动力不输燃油车 2018年度混合动力车型盘点

不得不承认，2018年混动车市场是车企的必争之地，越来越多的品牌推出自己的混合动力汽车，究竟哪款车型才是消费者心中最爱的，今天就让我们来回顾一下2018中国汽车市场上备受关注的混动车型。

全新ES将雷克萨斯品牌一贯的优雅和富有攻击性的动感的设计融合，十分符合当下强调年轻化的设计风潮。新车基于TNGA架构打造，推出三种动力共计8款车型，售价区间为27.9-46.8万元，雷克萨斯ES 300h共三款车型，售价区间35.9-46.8万元。

全新雷克萨斯ES采用了最新家族化设计语言，独特的纵向格栅显得更加犀利。前大灯采用LED光源，LED日间行车灯呈现出经典的“L“形设计，整体造型十分激进而富有强烈的时尚感。

新车A柱位置后移，倾斜的C组造型更加流畅，整体设计相比老款车型更有“溜背”的感觉。新车基于TNGA架构下的GA-K平台打造，全新雷克萨斯ES重心更低，应用了大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋。

车身尺寸方面，全新ES的长宽高分别为4975/1865/1445mm，轴距为2870mm，单看数据，全新ES车身要比现款的大，而轴距保持相同。轮胎方面，全新ES 200采用的为多幅式轮毂并采用双色处理，很时尚，搭配的则是215/55 R17横滨轮胎。

车尾造型显得更加锋利，通过棱角勾勒出的肌肉线条彰显出强烈的运动感。车尾的鸭翼扰流板设计强化了新车的运动感，与整车造型相呼应。

新车车内配备了12.3英寸中控显示屏，造型抢眼而富有科技感。整车内饰豪华氛围也有所提升。配置方面，新车配备了抬头显示、电子驻车、无线充电、马克莱文森音响（17喇叭）等。

全新ES 300h所搭载的全新全混动科技，配备了全球量产车型中热效率最高（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机，最大功率160kW。

外观更年轻、配置更豪华、技术更先进的第十代雅阁 (配置|询价)锐·混动，成为很多年轻消费者的选择，而它也和第十代雅阁燃油版车型组成更丰富的产品矩阵，充分满足消费者对激情驾驭与节能环保兼具的要求。

第十代雅阁（ACCORD）锐·混动版车型在珠海正式上市，共推出4款车型，售价为 19.98-25.98万元。作为第十代雅阁的混动车型，相比现款在动力、空间、燃油经济性等表现方面均有不错的提升，是一款兼顾节能环保与驾驶乐趣的车型。

全新雅阁锐·混动的外观与汽油版车型保持了高度一致，采用全新家族化的设计风格，中网格栅与大灯组相连，呈现了U形大嘴式的造型，前大灯组采用LED光源并加入浅蓝色饰条，彰显其混动身份。

车身侧面，采用了溜背式的造型设计，得益于A柱后移100毫米，前鼻更显修长，腰线从前大灯贯穿至尾灯，运动范儿十足。当然，作为混动车型，全新雅阁锐·混动版在两侧及车尾均增加了极具辨识度的专属HYBRID混动标志，显示其与众不同的身份。

内饰部分，全新雅阁锐·混动版提供黑色和棕色两种内饰颜色供选择，并首次搭载HUD抬头显示系统 ，方便查看实时驾驶信息。与燃油版不同，混动版采用SBW电子按键换挡，摒弃了换挡杆结构，操作更加便利。

配置方面，全新雅阁锐·混动版全系标配Honda SENSING（安全超感）系统，包括CMBS碰撞缓解制动 系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等。此外，360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，也运用在了第十代雅阁锐·混动身上，实现全方位的安全保护。

全新雅阁锐·混动版长宽高分别达到4893mm/1862mm/1449mm，轴距2830mm。相较现款车型，车身长度和高度略有减少，但轴距却增加了55mm。 得益于动力电池移至座椅下方，新车行李厢更加平整，空间达到573L。

