本是同根生，相煎也不急 旭说新车之车展特别篇

一年一度的广州车展又开幕了，作为国内在一年中最后一个车展，很多汽车企业均在广州车展上推出重磅车型作为年度的收官之作。而对于我们这样的汽车媒体来说，也可以算是一个期末考试。

在本届广州车展上，不乏全新宝马X5、全新奥迪A6L以及全新天籁等重磅车型，它们的展台也被媒体围的水泄不通。在丰田展台上，全新亚洲龙的发布也赚足了观众的眼球。导致在同一时间发布的全新雷凌 (配置|询价)和全新卡罗拉失去了风头。不过虽然围观人数少，但并不能代表它们不重要。而今天我就要特立独行的来聊聊丰田这两款全新车型。

这两款车型有一个共同的名字“Corolla”，只不过分别由广汽丰田和一汽丰田国产后分别被命名为“雷凌”和“卡罗拉”。这两款新车是Corolla的第十二代车型，它们也是全球最畅销的紧凑型车之一。

十一代车型历练，成就全球最畅销车型之一

从1966年，第一代Corolla诞生至今，已经有了52岁的历史。从十一代车型来算，每一代车型的生命周期平均下来仅仅为5年，可以说它进化的速度是非常快的。

确实，Corolla自诞生以来，就肩负着国民车的使命，既要经济实用，又要满足不同潮流下消费者挑剔的眼光。从超过3000万的全球销量来看，它成功了。

之于一汽丰田

说起卡罗拉，那就得从它在中国的发展之路开始说起。2004年，一汽丰田正式引入了第九代Corolla车型，并且赋予了“花冠”的中文名。

第九代Corolla采用了全球化设计理念，外观采用了当时丰田最新的家族化设计语言。这代车型突破了3000万辆全球销量，成为了世界最畅销的汽车。而在国内，花冠（Corolla）搭载1.6L和1.8L两款发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。从上市到停产，先后经过3次改款，总销量近90万辆，树立了良好的口碑。

2007年，一汽丰田又乘胜追击的推出了第十代Corolla，新车采用了全新的平台，车身尺寸也更大。另外，外观相比花冠来说，显得更时尚。因为花冠仅在国内上市三年，生命周期还远远没到退市的时候，一汽丰田为了差异化战略，花冠同堂销售。因此，一汽丰田赋予了它全新的名字“卡罗拉”。

卡罗拉上市后，一汽丰田对花冠的外观及配置进行了调整，取消了1.8L发动机，全系搭载1.6L发动机，定位入门级紧凑型车市场，继续与凯越、伊兰特等车型征战10万元区间的合资品牌紧凑型车，直到2013年，花冠才正式退市。

2014年，第十一代Corolla（卡罗拉）又来到我们面前，这一点车型可以说是彻底颠覆的一代车型。外观采用了欧版卡罗拉的设计，前脸为丰田最新的Keen Look家族设计，摆脱了前几代车型中庸的外观，整体变的更年轻化。另外，新车尺寸也进行了提升，轴距延长至2700mm，后排空间加长了75mm达到960mm，使得后排乘员的腿部空间更为充裕。

动力方面，前期版车型搭载了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，并且搭载了专为中国市场开发的带手动模式的8速S-CVT无级变速器，在提供一定驾驶乐趣的同时又保证良好的燃油经济性。

随着市场对于汽车排放的要求日益严苛，小排量涡轮增压发动机成为了流行趋势。所以丰田在改款车型上取消了1.8L自然吸气发动机，取代的是一台代号为8NR-FTS型的1.2T四缸涡轮增压发动机。另外，搭载1.8L阿特金森发动机搭配电动机的混动版车型也投放到中国市场。

小结：可以说从花冠到卡罗拉，再到卡罗拉双擎，一汽丰田给它的定位就是好开、好看、好用的家用车，外观耐看但并不惊艳、动力平庸但轻松好开一切都是那么均衡。这点和第一代Corolla诞生的初衷一样，就是要打造家庭都能买的起的国民车。

之于广汽丰田

2014年，在一汽丰田推出全新卡罗拉后不久，广汽丰田紧随其后，推出了旗下全新紧凑型轿车——雷凌，它定位更加年轻的消费群体。雷凌与第十一代卡罗拉同平台打造，除了外观更年轻运动，以及配置上的少许差异外，与卡罗拉完全相同。

其实，Corolla根据地区的不同有不同的版本。一汽丰田推出的卡罗拉是采用了欧版Corolla的外观设计。而广汽丰田推出的雷凌则是采用了美版第十一代Corolla的外观。相比于欧版车型，美版Corolla的外观运动感更强。

