一说到阿斯顿•马丁，很多人会和英伦、绅士、007等标签联系在一起，在绅士的外表下，阿斯顿•马丁也和007一样拥有非凡的实力，正可谓是西装暴徒。
上周，在珠海国际赛车场举办的阿斯顿•马丁赛道活动上试驾了Vantage (配置|询价)车型，同时在场的还有DBS (配置|询价)车型。五颜六色的车辆一字排开，这位绅士也有俏皮的一面。
不过由于DBS车型数量有限，并没有试驾到DBS车型，稍显遗憾。不过好在早前在浙赛试驾过奔驰AMG GT S (配置|询价)，以此作参照，采用同样的动力是否就是同一款车呢？
阿斯顿•马丁Vantage搭载了来自AMG的4.0双涡轮增压发动机，拥有510匹的最大马力，以及685牛米的扭矩。
变速箱方面，Vantage并没有照搬AMG GT S那套7速双离合变速箱，而是采用了ZF的8AT变速箱。
按理说，同样的动力下，采用双离合的车型会更快，然而结果却恰恰相反。Vantage的百公里加速时间为3.6秒，比AMG GT S快了0.2秒。
没错！用你的动力，还比你快，你说气不气？
值得一提的是，在方向盘左右两侧有悬架软硬和驾驶模式调节按钮。支持三种驾驶模式选择，分别是S（运动）、S+和T（赛道），最温柔的则是S模式了。毕竟是一台纯正的跑车，并不会有什么ECO或是Comfort之类的驾驶模式。
实际驾驶时，能感受到Vantage的加速平顺性介于BMW M系列和AMG GT S之间，变速箱换挡时会营造顿挫感，比BMW M系列更具运动感，但又不像AMG GT S那样突然踹你一脚。
除此之外，Vantage的底盘在DB11的基础上，重新开发了70%的部件，并采用了粘合工艺。无论是平衡性，车架刚度，还是底盘操控纯粹性，都有大幅提升。
毕竟Vantage定位是跑车，在多弯的赛道上表现更灵活，无论是切弯还是全油门出弯，Vantage都能表现得游刃有余，是一款比较容易上手的跑车。而AMG GT S是一款长鼻子GT车，在弯道中驾驶，转向和油门仍需小心翼翼，驾驶员容错率并没有Vantage那么高。
虽然采用了AMG的发动机，但Vantage仍然保持了自己独有的个性，除了发动机以外，再找不到其他共同点。如果有人说Vantage是换壳AMG GT S的话，那他肯定没开过阿斯顿•马丁。
轮到你说：
你会选择Vantage还是AMG GT S？
