自二季度以来增速呈现下降趋势的车市，终于在“金九银十”到来之际回暖。10月9日，全国乘用车信息联席会称，预计9月份乘用车零售量为158万辆左右，同比增长11%，环比增长17%。这意味着国内车市终于扭转了同比增速不断下滑的局面。
由于9月11日发布的节能车补贴政策存在一定滞后性，预计10月车市将取得更大的增幅。历年的第四季度都是车市的“丰收季”，今年各汽车厂商又不断以新车和降价促销刺激市场，今年四季度将可能重新恢复高增长。
节能补贴政策催热车市
今年车市自二季度开始失速，三季度不仅未能扭转局面，8月份更是以4.04%的同比增速，创下年内车市增速新低。9月份车市开局同样低迷，直到9月11日 ———国家发改委、工信部和财政部公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车”(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)车型，共有28家企业的163款车 型上榜。
按规定，凡消费者购买上述目录中的车型，均可享受3000元的节能补贴。相对于低迷的车市，区区3000元难道不是杯水车薪？持此观点的人显然是低估了节能补贴新政对车市的巨大拉动作用了。
全国乘联会提供的监控数据显示，9月第一周车市批发相对低迷，同比下降4%，第二周同比下降12%，而在新政公布后的第三周，车市批发数量同比大涨26%，呈现十分明显的上涨趋势。
“3000元补贴数额不多，但是对于那些售价在10万元以下的新车来说，也算是一笔不小的优惠。”广州一家比亚迪经销商告诉记者，节能补贴政策落地后，入围车型产品销量有很明显的提升。
相比一线城市，国内三四线城市对节能补贴“反应”更大。湖北、安徽等多地经销商透露，9月下旬开始成交量有30%以上的增长。据分析，三四线城市消费者对品牌没那么看重，反而对价格非常敏感，因此节能补贴对三四线市场拉动更大。
多方力量推高四季度车市
由于经销商备货等具有一定的滞后性，节能补贴政策对车市的影响并不能在9月完全显现。全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树认为，预计10月车市可取得更大的丰收。
受房地产低迷及经济增速放缓影响，今年国内车市发展势头不及预期。尤其是商用车，到今年8月，产销量已连续五个月低于上年同期水平。乘用车自今年5月开始增速亦不断下滑，至8月已经连续4个月下降。
根据全国乘用车信息联席会统计，预计9月份乘用车零售量为158万辆左右，同比增长11%，这意味着国内车市终于扭转了同比增速不断下滑的局面。
为了抢占“金九银十”销售旺季，各大品牌积极行动，一方面积极投放新车，自8月以来上市新车不下30款，另一方面积极开展促销，包括长安马自达、广汽本田、一汽马自达等多家企业推出了促销措施，将对车市有明显拉动作用。
盖世汽车网的一项调查显示，近80%的人认为四季度会持续保持较高的增长势头。第四季度，前有10月的销售小高峰，后有春节前的促销、清库消费刺激，再加上中国人固有的年终消费欲望释放，政策上亦不会出现大幅改动，预估车市回落的可能性不大。
值得一提的是，今年前8月车市增长不及预期，多数汽车企业完成全年产销计划都不太理想，上半年仅有三分之一的汽车企业完成了销量计划的一半；第四季度将成为他们弥补缺口唯一也是最好的机会。多家车企准备放手一搏，将成为拉动车市增长的重要力量。