很多消费者认为雷凌就是广汽丰田乱起的名字，其实不然。它是由Levin音译过来的。而Levin则是丰田在第二代Corolla上推出的主打运动，性能的车系。

就像第五代车型，大名鼎鼎的AE86一样，它就是作为第五代Corolla的高性能版车型，而AE85则性能上有所降低。其实就像现在的高尔夫、高尔夫GTI和高尔夫R一样，只不过代号和命名方式不同罢了。

动漫头文字D让我们这些80、90后认识了AE86，那个前置后驱（FR）的漂移神车，藤原拓海的座驾驰骋在秋名山上的场景直到现在都记忆犹新。不过当时藤原拓海的AE86是Trueno，采用了翻灯的设计，而Levin是采用了普通的大灯，其余两者均相同。

时过境迁，Corolla已经没有前置后驱的车型了，像动漫里那种山路飙车的情景也只会出现在回忆里。它要做的就是在满足刚刚好的时尚感的同时，在驾驶感受以及燃油经济上取得很好的平衡，说白一点的话，那就是中庸。即使第十一代车型在外观上变的更运动，但是它依旧是个开起来省力，用起来省心的家用车。

小结：不管是花冠、卡罗拉还是雷凌，它们都是Corolla，本是同根生。只不过由于更加细分化的市场战略，让它们有着各自的使命。

卡罗拉和雷凌就是丰田在华的双子星战略，由一汽丰田负责卡罗拉，广汽丰田负责雷凌。这两个姊妹车一个偏向中庸，一个偏向运动，可以在细分领域尽可能的吸引不同喜好的消费者。

所以当第十二代Corolla到来的同时，一汽丰田、广汽丰田同时发布了卡罗拉和雷凌。这两款车型将继续征战合资品牌紧凑型车市场。

相同之处

虽然一个叫卡罗拉、一个叫雷凌，但它们都是Corolla。它们都是基于丰田蜂巢概念下的TNGA架构打造的。不过相比于凯美瑞 (配置|询价)来说，定位更入门的它们采用了GA-C紧凑型车平台打造。

例如，C-HR、卡罗拉这种小型SUV或紧凑型车将采用GA-C紧凑型车平台；凯美瑞，雷克萨斯ES这种前驱中型车、中大型车以及还未在中国发布的全新RAV4这种承载式车身结构SUV将基于GA-K平台打造；还有定位后驱中大型车&大型车的GA-L平台。

虽然同处于TNGA架构下，但是不同级别的车型还将有相应的平台。TNGA架构就类似于大括号，旗下所有车型都将采用TNGA架构标准来进行打造。而平台就类似于中括号，生产同级别的，尺寸在一定范围内浮动的车型。而卡罗拉和雷凌则就是像小括号那样，属于细分下的产物。可以说现在丰田的造车理念是大环扣小环的，相同的设计理念和标准，但是根据不同的车型定位又有着更加细致的区分。

TNGA架构是涵盖了平台、设计、制造、发动机等等一整套的造车序列，而非平台。在该架构下，可以拥有大量的共用零件，以达到降低成本、通用性强的目的。所以，在定位紧凑型车的卡罗拉和雷凌上，也换装了后多连杆式独立悬架。从理论上上来讲，多连杆式独立后悬架相比扭力梁的结构拥有更高的操控性以及舒适性。

动力系统及技术前瞻

在动力方面，全新卡罗拉和全新雷凌将会搭载全新的2.0L混合动力系统，这套系统的最大功率达到了180马力。这套混动系统由全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机和电动机组成。

从C-HR上搭载的2.0L发动机来看，全新卡罗拉上的这台预计也会采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统（进气歧管和直喷，在低负荷以及怠速状态下采用歧管喷射，提升油气混合效果，并且能够降低排放；在高负荷状态下，可以切换到直喷，以达到更好的动力性以及燃油经济性）。可以说这套双喷射系统既可以保证低负载时的经济性，也能在高负载的状态下提升性能的同时又维持着足够的经济性。

并且2.0L自然吸气发动机同样是基于TNGA架构下开发的产物。采用了单缸500ml的排量，并且与2.5L发动机相似的进气道、宽夹角和长冲程，气门间夹角同样为41度（目的是为了增大进气流和效率）。缸径也同样为87.5mm，行程为103.4mm，行程/缸径达到1.2。并且进气门座也同样设置了特殊倒角，加速气流涡旋，减少气缸摩擦阻力，使气缸内的进气湍流比接近3，压缩比也达到了13：1，相比普通发动机提升近一倍，使发动机燃烧更充分。最终其热效率同样高达40%，在同级别车型中，这样的热效率非常高。再配合上高效的电动机，燃油经济性会得到进一步提升。

