自从涡轮增压发动机盛行以来，排量是越来越小。咱们国人很快掌握了涡轮增压的技术，不断推出了自主研发的涡轮增压发动机，然而在排量上始终难以突破瓶颈，无法与合资品牌进一步较量。然而这一切都将在今天画上句号，在经历了长达6年的研发、测试以及量产，长安终于推出了国内首款1.0T发动机，并将其首次搭载在了长安悦翔V7上。
搭载1.0T发动机的长安悦翔V7共推出两款车型，其将在9月2日开幕的成都车展上正式上市。关于悦翔V7我们此前已经做过详细的评测，如果您想详细了解可点击下方链接。接下来咱们直接看干货，瞧瞧这1.0T发动机怎么样。
从数据上看，长安的1.0T发动机已经完全有能力跟合资品牌的发动机PK一下，最大功率稍低、最大扭矩稍高，这也是跟活塞的结构稍有不同有一定关系。哦对了，未来长安的1.0T发动机还会进一步解锁出超增压控制模式，在短暂的时间内将扭矩提升到200N·m。
小结：长安1.0T发动机在技术上已经与国际接轨，如果能更多运用一些新技术就会更完美，比如加入平衡轴减小震动，打造集成式排气歧管减少暖机时间等等。当然，国内终于有了自己的1.0T发动机，而且数据也很亮眼，还是值得庆贺。是骡子是马还得拉出来溜溜，接下来咱们就聊聊试驾感受。
关于这一点，我有一些自己的看法。因为三缸发动机的大飞轮比较大，从而转动惯性也就大，所以每次松开油门踩下离合后，发动机转速变化很小。至于2升3挡闯的问题也有两个很好地解决办法，一个是减少低挡位高转速，尽量在1500rpm左右换挡就会平顺很多；另一个办法是换挡间隔时间久一点，停个1秒等转速回落时再松离合就可以了。
总结：经过试驾，总体来说长安悦翔V7的这套新的动力组合还是给人留下的很不错的印象。动力足够，静音性不错，而且也确实起到了节油的效果。如果9月2日公布的价格能再给消费者一点福利的话，悦翔V7很有实力成为自主紧凑型的一匹黑马。同时也希望长安再接再厉，尽快研制出能与之匹配的自动变速箱，满足更多人的需求。
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