2018新车大盘点 最有看点的合资品牌轿车

新浪汽车讯 合资品牌家轿领域可谓云集了各门派的一众高手，有的擅长空间，有的主打舒适，有的配置则更胜一筹。而在新能源政策的不断推动下，越来越多厂家开始注重混动技术，48V轻混以及插电混的全面应用更让这些畅销车型如虎添翼。本期年度新车盘点我们就来一同回顾2018合资品牌家轿，着实各具看点。

2018新车盘点系列：

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动力不输燃油车 2018年度混合动力车型盘点 

第一眼看到沃兰多，你的感受是？SUV还是MPV？其实它真正的身份是一款跨界紧凑级轿车！之所以让你在SUV和MPV之间分不清楚，是因为它的外形设计融入了MPV和SUV的诸多元素，所以它具有着SUV车型良好的通过性又有着MPV灵活的空间布局，真正做到了全能型家轿。

沃兰多外观设计汲取了雪佛兰FNR-X概念车的风格，整体造型更加修长。前脸采用了雪佛兰经典的分体式格栅，造型独特的LED大灯组又赋予这款车与众不同的个性，厚重而不失动感。

内饰设计采用雪佛兰全新一代家族语言，车内造型线条丰富。中控台整体设计轻盈简洁，采用偏向驾驶座10度的倾角设计，并搭配首次推出的8吋悬浮式中控。新车采用三幅式平底方向盘，搭配跑车风格的双炮筒仪表盘，营造运动气息。此外，新车还配备了安吉星智联映射系统。

在空间方面，雪佛兰沃兰多占据了绝对优势，车身尺寸全面超越对手，座椅横向空间、头部空间及第二排腿部空间均有更强的优势。而掀背式的尾部造型使得沃兰多可以增加第三排2个座位，实现5+2的座椅布局，乘坐空间更加灵活自如。

全新沃兰多搭载通用最新的LI6型1.3T三缸发动机，最大功率156马力，匹配6速手动或6AT变速箱，采用前置前驱布局。

LA FESTA菲斯塔 (配置|询价)是北京现代采用“Sensuous Sportiness”设计理念的首款量产车，艳丽的外观给消费者带来不少的新鲜感，而配置方面更是韩系车型一贯的卖点，加上运动化的调校，不知菲斯塔是否会打动你的心呢？

外观方面，菲斯塔是首款采用现代汽车全球最新“Sensuous Sportiness”设计理念的量产车，与之前的所有车型设计都有所不同。菲斯塔的车头非常低矮，充分显示运动基因，大嘴式进气格栅源自龙鳞片的灵感，并且拥有两种中网可选，前唇和包围的设计也更加运动。

侧面来看，菲斯塔最明显的是采用了Fastback溜背式车身设计，极具冲击感。尺寸方面，菲斯塔的长宽高为4660×1790×1425mm，轴距为2700mm，在同级属于中等水平。尾部比较亮眼的就是贯穿式尾灯，鸭边尾翼和双边排气。另外，新车还提供205/55 R16、225/45 R17、225/40 R18三种不同规格的轮胎尺寸。

内饰方面，菲斯塔的设计要比外观低调很多，中控台的层次感比较明显。方向盘采用了平底运动多功能样式，仪表盘拥有7英寸液晶显示屏，中控竖立了一块10.25英寸的大屏幕，下方为可触控的空调面板。新车搭载百度智能网联2.0系统，支持手机互联、导航和多媒体等功能。

配置方面，时下主流的配置基本都可以在菲斯塔上见到，包括自动驻车功能的电子手刹、驾驶模式选择、车身稳定控制、智能钥匙、一键启动、后备厢感应自动开启、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提示、智能远近光辅助等配置。

动力方面，菲斯塔搭载1.4T及1.6T（低/高功率）发动机，最大功率分别为140马力（103kW）、190马力（140kW）、204马力（150kW）。传统匹配7速双离合变速箱。另外，菲斯塔还配备ADAS智能安全驾驶辅助系统。