相差只在毫厘

前边说完了全新卡罗拉双擎和全新雷凌双擎相同的点，那么接下来我们就要找不同了。从现场实车来看，这两款车型上最大不同也就是外观上几点细微的差别了。

首先要说明一点的是，无论是全新卡罗拉还是全新雷凌，它们的外观从仅看前脸设计的话已经摆脱了丰田固有的中庸印象，锋利的大灯线条以及夸张的大嘴设计让它们看上去更犀利。另外，大灯也采用了时下流行的LED光源，HYBRID混动版车型的LOGO也不忘用蓝色元素进行修饰，已显示其混动车型的身份。

不过相比于卡罗拉，仍旧采用美版Corolla设计的雷凌在线条上更加犀利，这种年轻，动感相比卡罗拉来说要加一个“更”字。

全新卡罗拉双擎采用了全新的家族设计，大嘴式进气格栅与第八代凯美瑞非常相似，多条辐的镀铬装饰也有着异曲同工之处。不过，卡罗拉前保险杠两侧的进气口装饰显得要更年轻，战斗一些。

而雷凌则还是与美版的第十二代Corolla保持高度一致，大嘴进气格栅内由更运动的蜂窝状中网所取代。而镰刀型的大灯看上去也更犀利。

车身侧面，辆车的相似度非常高，不夸张的说，卡罗拉的车门拆下来可以直接装到雷凌的车上！两车的轮毂也均为17英寸，只是在样式上有些许差别，轮胎尺寸也升级为225/45 R17。

卡罗拉和雷凌的车尾还是有挺大差异的。卡罗拉仍旧走的是精致时尚路线，LED大灯两侧运动了镀铬装饰进行修饰，后保险杠也采用了银色的护板。而雷凌则运用了更多的黑色装饰来凸显运动感。不过横向对比竞品车型的话，这哥俩儿的车尾造型还是缺乏亮点，属于耐看型，但在同级别车型中并不突出，还是走的家用买菜车的路线。

发布会上，并没有公布详细的内饰信息，不过从海外版Corolla的内饰来看，新车预计也会采用该套设计语言，只不过会对细节功能进行定制化设计。官方透露，新车将会搭载12.1英寸多媒体屏幕，并搭载丰田新一代智行互联系统。

另外，在配置上，全新卡罗拉和全新雷凌也会搭载Toyota Safety Sense（丰田TSS安全辅助）系统，该系统包括防碰撞预警、自适应巡航、车道保持以及自动远近光功能，在主动安全性上达到同级别主流水平。

它们会自相残杀吗？

说到这里很多人就要问了，这两款车型同质化这么严重，会不会出现内斗，自相残杀的场面呢？在我看来这种情况是不会发生的。经过竞品和丰田自己多年的双车战略来看，效果是非常显著的。

目前我国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，海外品牌纷纷涌入中国市场，并将中国市场作为主要发展基地。随着需求不断增加，单一车企已经无法兼顾全国每个地区。所以就要在多地发展合资品牌，通过双车战略，用姊妹车型来扩大市场。

另外，双车战略的另一大好处就是能够最大程度的压缩研发、生产、渠道等方面的成本，弥补自身的产品线，并且通过修改外观和配置的手段还满足不同消费者的喜好，在这个汽车市场细分化的时代可以说是一剂强心剂。因此一汽丰田和广汽丰台分别用卡罗拉和雷凌这样一南一北的双车战略来巩固自己在华的市场。

其实，双车战略已经被很好的印证了是有效的。像是上汽大众和一汽大众旗下的朗逸和宝来、桑塔纳和捷达、帕萨特和迈腾、途观L和探岳、途岳和探歌；东风本田和广汽本田旗下的哥瑞和锋范、INSPIRE和雅阁；甚至广汽丰田和一汽丰田旗下的C-HR和奕泽、YARiS L 致享和威驰、YARiS L 致炫和威驰FS等都是姊妹车型，通过一南一北双车战略闯天下的。

双车战略对于品牌的优势已经不言而喻了。而2018年上半年，发改委还宣布2022年取消合资企业不超过两家的限制，那么可以想象一下，未来会不会有三胞胎车型出现呢？

其实不止双车战略，还有同品牌下一款车型同堂销售，同集团下不同品牌的高低定位都是在市场中稳固品牌地位的重要市场策略。不仅能降低厂商的研发成本，而且还丰富了消费者的选择，可以说是一举两得。

再说回来全新卡罗拉和全新雷凌，全新的外观设计、基于TNGA架构打造、更多的主动安全配置、智行互联系统以及全新的混合动力总成，让我对它俩有着不少期待。据悉，它们将于2019年正式上市，具体的表现如何，我们一起期待吧！