2016年5月19日，江铃福特宣布旗下新车途睿欧 (配置|询价)正式上市，共推出精英版和精睿版两款车型，售价为17.69-20.39万元。上市发布会之后，江铃汽车多位高层领导接受了媒体采访，就途睿欧以及江铃汽车的发展规划等问题作出解答。
出席领导：
江铃汽车股份有限公司总裁 范炘先生
江铃汽车股份有限公司副总裁，江铃汽车销售有限公司总经理 李青先生
江铃汽车股份有限公司副总裁 Tim Slatter
江铃汽车销售有限公司常务副总经理 邱垂祺先生
活动时间：2016年5月19日（20：00）
活动地点：上海世博中心
记者：江铃福特新上市的这款途睿欧有什么优势，未来的发展战略是什么？
范炘：第一个有关产品的问题，我想请邱总来回答。
我回答你第二个问题，因为中国整个经济进入新常态，对汽车行业其实影响还蛮巨大的，整个结构性的变化自去年开始就可以看到。这些变化是不是还会有不同方向的调整，其实大家都在看，尤其是车联网未来的变化等等。
因为这些未来变化，实际上会对车界造成一个冲击，但是也是很巨大的一个机会。在发布会之前，我跟马老师也聊了一会，未来整个汽车行业会有很大不同，这些不同也就是现在目前各个汽车厂，甚至于这些物联网的厂家他们都在看，最后会达到哪个地方大家还在研究。就江铃而言，我们是从商用车起家，这个是我们的核心，不会变。我们的强项就在商用车领域，只不过因为现在中国汽车行业的细分越来越清，越来越细。在不同的细分领域，它的需求也都不同。
现在发展的“商乘”并举的方向，就是怎么利用我们商用车的核心能力往乘用车走，在布局这些细分市场时，我们可以占有优势。这个部分是我们一直不断在做的，而且未来还会跟福特一起携手做更多的动作。
邱垂祺：福特途睿欧的整个定位，就是全进化、欧系、大MPV，在这三个关键词中，“全进化”，表示无论是底盘，发动机还是悬挂系统，我们都比竞争对手要优秀很多。“欧系”，是指来自于全世界MPV水准最高的欧洲。“大MPV”，就是乘坐空间大，二、三排的乘坐空间宽敞舒适。所以我们认为途睿欧最大的竞争优势是全进化、欧系、大MPV这三个方面。
记者：我是来自汽车之家的记者，我想问一下途睿欧现在只有手动挡的车型，大概什么时候推出自动档的车型，现在也是比较偏重商用的，未来是否会推出更偏于家用的MPV？
李青：这个问题问的很好。首先，我很肯定的回答你，自动档车型将来肯定会有。因为说实话，对于自动档来讲是一个很重要的车型，但是我们现在还在研究当中。
对于今天刚上市的两款车型来说，我们也是经过了市场调研，能很好的满足市场需求。只要大家持续关注途睿欧，就会知道。
记者：自动档车型大概什么时候会推出？
李青：我们还在研究当中，但是一定会出来的。
邱垂祺：一定第一时间让大家知道。
记者：我是易车网的，我们江铃跟福特合作，推出途睿欧之后，以后在乘用车方面还会有哪些产品，会有什么样的车型推出？
范炘：虽然现在有很多研究计划在走，但是还不成熟，暂时不方便讲。有一点可以肯定，因为整个中国的汽车行业细分市场越来越细致化，再加上福特本身有那么多的车种，我们不断的在看有哪些车种适合引到国内来，其实很多国内政策的变化都会推动一些事情发生。简单讲，皮卡行业的发展可能会产生一个新的区间，一个完全不同现在的皮卡区间就可能会出来，所以这个部分我们还在密切观察当中。因为中国汽车行业在某种程度上已经在领先全世界在走，我讲的不是科技方面，而是顾客分层方面，这个对于全球汽车市场都是一个大挑战，以上这些我们都在密切观察。