雅阁 (配置|询价)历经十代，依然老当益壮。不过在第十代产品上，我们看到了更具运动气质的设计，与上代车型形成了强烈的反差，直接将目标用户转向了年轻消费群体。

第十代雅阁外观上采用了全新设计风格，镀铬装饰运用的恰到好处，全新U字形大嘴设计配备LED大灯，车头营造出强烈的俯冲效果，新车在保持中级车沉稳的同时也向年轻化转变。

车身侧面首次采用了溜背式车身线条，在C柱三角窗位置加入了镀铬饰条的点缀，整体造型显得十分修长。新车长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。 车尾线条十分犀利，回旋镖式的尾灯造型配合双边共双出的排气布局营造了不错的运动气质。

内饰方面，全新雅阁采用了更加扁平化的中控台设计，稳重的风格颇有些德系车的味道。三辐式多功能方向盘造型更厚重，视觉效果更出色，而全液晶仪表盘的界面也采用了最新的设计风格。

配置方面，第十代雅阁全系标配胎压监测、电子驻车、LED近光灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、后排出风口、ANC主动降噪、一键启动、后排放倒等，同时，新车还配备了Honda SENSING安全系统。

动力方面，第十代雅阁配备1.5T高/低功率发动机，高功率版260TURBO车型，最大功率195PS，最大扭矩260N·m；低功率版230TURBO车型，最大功率177PS，最大扭矩230N·m。传动方面与之匹配的是CVT变速箱。

继承了前辈“叛逆”的性格，保留了海外版Arteon的设计，它还是那个“最美的大众车“，然而有所不同的是，它的配置水平、空间表现都进一步提升，是最与众不同的大众CC。

外观方面，全新CC保留了海外版车型大众Arteon的设计，具有很强的运动感与美感，车头处造型夸张的进气格栅和大灯相连，上下进气格栅的多层格栅组合气势十足。

车身侧面，一条锋利的腰线直接与尾灯相连，使车辆看上去更加修长、运动。车身尺寸方面，新车车身长宽高分别为4862（增加了R-Line套件的车身长度为4864）/1870/1447mm，轴距为2841mm。

车尾方面，造型设计同样新颖，有着更为流畅的线条，上翘的“小鸭尾”后扰流板和双边共两出的排气布局为整车提升了一定的运动感。

内饰部分，全新CC与全新迈腾基本保持一致，全液晶仪表和大尺寸的中控屏幕提升了内饰科技感，一体式的贯通空调出风口延展了车内视觉宽度。值得一提的是，中控屏采用Discover Pro系统，带有手势控制功能。配置方面，新一代CC搭载HUD抬头显示，另外包括360°全景影像、ACC自适应巡航、丹拿音响、方向盘加热等配置。

动力方面，新车提供两款不同调校的2.0T发动机供消费者选择，其中高功率版车型的最大功率为220马力（162千瓦），低功率版车型的最大功率为186马力（137千瓦）。传动方面，匹配7速DSG双离合变速箱。

第八代凯美瑞是丰田TNGA构架在国内的第一款车型，所以它的产品综合竞争实力相对前代有着显著提升，特别是车辆的操控性。

全新第八代凯美瑞的外观将会分为两种风格，其中普通版的前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计；而运动版车型则使用了“X”造型的前脸，其格栅内部采用黑色网状材质，视觉效果较为突出。此外，运动版车型的尾部采用了双边共四出的排气布局，搭配后备厢盖上的扰流板以及保险杠下方的扩散器都让其运动气息更加浓厚。

全新第八代凯美瑞的内饰跟外观一样进行了大胆的革新，让车内看起来不再“老气”，用料、质感也达到了应有的水准。不管是运动版，还是豪华版，它们的中控台都采用了非对称式的设计，而两个版本的区别则在于运动版可选的内饰配色相对年轻大胆许多。

