）。从另一个角度来看，为了和德系车相抗衡，日系车重拾涡轮增压发动机也就不足为奇了。
经热心网友的提醒，我们再次将本田1.5T发动机的油耗与马自达2.0L自吸发动机的油耗做比较：
| 车型 | 百公里综合油耗（升） |
| 昂克赛拉1.5L自动舒适型 | 5.8 |
| 昂克赛拉1.5L自动旗舰型 | 6.0 |
| 思域220TURBO自动豪华版 | 5.4 |
所以思域1.5T车型的“工信部综合油耗”与自然吸气发动机相比表现还是不错的。不过，影响油耗的因素有很多，大家也不必过分在意油耗数据（开车呢，最重要的就是开心啦）。
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