记者：我是中国经营报的记者，福特途睿欧的产品定位和市场策略是什么，福特途睿欧上市是不是意味着江铃福特开始进入乘用车领域？我想请李青回答。
李青：我们这个产品定位，像刚才马老师说的，我们还是有别于传统的MPV，尤其注重智能方面，安全方面，还有舒适性方面，从目前很多传统的MPV来讲远远达不到这一点。
我们主要一个是欧系，一个是大MPV，主要是针对精英的团队，成功的团队，这么一个客户人群来做市场定位的。
记者：我想请问一下斯莱特先生，现在在小蓝工厂研发的技术人员到底有多少，研发改进了途睿欧哪些方面？小蓝工厂有哪些先进的设备？
斯莱特：谢谢您的问题，首先，途睿欧的设计源自于福特在欧洲的设计团队，它是一个全球性的项目，是以欧洲的工程师为主导的一个设计。
其次，对于中国市场以及中国客户的需求，我们是非常重视的。福特从欧洲以及北美派遣了近30位专家来到江铃小蓝工厂工作了两年半的时间，为途睿欧在中国上市做好准备。并且，除了这30位核心的来自欧洲和北美的福特工程师以外，还有江铃近300位工程技术人员共同参与途睿欧的产品开发工作，来帮助实现在中国市场上的需求差异化，这些工程师负责途睿欧的制造、开发和采购过程中的各个领域，来帮助我们途睿欧做好在中国市场投产的准备。
再次，我们针对中国市场需求给途睿欧做了一些变化，把福特全新的动力系统2.0升EcoBoost发动机匹配在这个产品上面。这个全新的EcoBoost 2.0升发动机是一个双涡轮增压直喷发动机，燃油经济性非常好，百公里油耗只有9.5升。除此之外，我们还有很多针对中国市场做的产品更新升级，比如在底盘、天窗、内饰上面做了一些变化，单单内饰这块就做了很多工作，不仅变更，也确保精致工艺达到很好的水平，因为这也是非常重要的。
最后，就像之前提到的，这个车内部的空间我们也做了很大的改进，包括座椅的安排，第一排、第二排、三排座椅都是经过了精心的设计，使得它的座椅舒适性更好，又能满足商务出行需求，或是个人使用需求，所以经过精心设计的途睿欧，能保证车上的每一位乘客都能感受到它的舒适性。
总之，我们在这个车上针对中国市场做的一些变更，都是在福特全球的团队支持下做的工程开发工作，并且是满足福特全球的质量标准，所以我可以向大家保证，这个产品的质量是非常高的，是非常可靠的好产品。
记者：我是经济观察报的记者，问李总一个问题，今天看到两款不同的车型，价格也很给力。MPV市场发展到现在，其实途睿欧是一个后来者，想问一下李总对后期的销售商有什么措施来促进销售，比如销售目标、经销商布局，有什么规划？
李青：在回答你这个问题之前，我想阐释一个观点。以前我们经常说什么渠道为王、营销为王，然而在当今这个时代，我认为是一个“产品为王”的时代。因为以前信息比较闭塞，只要把营销、渠道做好，可能就会领先一步。但是现在是个信息大爆炸的时代，只有夯实了产品实力才能稳步发展，所以总结出了八个字——“品质、科技、安全、舒适”。即使我们是后来者，只要我们的产品能做到这八个字，我相信我们会在未来的MPV市场，打开一片天地，以后为更多的用户提供一个更好的选择。
你问到渠道怎么做，目标怎么做？我想我们肯定有一个规划。中国这么大，如果渠道不到位，要上架是不可能的，所以我们也会有一个规划在里面。包括我们的营销对策，陆陆续续一定会呈现在大家面前。只要你们持续关注我们途睿欧，我相信你们一定会知道的。