在配置方面，新车全系标配、电子驻车系统、自动驻车、全车10个SRS气囊（主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊）。此外，在中高配车型上将标配Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）、10英寸彩色抬头显示屏、7英寸TFT MID行车电脑等配置。

值得一提的是，得益于采用了TNGA架构，全新第八代凯美瑞的重心相对现款车型下降了20mm，而随着重心的降低，车身的侧倾将会更容易控制，有利于提升车辆的操控性。至于混合动力车型，采用全新的TNGA架构后，它的电池组被安放在了后排座椅之下的车辆底板位置，解决了电池占用一部分后备厢空间以及不利于降低车辆重心的问题。

动力方面，全新第八代凯美瑞将提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其中2.0L发动机为两种动力调校，低功率版最大功率为167Ps，峰值扭矩为199N·m；2.0L高功率最大功率为169Ps，峰值扭矩为201N·m；2.5L发动机最大功率为209Ps，峰值扭矩为250N·m，而2.5L混动系统最大功率为218Ps。

至于传动系统，2.5L车型匹配全新的8速自动变速箱，而2.0L和混合动力车型则匹配6速自动和E-CVT变速箱。此外，新车还采用了双叉臂式后悬挂，在保证舒适性基础上大幅提升了操控性。

今年，日系三剑客“天籁、雅阁、凯美瑞”全部完成换代，摆脱了浓重的商务气息，我们看到了更运动时尚以及年轻化的外形设计。此番，全新天籁采用最新的V-Motion 2.0设计语言，搭载了全新2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机，在同级中有着明显的优势。

外观方面，全新天籁采用了日产V-Motion 2.0设计语言，前脸的V字形线条更加夸张，并且配有银色镀铬装饰，搭配两侧角度尖锐的全LED大灯组，让整车的前脸看上去更加有攻击性。可以说全新天籁在外观的整体风格上更偏向年轻运动。

车身侧面来看，整体线条更修长，双腰线的设计也为其增添了不少力量感。同时，在轮拱上方还采用了凸起的线条设计，配合19英寸双五辐铝合金轮圈，视觉效果非常出众。值得一提的是，新车在C柱处加入了镀铬元素和亮黑色元素进行点缀，配合略带溜背式的车顶，营造了悬浮式车顶的效果。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

车尾部分相比车头来说就显得比较保守了，通过后备箱盖上凸起的尾翼、双色的保险杠以及硬朗的线条设计来彰显运动感。另外，全新天籁的英文名正式更名为“ALTIMA”（现款车型为TEANA）。

内饰方面，相比现款车型来说，全新天籁有了翻天覆地的变化，采用了时下流行的悬浮式中控屏设计，简化了中控台的控制按键，配合上深下浅的双色内饰颜色，让它看上去非常简洁。同时，三辐式多功能平底方向盘也提升了运动感。

配置方面，全新天籁搭载全LED大灯、分区自动空调、后排空调出风口、外后视镜电动折叠、两片式天窗、HUD抬头显示、19英寸铝合金轮圈、360°全景影像、自动泊车、前排座椅加热、方向盘加热、无钥匙进入/启动、电子手刹以及AutoHold自动驻车等。

动力方面，新车搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。其中，2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，0-100km/h加速时间为6.5秒。传动方面，匹配CVT无级变速箱。

这一次换代，帕萨特 (配置|询价)终于推出混动版车型丰富产品矩阵，虽然只有2款车型，但补贴后的售价还是十分有竞争力。

新一代帕萨特外形设计采用大众品牌最新的流动韵律设计理念，家族式最新中网造型更强调立体化的视觉效果。此外，大灯组的造型上也有了不小的变化，内部带有新样式的LED日行灯，底部雾灯带有镀铬装饰，让整个前脸看起来更有商务气息。

