东风雷诺成立后的首款车型科雷嘉已于3月上市，目前还没有完全体现出SUV红利的效应，整体销售还处于爬升阶段，另一方面其销售体系也仍然还在不断壮大的过程中。同时这也需要更多的车型产品加以支撑，识时务者为俊杰，东风雷诺第二款车型仍然圈定SUV产品，那就是已经在中国市场小有知名度的科雷傲车型。
不过即将国产的将是换代后的全新一代产品，代号HZJ的新一代科雷傲将于9月迎来量产。考虑到此前代号HZH的科雷嘉车型1月量产，3月上市的节奏，那么基本可以推测，东风雷诺的全新科雷傲车型很有可能会选在11月的广州车展正式上市。
新一代的科雷傲车身尺寸大幅增加，与现款车型完全不在一个量级，因此其前期测试阶段不少媒体都误判为将采用七座版定位，但实际上新科雷傲仍然是五座格局，准确来说，新科雷傲实际上就是雷诺版的奇骏。作为雷诺日产联盟的兄弟品牌，新科雷傲和新奇骏都基于CMF（Common Module Family）开发。
通过参数对比可以发现，此前上市的科雷嘉实际上都已经达到了现款科雷傲的车身尺寸水平，这与大众途观、福特翼虎相似，都是偏紧凑尺寸的中型SUV。而新的科雷傲明显大了一圈，比起现款科雷傲的车身长度足足增加了150mm，比起日产奇骏都还要略大一些，其定位与别克昂科威更加接近，都是比较标准的中型SUV。
同时可以看到，因为师出同门的关系，新科雷傲的轴距与日产奇骏仅仅是毫厘只差，包括其底盘系统，悬架系统都是完全相同的布局，带有横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬架，以及带有横向稳定杆的复合多连杆式独立后悬架。实际上不仅于此，东风雷诺的新科雷傲配置的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机也都是完全与日产奇骏相同的配置，同样搭配6速手动变速箱和CVT无级变速箱。只是生产厂家变成了东风雷诺，发动机型号发生了改变，但是整个发动机的参数信息和调校都是完全同款。
当然，整个车体设计还是两个品牌各自独立操刀，新科雷傲延续了去年9月法兰克福车展上发布的雷诺中级轿车全新一代塔利斯曼的设计，其前脸风格，包括进气格栅，大灯部分，以及尾灯组，基本都是同样的设计。硕大的LOGO一直内嵌到发动机盖前端，梯形轮廓的横条风格进气格栅，底部的格栅横条也延展到大灯下方。高配车型将采用全LED大灯的配置，低配版车型也是透镜灯组的配置，大灯下方长长探出的灯带如同须角，与灯体内的灯带共同组成C型轮廓的日间行车灯。而尾灯组也采用连体式的灯组设计，灯眉位置的灯带位置一直向中部延伸，直到LOGO位置才被断开，以上这些都是共享塔利斯曼车型的设计风格。
另一个比较特别的设计就是顺着大灯边角延伸出的镀铬装饰线条，划过翼子板一直到前车门，有一个类似于鲨鱼鳃格栅的装饰，这与通常设计在发动机舱侧围的翼子板上有些不同。东风雷诺的国产版本，根据车型版本的差异，中低配车型采用225/65 R17的轮胎和五幅双叉的17寸轮毂，高配车型则采用225/60 R18轮胎，以及18寸的银黑双色运动风格轮毂。而海外版车型高配的19寸轮毂和225/55 R19轮胎搭配，并没有出现在国产版车型上。
新科雷傲还配置有全景天窗，覆盖前后两排的顶部。可以注意到新款科雷傲在C柱之后的空间非常大，实际上这也是新款科雷傲主要增大的部分。通过前面的尺寸对比也可以发现，新科雷傲的轴距其实仅仅只加长了15mm，而车身则加长了150mm，基本全部都体现在了尾箱部分。除了给后排留出更大的空间余量外，行李箱的空间将大幅超越现款车型。在不放倒后排座椅的前提下，新科雷傲的行李箱空间达到了624L，比现款车型足足增加了174L。
而且后备箱内还分为上下两层，揭开盖板后还有一层约100mm高的储物格。因为后备箱的进深较大，达到900mm，距离后排作为的靠背也比较远。因此在后备箱两侧设计了拉手，便于轻松放到后排座椅，以实现更大的储物空间。高配车型的后备箱盖还采用了电动收折功能，对于女性用户的使用便利性大幅提升。后保险杠上的银色线圈实际上是仿双出排气管的装饰而已，真正的排气管采用的是单出式结构隐藏在后杠下方。
内饰设计也有典型的雷诺风格，一块竖向的大尺寸液晶屏占据了中控面板的大部分空间，这也是雷诺中级车型比较普遍的配置。屏幕采用支持多点触控的电容屏，仪表板的设计与科雷嘉基本相同，变速箱档杆后方是电子手刹的配置，四驱版车型则在仪表台左侧配置有四驱系统锁止，以及切换前驱系统的功能开关。后排配置有空调出风口，以及双USB插口和12V电源插口，而空间的大小则完全可以参照日产奇骏。
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