记者：请问李总，我接着高老师的问题，我也非常同意高老师的观点，我们途睿欧有一个非常好的产品力，价格也很好。但是对于竞争对手GL8来说，我们仍然是一个后来者，消费者可能已经习惯了，因为毕竟GL8有很长时间了。打个比方，他可能已经习惯了波音，而对于空客需要一个接受过程，虽然宣传我们是欧系、全进化、大MPV这些特点，我不知道您怎么看待这个问题？
第二个，江铃毕竟是在商用车方面非常的擅长，在乘用车方面也是一个新入者，对于用户把握，渠道产品，可能还需要完善，怎么来弥补一下，能不能更具体的说一下，您刚才说的有点模糊。
李青：回答你第一个问题。刚才我说了“产品为王”，确实一个好产品它还是要一个品牌的鉴别，有一个知名度的提升，你说的非常好，我们确实是后来者，这也是摆在我们面前一个重要的任务。如何来迅速提高江铃在MPV这个市场的知名度，提高产品的知名度，我想我们也会在这个市场加强一些品牌宣传，以及我们营销的一些举措，来迅速的提高品牌知名度和产品知名度，这是第一个问题的回答。
第二个问题，你对江铃也非常了解，确实在6年前，江铃纯粹是一个商用车企业，我们在2010年江铃驭胜S350上市，陆陆续续进入SUV市场，进入MPV市场，也确实对于我们来讲是一个挑战。经过这六年，以及随着撼路者的上市，我们在渠道方面也加大了建设和投资。尤其是在销售队伍方面，和我们的满足用户体验方面，我们下了很大的功夫。因为大家知道乘用车用户的体验是非常重要的，用户的感觉是很重要的，用户的口碑传播也是很重要的，我想未来在这方面是我们的重中之重，用提升用户体验来弥补我们以前在商用车渠道方面的不足。
范炘：我补充一下，无论是去年上市的撼路者，还是今天向外界公布的途睿欧，如果福特不相信江铃的能力，会把精致程度要求那么高的车给江铃来做吗？
记者：咱们途睿欧后空气悬挂系统，对于国内的消费者而言，咱们以前有做过市场调查吗？还是直接引进过来，以后会不会降低成本而替换成普遍使用的螺旋弹簧悬挂，从而性价比会更高？
李青：我认为，两款悬挂所表现出来的舒适度是不一样的。我刚才说了，我们途睿欧是非常强调乘坐舒适度的，所以我们引进了后空气悬挂。如果不是强调这个的话，也许我们也是会采用与其他车型类似的悬架。而我们当时做市场调查的时候也研究了这个问题，是选择普遍使用的悬架还是选择后空气悬挂，后来为了满足舒适度，我们选择了后空气悬挂。
斯莱特：我这边补充一下，空气悬挂这个系统有个最重要的功能就是有一个自动调节的功能，也就是说在这个车上不管是一个乘客在上面，还是七个乘客，包括行李不管是放任何的位置，它都会自动调节，车子的驾驶高度永远是保持在一个水平的。而不带空气悬挂的传统MPV，在人员不同、行李不同的情况下，驾驶高度会有很大的波动，导致驾乘感受以及操作系统是有很大不一样的，这就是空气悬挂系统跟其他的系统最大的不同之处。
记者：现在不少车企为了降低售价，会减少制造成本。途睿欧以后会不会也为了控制成本，把空气悬挂换成螺旋弹簧的悬挂？
范炘：在中国，车子会越来越物廉，但是要价美。如果只是为了要降价就把它拿掉，那就达不到价美。我们要应对的是顾客的需求，无论控制成本，还是会采用空气悬挂，这就要靠我们的功力，这部分你是多虑了。我们相信只要在这个市场上打响第一炮，引领先锋，竞争就会越来越激烈，我们现在要做的事情，就是怎么继续保持领先，怎么可能往后倒退？不管是汽车行业或者各个行业，在中国竞争就是这样子，只能一路往前继续走，是没有尽头的，质量要越来越好，成本要越来越好，科技要越来越好，服务需要越来越好，请问哪个地方可以降。