侧面上，全新帕萨特的线条相比老款车型显得更为舒展，车顶弧线设计更加流畅。车身尺寸方面，全新帕萨特的长宽高分别为4933mm/1836mm/1469mm，轴距为2871mm，其轴距相比老款车型增加了68mm，使其内部空间更加宽裕。

新车尾部依旧有着浓厚的商务气息，稳重而大气，通过多条横向贯穿的镀铬饰条增加层次感，“PASSAT”镀铬字符放在车尾中央位置，进一步强化品质感。全新的尾灯造型带有更多的折角设计，点亮后的效果非常显眼。

全新帕萨特的内饰还是偏向沉稳，深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条，看着简洁大气。中控台的设计较为简约，质感也十分到位。同时，菱形缝线的皮质座椅在一定程度上也提升了车内质感。

配置方面，全新帕萨特拥有HUD平视显示系统、10色环境氛围照明系统、全景天窗、盲点监测、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持、后方倒车紧急刹车、预防式乘员保护系统、全景影像、智能疲劳监测系统等。

全新帕萨特PHEV车型的外形与汽油版本区别不大，但在中网上增加了PHEV蓝色字母标识，此外格栅大面积采用封闭设计，只有左侧局部设计了通风布局。另外在车标下并没有出现摄像头，这是与2.0T高功率版本不同的地方。

全新帕萨特搭载1.4T和不同调校的2.0T发动机，其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面，匹配7速双离合变速箱。

东风本田在中国向来不缺乏热销车型，但在中级车领域却鲜有建树，此前推出的思铂睿以及思铂睿混动都没能达到预期的效果。不过现在，全新INSPIRE的到来或许会改变一切。

图为锐·T动版

图为锐·混动版

东风本田INSPIRE与第十代本田雅阁共享平台打造，新车整体保留了全新雅阁的轮廓和设计风格，但是对细节进行了较大幅度的修改，例如前进气格栅造型更修长、激进，且加入了主动进气格栅。 另外，中网上的哑光银色饰条延伸至全LED大灯上，再加上前保险杠两边配备的大尺寸蜂窝状进气口，使其造型看上去更年轻运动。

图为锐·T动版

车身侧面线条流畅，一条笔直的腰线从前轮眉一直贯穿至尾灯，搭配下方立体感十足的裙边，有了明显的层次感。此外，悬浮式车顶和多条幅轮毂的加入也营造了强烈的运动气息。

图为锐·混动版

混动版车型两侧及车尾均增加了极具辨识度的专属HYBRID混动标志，显示其与众不同的身份。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。

图为锐·T动版

车尾设计简洁规整，尾箱上沿略微翘起形成小鸭尾造型，两侧LED光源尾灯点亮后视觉效果醒目。汽油版车型还配备了双边共两出的排气，进一步彰显运动气质。

图为锐·T动版

内饰方面，东风本田INSPIRE采用了本田家族最新的设计风格，整体设计简洁明快，悬浮式中控屏也是目前的流行趋势。在内饰用料上，中控台大面积采用了软质的搪塑工艺材料包裹，部分车型还配有木纹装饰，营造了不错的质感。而混动版车型由机械式挡把换为了按键样式的电子挡杆，更显科技感。

图为锐·混动版

配置方面，新车配备胎压监测、电子驻车、LED大灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、后排出风口、液晶仪表、ANC主动降噪、一键启动、全景天窗、Honda SENSING安全系统等。

图为锐·T动版

动力方面，东风本田INSPIRE锐·T动车型配备1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260N·m，传动方面与之匹配的是CVT变速箱。锐·混动版车型搭载了第三代i-MMD混合动力系统，其中，2.0L发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦。

细心的你一定发现，2018很多车型都是重装上市。经过数代车型的更迭，如今展现在消费者面前的它们不单有着超高的颜值，更是将移动互联，新能源应用完美融合。摆脱单一冰冷的钢铁，更是一部有温度懂沟通的出行伙伴。我们有理由相信，即将到来的2019，中国车市必将更加精彩！