上周车市最热闹的事情莫过于上海车展了，从BBA到自主品牌，从燃油车到新能源，各路开花，都带给我们不少的惊喜。除此之外，造车新势力也给本届车展注入了不少的新鲜元素。新的营销方式、个性的品牌设计元素、眼花缭乱的黑科技，都给我们非常深刻的印象。盘算一下，大部分新兴造车企业的首台车已经进入了交付期，而“第二辆车“也基本在上海车展中亮相。那么这些造车新势力的“第二辆车”到底怎么样，车企又将有什么样的发展呢？
在众多造车新势力中，蔚来算是名号最响的车企了。喜欢的是真捧，不喜欢的是真骂，这让蔚来一直以来都是热点满满。ES6和ES8的销量成绩其实不错，那这次上海车展，蔚来带来了蔚来ET，虽然不是蔚来的“第二台车，但作为蔚来首款轿车车型，它还是亮点满满的。
上海车展亮相的车型被称为蔚来ET预览版，其实这款概念车已经很接近量产版了。外观来看，新车采用了蔚来家族化设计语言，大灯造型细长，内部为竖条状LED日间行车灯。侧身造型非常修长，Coupe风格的造型让它看上去大气又不失质感。车尾的设计相对简洁，尾灯组采用了LED光带设计，一条较短的镀铬装饰条链接左右两个同样细长的尾灯。除此之外，蔚来ET采用了一些宽体的设计风格，从尾部看跑车的运动气息浓郁，十分具有力量感。
目前蔚来ET的动力信息还不是很清楚，预计将延续ES6、ES8的动力储备，另外，新车量产后预计称为ET7。在上海车展蔚来发布会上，蔚来展示全新的纯电平台，通过前驱永磁电机和后驱高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术，帮助ES6实现长达510km的NEDC续航里程。这套技术也将放在蔚来ET上。
编辑点评：一直以来蔚来都是定位在中高端的企业，要想与知名的国内外车企竞争，品牌的打造是一个艰难却又十分必要的过程，前期的巨额投入也在所难免。从最开始Formula E赞助商到EP96分45秒9的纽北电动车圈速记录，蔚来都在去打造品牌的中高端调性。而第一辆量产车ES8定位于中大型车身，凭借着全铝车身、空气悬架、Mobileye EyeQ4芯片、NIO Pilot、车载交互NOMI等优势叫板特斯拉。而之后上市的ES6和即将带来的ET7一个为中型SUV，一个为轿车，它们则对标的是更大众化、更广泛的消费人群。如此看来蔚来是以大型车打品牌，中小型车拼销量。
猛然说起天际或许有些朋友会觉得陌生，但电咖汽车因为乐视汽车的投资最早被业内知晓。2018年11月，电咖汽车正式发布旗下品牌ENOVATE的中文名——天际。在本届上海车展上，天际汽车的首款产品ME7正式上市，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。初次之外还亮相了第二款车型天际ME-S。
天际ME7前脸最吸睛的设计莫过于横贯式灯带以及“U型”可变色呼吸灯，增强科技感的同时又很大程度的提升了辨识度。侧面来看，天际ME7前/后悬较短，且车窗与车身符合1：2的比例，21英寸轮圈也是高级感满满，这三点营造出的综合效果就是动感。新车尾灯依然采用横贯式设计，与头灯形成呼应，但白色尾灯的视觉效果怎么样就因人而异了。
动力方面，天际ME7采用博世高功率永磁同步电机，其四驱高性能版本最大功率达到320kW（435Ps），最大扭矩达到640N·m，官方宣称0-100km/h加速时间为4.9s。其电池密度为258Wh/kg，NEDC工况下综合续航里程为500km。
编辑点评：乐视汽车从电咖汽车退股后，现在的天际汽车CEO等管理层收购股份，独立运营。在“天际”中文名发布之前上市了一款电咖·EV10，补贴前官方指导价13.38-14.18万元，补贴后约为6-7万区间。这样看来与蔚来的做法大相径庭，先用小车铺市场，后去用中高端车型转型，但好在天际ME7算是一个新的开始，也许很多人对天际的初印象是ME7。这会让天际在之后提高品牌定位的路途上稍好走一些。
小鹏汽车继首款量产车小鹏汽车G3后，此次在上海车展展出了一款四门大型轿跑——小鹏汽车P7，作为小鹏汽车的首款轿车车型小鹏P7十分值得关注。而小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表曾表示，小鹏汽车希望以小鹏P7这款运动型的轿跑为切入点，把它做成一个能够大众化的轿跑。
小鹏P7的设计有一点G3的影子，做到了家族风格的传承，同时又有着全新的风格，未来感十足。车头采用贯穿式灯带和对应纯电车身份的封闭式中网，前大灯组为分体式设计，主要功能灯组位于下方，让前脸显得深邃神秘。车尾采用溜背造型，将整车视觉重心后移，营造出一定的运动感。贯穿式尾灯与前大灯组呼应。另外它的车身长度达到4900mm，轴距达到3000mm，与特斯拉model S相仿，有点跨界竞争的意思。
编辑点评：小鹏的首款量产车补贴前售价22.78-25.78万元，而小鹏P7又被定位在“大众化轿跑”，如此推测来看P7的补贴前售价应该也在20-30万内。一开始就主推补贴前20-30万市场，这样策略相比起蔚来和天际看起来更为维稳些。而小鹏P7与蔚来et无论在定位还是车身尺寸方面都十分接近。加之已经在国内交付的model 3，很有可能小鹏P7会与它们形成竞争关系。
进入到2019年，大部分造车新势力都在努力的交付，并趁热打铁布局第二款甚至未来更多款车型。也许大家的起跑线并不同，首款车型的定位都不一样，但打出第二张牌至关重要，这也许才是真正可以让大家去定位这个车企的重要因素。那么问题来了，与今日的特斯拉自燃相比，谁能说造车新势力，不会是一个强有力的势力呢？
