一段时间以来，本田似乎在产品力上有些跟不上对手的步伐，尤其是在中型SUV的细分市场中，自从汉兰达完成换代之后，产品的热度就一直都处在“涨停”的版面上，而另一个直接竞争对手福特锐界也完成了换代和国产，产品竞争力大幅提升，虽然竞争品牌有很多，但能够与本田相提并论的，或许还真是只有这两个品牌了。这一次，本田冠道 (配置|询价)终于来了，而中型SUV市场新的格局，也逐渐地因为它而开始形成。
拿一句已经被用烂的歌词来说，这一次与冠道的见面，真的是“终于等到你！”，蛰伏了这么久的本田，终于推出了自己的旗舰SUV，不过，它从概念车，到实车静展，再到这一次的试驾，颇有些“千呼万唤始出来”的感觉了。
从尺寸上来讲，虽然冠道依旧我行我素的坚持了五座SUV，但轴距上已经远远超过了汉兰达，而汉兰达是一台七座车型。所以，对于冠道的空间，尤其是后排空间来说，真的是要逆天。
日系品牌在外观的设计上，一直都偏向于保守，本田也正在逐渐的摆脱这种局面。从陆续推出的新款车型上，本田开始使用更为运动化和年轻化的前脸，扁平化的设计也更为大胆。
在冠道身上，除了激进的前脸设计外，整体造型也不拘一格，尤其是这种溜背的造型，在SUV身上使用的并不多见，有了些Coupe的风格，不过线条又采用了偏硬的连接方式。在没有见到实车前，通过图片感觉冠道有些头重脚轻，在见到实车后，冠道的整体比例还是非常的协调，而这也多亏了尾翼将平整车顶延续的设计，让车身显得更为的修长。
尾部语言与整车保持了一致，还是以粗线条为主，与家族式前脸相同，同样是粗幅镀铬亮条衔接，让车身看起来显得紧凑。总体上来说，冠道的外观造型虽然突破了之前的略带索然的语言，更为大胆和前卫的设计理念，可能在一开始并不能接受，但多看几眼，就发现其实细节之处还是值得去揣摩的，当然，如此设计在以后只会越来越多，而且不仅仅是本田，这是潮流。
从内饰设计上来讲，当第一次坐进车内后，很直接的感受到了浓重的豪华感，但线条的勾勒也好，还是色彩的搭配上，都并没有出现很浮夸的感觉。这与豪华品牌不同，低调和务实整体风格，还是很符合本田的品牌调性。
究其内饰的细节和做工，表现确实令人满意。在问及厂家人员内饰材质选择时，他们巧妙的回答说，你摸到软的地方，一定是皮质的，摸到的木头也一定是木头。也的确如此，除了中控台上方的搪塑软性材质以外，其余地方采用了大面积的皮质覆盖，而且做工也值得细究。
从方向盘的握感上来讲，感觉上有了些德系品牌的风格，粗壮的方向盘握上去非常的扎实，而方向盘内侧的缝线做工也很细致，不会出现磨手的感觉。
从科技配置上来看，冠道的确在竭力证明自己旗舰车型的地位，开玩笑的说，它把本田所有最新研发的产品都用上了。
在一段时间以来，日系品牌好像对主动安全、科技配置无动于衷，不过这种迹象在这几年陆续推出的各种车型上，已经逐渐地消失。在冠道身上，按键式挡位设计，这种别出心裁的设计已经走在了众多品牌前面，但是话说回来，在使用习惯性上，机械式挡把或许更符合驾驶习惯。而在主动安全配置上，冠道搭载了“Honda SENSING”技术，眼花缭乱的配置让这台车拥有了很尖端的科技感，这也成为年轻人选择时的一大卖点。
就全景天窗来说，这也成为了SUV车型的基本配置，在冠道身上，仅仅是对整体面积进行了扩大，这对于车内的亮度来说，还是有明显的提升作用，坐在后排，头顶上方依旧是天空也的确是种享受。
从内饰上来看，冠道的确非常的用心良苦，豪华氛围和科技感本来就是一对矛盾的命题，在冠道身上，它们寻找到了一个相对中和的结合点，一方低调些，一方务实些，两者结合，给人恰如其分的感觉。