值得一提的是，全新雅阁锐·混动版在驾舱静谧性的表现也很突出，标配前挡风和前门双层隔音玻璃 ，而ANC主动降噪系统和轮辋谐振器等技术的应用也打造了安静的车内环境。

第十代雅阁锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，并配备全新的IPU（智能动力单元），动力系统由2.0L自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L 发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦， 百公里加速仅为8秒左右，官方综合油耗为4.0L/100km。

P8最早亮相与2017年法兰克福车展，新车基于VV7打造而来，动力由2.0T发动机和电动机组合而成，最大续航可达660km。P8共推出3款车型，售价为29.28-31.28万元，补贴后售价25.98-27.98万元。

外观方面，它的车头造型凶悍且夸张，超大尺寸的进气格栅+全新的前包围设计，有着很强的视觉张力，吸睛的效果相当足。来到尾部，它沿用了WEY VV7上的双边共四出的排气布局，营造了运动的氛围，大致上保持了WEY家族的线条设计感。在车身尺寸上，它的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距则为2950mm，定位于一款中型SUV。

内饰方面，它采用了黑白双色搭配的内饰风格，营造了一种简洁的运动感。而三个圆形空调出风口、9英寸的高清液晶显示屏、12.3英寸液晶仪表均是它内饰的亮点配置。在安全配置方面，它将提供智ACC自适应巡航、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警（LDW）等功能，在同级别车型中有很大的竞争力，满足了日常行车的安全需求。

在动力方面，它采用了48V插电式混合动力系统，这也是P8最大的精髓所在，其动力系统由一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和两台台电动机组成，综合最大功率为340马力，峰值扭矩为524 N·m，并且由于电力系统的加入，P8也可以选择全自动、运动、纯电以及电力保留等多种驾驶模式。在充电方面，据官方称用家用220V充满需4个小时，纯电动最大续航里程50公里，综合最大续航里程达到660公里。

作为基于传统豪华品牌打造的插电式混合动力车型，宝马530Le整车品质表现基本能够达到预期，61km的纯电续航可基本满足城市日常通勤需求。同时宝马530Le享受国家新能源车型补贴及购置税优惠政策，在部分限牌城市还可免去高昂的拍牌费用，成为其竞争优势。

新车采用2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，纯电动续航里程为61km，同时整备质量相比上一代产品降低190kg。

外观方面，530 Le整体设计与现款全新宝马5系基本一致，新车配备了全新的多条辐铝合金轮圈，在外观上更能体现出豪华感。车身尺寸方面，其长宽高分别为5087/1868/1490mm，轴距为3108mm。

车尾部分，整体造型与全新宝马5系采用了相同设计元素，双边共两出的排气得到了保留，并没有因为混合动力车型将排气隐藏。另外，尾标也增加了530Le的专属标识，以显示其车型身份。

车内基本延续了普通版的设计，在细节方面有所调整。530Le采用了全新的仪表盘，增加了电量表，同时右侧的转速表被取消，换装了能够显示充/放电的情况及系统的动力输出情况等的功能表盘。

配置方面，530Le可以选配5系所有高级配置，Apple CarPlay（车内无线连接）、高级香氛系统（带负离子发生器）、智能后排触控系统（7英寸触控屏）、后排增配舒适型头枕、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统、后排专业级娱乐系统（双10.2英寸显示屏）和星空全景天窗等等。

动力方面，新车采用的是2.0T发动机与电动机的动力组合，其中电动机最大功率126PS，系统综合最大功率252PS，峰值扭矩420N·m，传动系统依旧采用8AT变速箱。新车配备的三元锂电池组容量为13kWh，支持纯电动续航里程61km，相比海外版的45km有所增加。新车的总续航里程可达650km，官方标称的综合油耗为1.9L/100km。性能方面，该车的官方0-100km/h加速时间为6.9秒。

广汽丰田全新第八代凯美瑞 (配置|询价)相较前代产品进行了全面革新，是丰田TNGA构架在国内的第一款车，它的产品综合竞争实力相对前代有着显著提升。全新第八代凯美瑞共推出9款车型，售价区间为17.98-27.98万元。全新第八代凯美瑞双擎推出两款车型，售价区间23.98-27.98万元。

全新第八代凯美瑞之所以让人期待，除了之前打下的坚实基础这个原因外，也与采用全新设计、两种外形风格、出自丰田全新TNGA架构、配备热效率高达41%的2.5L发动机等一系列因素有关。

