去年广汽丰田C-HR (配置|询价)的上市，给国内小型SUV市场带来了一股新鲜的血液，不仅在国内一月份的销量非常可观，在日本也是连续两年SUV车型销量冠军。在飞速发展的车市及政策里，今年的C-HR可以凭借哪些方面继续俘获消费者的心呢？
在外观方面，广汽丰田C-HR延续了丰田C-HR概念车的大胆设计，且还原度非常高。通过Sex diamond性感钻石设计语言，将钻石元素与轿跑车的紧凑身段和坚实表面融合。夸张的前脸、犀利的腰线、带有跑车式双尾翼设计、总有一个能让你在大街上迅速认出它，识别度极高。车身侧面线条流畅而健硕，宽体式轮拱及快速下沉的C住车顶线条让车身饱满富有肌肉感。尾部采用了跑车式双尾翼设计，兼具视觉和空气动力学特性。
但我认为，更贴近年轻人审美的是C-HR提供双色车身设计，消费者可根据自己喜好选择不同的涂装方案。举个栗子，广汽丰田C-HR在1月销量7786台，双色车型占比达40%，这也诠释了消费者对个性视觉的看重。而今年，广汽丰田继续在C-HR的车身颜色上发力，新增欧泊银色车身颜色。这个颜色之前应用在凯美瑞车型上，且市场反响不错，在阳光下会泛出金色光泽。
最近频繁引起热议的便是关于各地国六排放标准实施的消息了，多地纷纷出台具体实施措施及时间，虽然一再被推迟，但这次国六真的要来了。在国六标准即将实施的当下，国五车型的大幅降价是必然的，但再做置换或者出售时，保值的还是国六车型。我们从广汽丰田官方了解到，为应对国六的排放政策，C-HR现已提供“国六”车型，且在销售上提供低首付+3年0利率的金融政策。
广汽丰田C-HR基于TNGA架构打造而来，在动力系统方面，全系标配丰田全新的Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机，这也是基于丰田TNGA架构下打造的全新发动机，其最大功率为171马力，最大扭矩为203牛·米。这台发动机采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统。可以说这套双喷射系统既可以保证低负载时的经济性，也能在高负载的状态下提升性能的同时又维持着足够的经济性。另外，它还采用电动连续可变气门正时机构 （VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术。总而言之，这一切的技术堆积，目的就是为了达到更好的燃油经济性以及动力性，而官方称其百公里油耗为5.7L也进一步印证这一点。
传统方面，C-HR并没有采用凯美瑞上的那台8AT变速箱，而是匹配了一台同样是Direct Shift系列CVT变速箱，丰田的工程师称其为DCVT（Direct Shift CVT）。主要原因是，这台CVT的前进挡中，除了使用传统的钢带传动以外，还可以通过齿轮传动。
齿轮传动的效率要高于钢带传动，而且在大扭矩输入时不会产生打滑。因此当C-HR起步时，先由变速箱内的一对齿轮进行传动，之后再又离合器切换至钢带传动。这么做的好处是提升了低速时的动力相应，而且在减小钢带传动比的情况下，反而增大了总传动比。个人理解，CVT变速箱拥有体积小，燃油经济性好以及成本低等优势。而C-HR是定位小型SUV，相比中型车定位的凯美瑞更入门，车身尺寸更小，所以选择尺寸更小的变速箱，再通过技术提升，达到更好的燃油经济性和平顺性。
编辑观点：虽然C-HR定位在小型SUV，但它并没有因为定位而压榨配置，2.0L+CVT变速箱拥有40%的热效率，配别同级别少有的后独立悬架让其在硬件上有着很强的优势。而在安全性配置上，其配备了TSS套装、10气囊等，配置上达到了主流甚至越级水准。另外在外观来看，广丰选择增加车身颜色来夯实C-HR的年轻潮流定位，为迎合目前政策，也提供了国六标准车型。整体来看，C-HR可以说是一个综合实力依旧强劲的选手。