冠道采用了三区空调设计，这种做法本身并没有太大的亮点可言，但值得一提的是，冠道对前排主副驾驶席分别设置了出风方向调节的按键，这样可以最大程度的为用户提供更出色的使用体验。
在座椅的配置上，冠道也是颇费心思，真皮打孔为主要材质，座椅两侧采用了翻毛皮设计，显出了一定的档次感，而在座椅人机工程的设计上，更偏向于乘坐的舒适程度，松软的沙发式坐垫让人身陷其中，而前排座椅还带有加热和通风，后排座椅带有加热，设计非常贴心。
冠道的乘坐空间表现完胜于同级对手，尤其是在后排空间的表现上，让人无话可说。超大的后排腿部空间，加上纯平的地板设计，让人乘坐起来非常的舒适。而唯一不足的地方就是后排座椅无法进行角度的调节。
冠道在后排的人性化设计上的确很用功，娱乐控制系统和一键升降电动遮阳帘，看上去更像是为商务出行准备，不过，不管哪种用途，这种配置的出现对于产品的豪华感起到了非常积极的作用。
仅仅是前排中央扶手箱，就能够进行多种方式的组合。在冠道身上，本田的工程师们对于细节的把控已经非常的淋漓尽致，而从实用性上来说，也非常的到位。
后门能开90°，这是产品资料上着重提及的一点，再结合上之前对于后排种种人性化的设计，能够逐渐地看到冠道对于乘坐感受的注重，尤其是后排的贵客们。
冠道在动力匹配上，采用了饱受争议的“2.0T+9AT”，在已经使用这种方案的整车上，目前并没有一款是匹配的非常完美，当然，实话实说，冠道的匹配其实也不能称之为完美，但相对于其他品牌，还是有了明显的提升和改进。
不看账面数据，仅仅从排量和进气方式上，或许就能察觉到这台发动机正是本田的K20C，它在思域Type R上有着非常不错的性能表现，而在冠道身上，进行了针对性的优化，性格不再是激进，而变得沉稳起来。
根据资料，冠道在之后还会推出1.5T版本的车型，而变速箱则将匹配本田常用的CVT，仅从这些资料上，未来两种排量的冠道，将呈现出完全不同的两种风格。
冠道在起步阶段的动力输出，并不像是一台2.0T发动机所应有的表现，但好在油门设定较为轻快，在城市道路上，对速度要求并不高的情况下，车身还是较为的轻快。
在进入高速公路后，对于速度的要求明显增加，而这台2.0T的发动机最大扭矩在2250转时才能表现出来，因此需要深踩油门，当转速进入3000rpm后，VTEC Turbo开始展示出它独特的魅力，而且从感官体验上来说，发动机的声音也非常的好听。
之所以选择ZF的9AT变速箱，主要原因还是在于370N·m的最大扭矩无法匹配本田自己的8速双离合变速箱，而它的10AT变速箱尚处于研发阶段。从驾驶感受上来说，变速箱的升降挡表现并不是特别的积极，再加上低挡位升挡过程中，还是能够让人有明显的察觉，因此，并不能称之为完美。
从底盘的设定来看，依旧偏向于舒适，悬挂在初段对于路面的过滤并不干脆，在经过较长的起伏路面时，车内能够明显的感觉到车身的晃动。但悬挂在中后段还是有着不错的支撑，无论是在刹车，或者急打方向时，对于车身的控制还是比较到位。
从转向上来说，可变速比的转向让人驾驶起来不会很累，方向盘也保留了一定的路感，驾驶起来并没有太多出彩的地方可以，整体上符合本田车型一贯的风格。
对于冠道而言，虽然没有采用热门的七座设计，但从空间表现上来说，完全有实力来征服去试乘试驾它的用户。前卫的设计语言和丰富的科技配置成为了它俘获年轻群体的一张牌，当然，一切还得留给市场去考验，但在我看来，阻击汉兰达和锐界，冠道应该不在话下。
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