又一个豪华品牌国产了，广汽讴歌，其首款车型选定SUV产品CDX。第二款车型则选定中级轿车TLX车型，不过国产版本将入乡随俗的采用加长轴距的设定。此次谍照曝光的正是抓紧最后关头测试，将于本月底上市的广汽讴歌首款车型CDX。但是从外部环境来看，无论是讴歌品牌还是CDX车型都是槽点频出，似乎少了以往的期待，反而有种出师未捷身先死的气息若隐若现。（公众号：qichedanei008）
作为本田旗下的豪华品牌讴歌，与其说是豪华品牌，比起其他同为日系的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌更像是落魄的贵族。这个1986年创立于美国的品牌，进入中国也已经有10年时间，目前仅在北美和中国销售，而且在这两个市场的表现也都还不咋地。而其他两强除此之外还进入了欧洲和日本本土市场。
此外近期关于TLX车主的投诉，短时间就大幅降价，毫无豪华品牌的保值可言，也成为了舆论的焦点。而即将亮相的CDX也没好到哪儿去，看看都有哪些吐槽，“只在中国卖的讴歌车型”、“毫无美感的前脸设计”、“飞度平台开发的车型”、“讴歌版的本田缤智”。
实际情况就是，讴歌CDX的确是中国首发，今年来看当然只有中国销售，但并不是广本自主研发，而是真正出自讴歌的产品，也足见讴歌对中国市场的高度重视，或者说想要傍上中国SUV热潮的孤注一掷。从目前的消息来看，后续也将进入美国市场销售，但是因为美国对于小型SUV的需求并不大，因此目前还难以定论。
关于这个前脸，大家可能还要一个适应过程，首先他不是CDX的首创，而是整个讴歌品牌未来的脸谱设计。最早出现在年初北美车展发布的Precision概念车型上，讴歌称其设计灵感来源于钻石，除了运用到CDX车型上外，国内保有量最大的讴歌车型MDX的中期改款版本也将用上这套前脸设计。
内饰设计方面，豪华车型该有的范儿还是有，比如NSX超跑上的按键式换挡系统，也出现在了CDX车型上，还有中期改款的MDX，未来可能这也是讴歌品牌的家族元素之一。豪华品牌应有的配置也都没有落下，诸如全LED大灯，抬头显示系统，盲点监测、并线辅助、12扬声器音响系统等都是全系标配，此外高配版还有全景影像，ACC自适应巡航，电动后备箱门，车道保持系统等配置。
对于颜值的判断，有着很大的个体差异因素，因此更能直观对比的还是讴歌CDX相较同级豪华品牌车型的性价比如何。对比奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1这三款同样都已经国产的好糊品牌入门级SUV车型。
讴歌CDX轴距2660mm，车身长宽高4495*1840*1695mm，除了不及大幅加长轴距的新宝马X1之外，在这其中还是算中大尺寸的车型，当然比起本田缤智更是远远大了一个SIZE。悬架系统方面的确是讴歌CDX的软肋，唯一一个采用扭力梁非独立后悬架的车型。好在讴歌还为这个后悬增加了一套CDC （Continous Damping Control）电磁阀主动调节悬架阻尼技术来提升舒适度，使其显得不那么LOW。不过讴歌可能正是看准了中国消费者对于悬架技术不是特别重视的空间，如果他能够把这个空间转化成足够高的性价比，也不是不能接受的事情，萝卜青菜各有所爱嘛。
动力系统方面，讴歌CDX仅有唯一的一款1.5T发动机配置，搭配8速湿式双离合变速器。虽然这台1.5T发动机在同级机型中处于领先水平，但是放到整个车系的动力配置中，讴歌CDX仁显稍弱，顶多也就是介于竞争对手的低配和中配动力之间。
此前讴歌公布了一个预售价格，五款不同配置的车型都设置了上限。前中前三款车型将率先上市，中高配的两款四驱车型则放到9月底推出。对比竞争对手的价格来看，讴歌CDX几乎没有什么明显优势，尤其是在中低配车型方面。不过考虑到毕竟是定位豪华品牌，要端起自己的架子，其高配版车型肯定会在30万元这个槛之上，才有助于树立品牌和车型的形象。但是真正决定销量的还是中低配车型，必须要有一个更富吸引力的低门槛上，作为新来者的广汽讴歌才能引起关注。
而究竟能比之前公布的这个最高限价低多少，才是决定讴歌品牌能否打响头炮的关键因素。同时这也不仅仅关系到CDX车型本身的命运，它同时也决定了讴歌品牌在中国市场的走向，如果中国市场都抓不住了，那它也就真的是落魄贵族了。
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