全球五大车展，除了日内瓦、北京/上海之外，其余都在不断萎缩甚至没落，已是不争的事实。2019法兰克福车展也一样遇到了大量品牌退出的情况，占据全世界汽车销量三分之二的汽车品牌推出，是这一届的大背景。
很多人以为这会是德系三大品牌-大众、奔驰、宝马的独舞，而不料现代汽车却成为了之中的搅局者。
不能忽视的
在中国消费者眼中，现代汽车的产品有很明确的两个印象特点，1。 外观设计漂亮 2。 价格更低，性价比更高。而客观事实确实，现代汽车是目前唯一在全球五大汽车市场里都能站住脚，并且表现上乘的汽车企业。
丰田、本田无法征服的欧洲市场，现代汽车有自己稳定的份额，丰田、本田的主力市场-北美市场，现代汽车同样名列前茅，欧洲车企拥有优势的中国市场里，现代汽车一样不错。
以上这些，仅凭着外观设计漂亮和性价比，是无法实现的。法兰克福车展，现代汽车所展出的，其实就是它能在全球市场表现到位的答案。
归结现代汽车2019法兰克福车展的亮点，同样为两个层面：
1。 今年法兰克福车展的大趋势是新能源，现代汽车对应展出的是现代45概念车。定名为45因为其C柱位置独特的45度设计，定位于紧凑级双门轿跑，还融入了不少跨界SUV的元素。外观设计科幻、车内简洁拥有大屏、座椅可以前后旋转、中控面板可以通过灯光投影来实现屏幕效果。
现代官方并没有提及具体的参数、动力性能等等，它更多展示的是现代汽车未来的一系列设计思路。可能有人会奇怪，对应文章标题，这为何会给德国三大造成压力。
虽然45概念车没有展示自己的动力技术，但2018年现代汽车已经成功的将氢燃料电池SUV-Nexo (配置|询价)实现大规模量产并投向销售市场，如今全球只有丰田Mirai (配置|询价)和现代Nexo两款成功大规模量产的氢燃料电池车。也就在2019法兰克福车展现场，宝马展出的氢燃料电池SUV将在2021年实现量产，奔驰也需要时间。目前的纯电动车型也是一样，现代KONA EV已经是欧洲新能源市场的高销量车型，经历市场验证后取得了不错的成绩。
2。 另一个亮点，是现代发布的另一款车型，现代i30 N Project C。
新能源方面，亚洲车企和欧洲车企的技术路线不同，在眼前的时代里，纯电动车及氢燃料电池车，亚洲车企握有优势。但，在性能车部分，欧洲车企还是优势明显。
现代的N品牌，以及此次展出的现代i30 N Project C，则是直接瞄准了此前亚洲车企的短板、欧洲车企的长板，运动、性能。
基于i30 N打造，限量推出600台。因为是更偏向于赛道的版本，新车在细节上比街道版的i30N做了很多设计上的细节优化。减重、减重还是减重，大量采用轻量化材料，新的锻造轮毂、比i30N轻了7.2Kg的碳纤维引擎盖、比i30 N标准版减少499 g的每个碳纤维侧裙、减少了386 g的碳纤维扩散器、减重了4.66 kg的后下摆臂，最终，新车共减重了22 Kg。
最大功率271马力，峰值扭矩为378牛·米的2.0T发动机，匹配6速手动变速箱，重心降低、离地间隙降低，这一切的一切，为了挑战知名的同类性能车，大众高尔夫GTI (配置|询价) TCR、雷诺梅甘娜R.S Trophy等。
这种战略的持续延续，正能够很好的让消费者所认知，认知现代自己的性能技术。现代N部门的多款车型，也对应的去挑战成名多年的大众GTI车型、R车型、福特RS车型、梅甘娜RS车型，甚至是进阶的宝马M、奥迪RS、奔驰AMG。
综合以上两个层面的分析，你就能发现，现代的成功之道在于，让自己始终在每个维度上都保持有至少中上等的竞争力，甚至在新能源时代里很早的就抢夺到了优势。
写在最后：
一个企业的各种车型，在各个细分市场里都能拿到好的口碑表现或销量表现，最终整合起来是一件很可怕的事。手里捏着更多的筹码，就意味着有更多的新玩法、组合式玩法，这实际上就是现代汽车能够在丰田、本田无法生存的欧洲市场有良好表现的原因。
回到2019法兰克福车展上，虽然德国三大还是最亮眼的明星，但无疑来自亚洲的现代汽车，正在给它们越来越大的压力，毕竟德国三大手握的优势在逐渐丧失