李青：除非有比空气悬挂更好的方式。
记者：我是来自新浪汽车的，我有一个问题想问范总，近期以来江铃福特推出了撼路者和途睿欧两款乘用车，对于商用车起家的江铃福特来说是一个很大的突破，我想问您对待这种转型怎么看待，或者怎么应对？
范炘：我想所谓商乘并举，是从商用车的核心能力慢慢触发出来的。但是各位别忘了，就算我们现在踏入乘用车领域，商用车也还得保持领先，因为现在商用车的竞争就非常激烈。商用车本身也需要大幅度的进步，因为竞争越来越多。我们反过来在做的一件事情是，我们在乘用车学到什么东西，并把这些学到的东西放到商用车，不管是经营的模式，科技，还是服务的方式，什么事情我们可以反过来做的。其实再走下去，各位可能就不会坚持说这个是商用车，那个是乘用车，以后这个界限会越来越模糊。可能再过一阵子，因为国内的法规或者根据各个城市的要求，在都市里面跑的一些车子就只有那几种形态的时候，既要能够载客还要载货，还要车联网，还要服务好，当大家都在拼这些东西的时候，什么是重要的？质量要好，符合顾客要求，全面性的服务，这个是商用车和乘用车都要做到的。我们现在都在学，在某种程度上可能是借由我们在做乘用车，反过来说是怎么保持商用车的领先地位。
记者：因为我们的撼路者还有现在推出的途睿欧，都是比较先进的新品。也有人反映，觉得这些车的外观比较低调务实，有没有想过会推出一些比较适合90后或者85后这些人的个性需求的车型？
李青：你这个问题问的很好，我相信会有的！就像刚才范总所说的，将来的市场商用车和乘用车确实差距会越来越少，基本上会同质化，江铃企业要提升销量，满足不同的市场，我们也一定会去满足90后甚至00后的产品，一定会这样做，否则的话我们也走不下去。
邱垂祺：时间关系，最后一个问题的机会。
记者：我想问一下范总，能够介绍一下未来的产品布局吗？比如，战略规划，产品布局，未来新车方面的布局。从背景资料上看，欧版还有一个小版车型？
范炘：那是福特为欧洲市场需求而开发的，叫Tourneo Connect。这样来说吧，因为一开始提到中国的汽车行业细分化越来越多，越来越快，实际上很多事情我们都在做研究，但是很重要的一点是，我们在做整个经营规划的时候，需要遵循几个大的原则，第一个是一定要有商机和利润才行，就是说你的投资回报必须要到一个程度，不是说越多越好。毕竟江铃的核心能力在那个地方，我们也不是很庞大的公司，也不是有用不完的钱，随便乱丢，不像BAT，我们是需要很精准的投资，就会有全局性。第二个，我们要做比较有把握的地方，可能是从我们核心能力延伸出去的地方。我们要知道这个区间到底是怎么样的，里面的竞争对手是什么样性质的。比如说那个区间如果都是非常低价，我们找一个很高价的进去就没有用，所以要看产品特性的问题。
回答你的问题，基本上这个布局，我想大方向大家已经看得出来，还是归结一句话，我们的商用车是核心，我们会持续的想办法让我们的商用车保持领先，在这个基础上，乘用车的部分怎么去逐步的延展开来，这是必定的，怎么走这个部分，我想从撼路者还有途睿欧来说，各位也许隐隐约约可以看到我们要往哪里走。
记者：明年的计划是什么？
范炘：每一个汽车公司每一年都有很多的新车计划。
记者：大概有多少款？
范炘：拭目以待。
邱垂祺：非常感谢各位媒体老师，大家的问题都非常的专业，如果还有其他问题我们也非常愿意和大家交流，再次感谢大家！