全新第八代凯美瑞的外观分为两种风格，其中普通版的前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计；而运动版车型则使用了“X”造型的前脸，其格栅内部采用黑色网状材质，视觉效果较为突出。此外，运动版车型的尾部采用了双边共四出的排气布局，搭配后备厢盖上的扰流板以及保险杠下方的扩散器都让其运动气息更加浓厚。

全新第八代凯美瑞混合动力车型大致使用普通版车型的外观设计，但一些细节之处会进行适当的修改，同时进气格栅中央的丰田LOGO改为蓝色底色，从而彰显该车新能源的独特身份。

全新第八代凯美瑞的内饰跟外观一样进行了大胆的革新，让车内看起来不再有前几代车型那种“老气”的感觉，同时内饰的用料、质感也达到了应有的水准。不管是运动版，还是豪华版，它们的中控台都采用了非对称式的设计，而两个版本的区别则在于运动版可选的内饰配色相对年轻大胆许多。

在配置方面，新车将全系标配、电子驻车系统、自动驻车、全车10个SRS气囊（主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊）。此外，在中高配车型上标配Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）、10英寸彩色抬头显示屏、7英寸TFT MID行车电脑等配置。同时，在混动车型中配备自动化性控制系统（AGC：Auto Glide Control）以及采用了全新开发的Hyper Prime Nicke电池等。值得一提的是，根据车型配置的不同还配备全景监控系统（PVM）和并线盲点监测系统（BSM）配置。

值得一提的是，得益于采用了TNGA架构，全新第八代凯美瑞的重心相对现款车型下降了20mm，而随着重心的降低，车身的侧倾将会更容易控制，有利于提升车辆的操控性。至于混合动力车型，采用全新的TNGA架构后，它的电池组被安放在了后排座椅之下的车辆底板位置，解决了电池占用一部分后备厢空间以及不利于降低车辆重心的问题。

动力方面，全新第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其中2.0L发动机为两种动力调校，低功率版最大功率为167Ps，峰值扭矩为199N·m；2.0L高功率最大功率为169Ps，峰值扭矩为201N·m；2.5L发动机最大功率为209Ps，峰值扭矩为250N·m，而2.5L混动系统最大功率为218Ps。至于传动系统，2.5L车型匹配全新的8速自动变速箱，而2.0L和混合动力车型则匹配6速自动和E-CVT变速箱。此外，新车还采用了双叉臂式后悬挂，在保证舒适性基础上大幅提升了操控性。

福特蒙迪欧插电混动版3月27日正式上市，新车配备一套搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机的动力组合，官方公布其最大纯电续航里程为52km。新车共推出3款车型，售价为28.08-33.78万元，补贴后售价为：25.88-31.58万元。

外观方面，蒙迪欧Energi相比蒙迪欧燃油版并无明显差异，其前进气格栅采用网状式设计，搭配两侧狭长且锋利的大灯组，使该车看上去攻击性十足。

新车作为一款插电式混合动力车型，其在左侧翼子板处设置了充电口。车身尺寸方面，其长宽高分别为4873mm/1852mm/1470mm，轴距为2850mm。

新车尾部沿用了现款燃油版车型的设计风格。作为一款插电式混合动力车型，该车在左侧翼子板位置设置了充电口，一定程度增加了该车的辨识度。

内饰方面，新车基本延续了普通版车型的内饰布局，仅在细节部分进行调整。新车的仪表增加了用于显示电池电量的电量条，还将中控台中央的按键布局进行了细微调整，而其底部的空调区域和功能控制区域也采用了全新的组合方式。

配置方面，顶配车型配备了方向盘加热、前排按摩、座椅加热、后排音响控制、SONY高级音响、自动泊车、ACC自适应巡航、LKA车道保持、盲点监测、七色LED车内氛围灯、后挡风电动遮阳帘等配置。

动力方面，新车搭载了一套2.0L阿特金森自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率为105kW，最大扭矩为175N·m；电机的最大功率为92kW，最大扭矩为228N·m。纯电模式下，新车的续航里程或为35km。

