前不久有媒体报道，广汽集团董事长曾庆洪出席全国人大会议期间表示，广汽集团将于蔚来汽车建立合资公司，并设立单独品牌。我们经常拿蔚来和特斯拉去做比较，但他们本质上有很大区别。特斯拉在在美国有自己的生产工厂，而且今年年底中国工厂建设完成。而蔚来汽车目前是没有自己的生产工厂的，旗下的车型目前由江淮汽车代工。
在蔚来与广汽集团的协议签署上，让我感觉蔚来更像是提供一个设计，技术，服务驱动的汽车互联网公司。简单来说，蔚来是提供设计思路和技术支持，具体车型由广汽来生产。那么蔚来与广汽合作，会摩擦出什么样的火花呢？首先，先让我们来看看近期广汽和蔚来品牌下话题度较高的新车。
Aion S在去年的广州车展上首次登台，刚亮相便吸粉无数。Aion S基于广汽新能源第二代纯电平台开发，也是该平台的首款车型。它并没有采用家族“凌云翼”设计，而是采用了全新的设计语言，新前脸造型被称为“穿云箭”，层次感较强。车身侧面的两条腰线交错贯穿车身，十分凌厉。时下最流行的贯穿式尾灯也无一例外出现在它身上。从外形上就可以知道，这款车是冲着年轻人来的。
动力方面，Aion S搭载了广汽与宁德时代联合研发的高密度三元锂电池，电池能量密度达170-180Wh/kg，NEDC续航超过500km。
就目前大环境而言，智能是车市新风向。造车新势力都拿出了看家本领，打着智能电动车的噱头，传统品牌自然也不甘示弱。Aion S将会为用户提供一套量产AI人机交互系统。此外还有TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等智能驾驶辅助配置，可实现L2级别自动驾驶。最重要的是，Aion S还是全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。
蔚来ES8 (配置|询价)，自从诞生以来热度就没低过，它提起人们的兴趣，也带来不算少的争议，要给它分类，ES8可算是惊艳的那一类了。对于ES8而言，它的细节部分可能比大体轮廓更能体现高级感。比如它的双色后视镜，亮黑的漆面让它和车顶、车身都能形成主体和装饰的关系，撞色恰恰又很显效果。再比如隐藏式的门拉手，挺微小的细节，但经过这辆车的每个人都会注意到。
进入到车内，你会发现它虽然内饰设计简洁，但并不乏味。Nappa真皮的覆盖带来了不错的高级感。中控屏、液晶仪表搭配拟人化的NOMI人工智能伙伴都体现了它温暖的科技感。
轻量化全铝车身、低重心锂电池组、前双叉臂后多连杆式主动空气悬架。这一切都为ES8具备优秀的经济、操控性能的保障。另外，ES8前后分别搭载一台最大功率为326Ps的电机，峰值扭矩为420N·m，综合工况续航里程355km。
首先外观方面，Aion S和ES8都足够前卫，Aion S的线条足够锋利，ES8则较为柔和大气。两款车上都汲取了目前较为流行的设计元素。不难看出，如果广汽集团结合蔚来汽车的设计，新车也许会往简单大气的方向发展。贯穿式尾灯、悬浮式车窗、犀利的LED大灯组造型加上流畅动感的腰线，任何一项都是向着年轻动感来的，也许新品牌的车型就是年轻性能范儿。
其次是智能互联方面，将Aion S提供一套量产AI人机交互系统，除此之外还是全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。ES8更不用说，NOMI车载人工智能系统圈粉无数，而且它非常具有人情味，像一个懂你的朋友。强强联合，也许带给我们的是更加智能、人性化的产品。比如给单身狗每天温暖的问候、能感受车主的情绪、催促离家的孩子给父母打电话？天马行空，这一些也许就在之后的新产品上。
最后是在新能源车主非常关心的电池系统方面。广汽官方已发不过Aion S的NEDC续航可超过500km，续航里程可堪比很多燃油车型。而蔚来除了3分钟换电站外，还有专属充电桩、超充网络、移动充电车和一键加点等服务组成的NIO Power体系。我们暂且抛开换电站的问题，其实我最大的疑问还是如果蔚来的客户群体持续扩大，NIO Power的一系列服务是否还能到位？不过，堪比燃油车的续航里程加上极其方便的换电/充电模式，正是目前新能源汽车急需的解决问题。当然，蔚来的换电技术及售后服务方面，我相信也是广汽集团看重的一部分。
编辑点评：众所周知，目前蔚来汽车处于比较大的亏损状态，而广汽与蔚来汽车的合资无形当中也是扶了蔚来汽车一把。同样，蔚来在产品营销层面、换电技术以及售后服务方面的优势也不容小觑。预计今年5月份，Aion S即将上市，预售价格个人认为还是不错的，也许之后与蔚来合作推出的车型售价也不会太高。最后，希望在广汽+蔚来可以实现1+1＞2。
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