全新帕萨特 (配置|询价)基于大众MQB平台打造，汽油版车型共推出9款车型售价区间18.99-28.89万元，插电式混合动力版本共两2款车型，补贴后售价为24.99-25.99万元。

侧面上，全新帕萨特的线条相比老款车型显得更为舒展，车顶部分的弧线设计更加飘逸。此外，新车的C柱部分的造型处理更符合现在商务车的气质，采用更大尺寸的多辐轮毂也是满足其商务风格要求的特征。车身尺寸方面，全新帕萨特的长宽高分别为4933mm/1836mm/1469mm，轴距为2871mm，其轴距相比老款车型增加了68mm，使其内部空间更加宽裕。

新车尾部采用悬浮式溜背车顶，全LED尾灯还具备流光转向功能，可以实现渐进动态变化效果。“PASSAT”镀铬字符放在车尾中央位置，进一步强化整车质感，全新的尾灯造型带有更多的折角设计，点亮后的效果非常显眼。

内饰同样采用大众最新的律动风格，整个中控台呈现“一体式”的设计，通过10.2英寸无界前仪表搭配9.2英寸全玻璃无框导航面板，带来较强的科技感。

配置方面，全新帕萨特拥有HUD平视显示系统、10色环境氛围照明系统、与辉昂同款的全景天窗、13个扬声器的Dynaudio丹麦音响系统、盲点监测、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持、后方倒车紧急刹车、预防式乘员保护系统、全景影像、智能疲劳监测系统等。

全新帕萨特PHEV车型外形与汽油版本变化不大，但在中网上增加了PHEV蓝色字母标识，此外格栅大面积采用封闭设计，只有左侧局部设计了通风部分。另外在车标下并没有出现摄像头，这是与2.0T高功率版本不同的地方。

动力上，全新帕萨特430 PHEV搭载1.4T高功率发动机匹配电动机配三元锂电池组形成插混系统，1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，电动机最大功率可达85kW，新车的百公里综合油耗为1.4升。

作为长安首款插电混动SUV车型，长安在CS75 PHEV上可谓下足了功夫，不论软硬件均不比同级别任何一款车型差，在续航和百公里油耗方面还具备一定的优势。

新车搭载一套由1.5T发动机+电动机的混合动力系统，工况续航里程可达800km。共推出3款车型，补贴后售价区间为16.58-19.68万元。

长安CS75 PHEV车型与长安CS75燃油版车型基本保持一致，采用长安全新设计语言，车身线条偏向硬朗风格，整体造型也较为方正。插电混动版车型的进气格栅中网内部、前翼子板等细节处增加了蓝色装饰，以表现其新能源车型的身份。

新车的长、宽、高分别为4650mm/1850mm/1695mm，轴距为2700mm。另外，新车的LED大灯内部也加入了蓝色装饰，车尾双排气得以保留。同时轮毂加入蓝色装饰条，轮胎尺寸为225/60 R18。

内饰的整体布局与汽油版车型基本无差别，同样加入蓝色面料等诸多蓝色元素体现身份。中控区域配备大尺寸悬浮式液晶显示屏，下方为空调出风口，同时周围加入镀铬饰条点缀。方向盘采用平底设计，增加运动气息，同时还配备电子挡杆以及全液晶仪表。

动力方面，长安CS75 PHEV采用插电混动形式，搭载1.5T涡轮增压发动机+前后轴双电动机的组合，系统综合最大功率150kW。同时新车还配备长安自主研发的分轴插电四驱动力系统，该系统提供了普通、泥沙、雪地、山地等四种驾驶模式，拥有更强的通过能力。

CS75 PHEV配备了总容量为12.9kWh的电池，纯电模式下续航里程为60km，而油电混合模式，在NEDC综合工况下的续航里程最大可达800km，百公里油耗仅有1.6L。仅从数据来看，这套动力系统的表现是相当出色的。

从15年开始就有诸多自主品牌开始进军新能源汽车行业，并形成了现在百家争鸣的格局。综合来看，各大汽车生产厂商都在不约而同的发力新能源汽车，而插电式混合动力新能源汽车市场最为火爆，未来还会有更多车企加入新能源汽车领域，让我们一起期待。