由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014(第五届)全球汽车论坛于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，800多名中外专业人士就行业热点话题交流互动。以下为互联网“冲击”传统汽车产业这一分论坛的演讲实录。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺：我觉得冲击这个词是不是冲击，为简单的介绍一下互联网对我们奔驰公司的影响。首先想跟大家分享一下，北京也作为我们北京的首都，作为全球互联最高的城市，每天在中国都有大量的人使用手机来访问互联网，通过互联的方式来沟通。大家使用终端，这是我们面临的一个趋势。这个对于我们的社会行为对于客户，从过去到未来的应对，都产生的影响。过去的业务是建立于经销商之上，他们获得意见，获得咨询的服务都在发声重大的改变。，有很多的活动咨询的服务都是在网上进行，客户不问我们说这个车怎么用，客户会在网上来查询，互联网也从网上的方面给客户带来了更多便利。
所以说我们如何来反应呢？我们来采取什么措施来回应互联网的措施，可以看到我们客户的购车的这样一个旅程有作一个很大的改变，我们也希望能够在这四个方面能够更好的来让客户得到他们所需要的服务。比如说在所有的客户接触点，我们都希望通过互联网的这样一个参与来给客户提供的服务，我们希望在客户的销售线索，利用我们服务销售的平台，来更好的解决方案，同时我们提供更多的互联的方案，不光是对形势来说，也会提供很多的互联的方案，所以相信互联网也给我们带来了很大的机遇，客户的洞察来去推动客户洞察的服务，这是我们的优势。
在这几大活动方面，奔驰是有很大的优势，对这样的趋势反应来说，我们还需要去加快速度，我们来说汽车互联的时候，很多年都一直是关注于德国工厂的模式。市场的运行相对来说还比较的新，中国的汽车市场也成为全球最大的市场，所以说我们并不是那么数学分析新型的市场，过去传统的运营方式来说，新的运行的环境，我们需要做很多的调整和改善。当然我们整个的供应链和价值链我们都需要做很多的应对，因为业务有很多联系和变化。
在过去前面也说了，客户来买车，他们就到时候4S店来买，这是过去客户买车的路径，过去路径的里面，我们只关注我们的产品，今天不得客户到展厅的时候，他是很了解的买的这一款的车，所以说我们在不同的产品上都需要有不同的专员和精准的信息，需要有更好的一个了解和作出相应的反应，对我们会产生一些影响。我们就必须要给提供必要的信息，我们要定义环境，我们跟不同的客户会面，过去在4S店有接触。在过去考察客户对于我们的满意度有多大，但是现在我们评估比较要在每一个点都要进行评估。
不同的公司在中间发挥不同的作用，不仅仅是奔驰，包括的经销商，它实际上还没有覆盖整个互联网的信息。我们可以看一个离子就是SMART这个品牌，利用互联网来推动营销，很好的促进互联网促进这个平台的销售，来提高品牌的认知度，我们还利用互联网，实际上就是说，我们做一个车场更多的是在一个显示的世界中，虚拟的的世界，包括我们有一些法律方面的限制，比如说SMART做了一些活动，只有互联网才能做的活动。互联网它是做一个市场的平台，汽车之家超过150辆登记在上面，不仅仅是一般的车辆，就是说我们怎样能够利用这样一个平台，就意味着就是说我们的经销商传统的营销的收入就被转移了，因为在美国欧洲二手车的销售收入是我们经销商的一个主要的收入。
还有一个就是我们在讲到这种租的产品，一个车的残值，我们在过去能够去控制这个产值，通过销售二手车。这是一个车，车实际上也是一个门户，通过门户来进行上网，我们的所有的客户，希望在车里头也上网，我们车里也有WIFI，就在车上可以网络按一个按纽就可以享受服务，在未来我们的汽车能够实事的把数据传递给我们，它的油亮量还有多少其他的这种信息多可以收集，包括，自主的驾驶，在德国也在开发这个技术，在未来将来肯定会实现汽车的自动驾驶，客户不希望去花时间去管那些东西，车能够自主开去维护，也就是说车将会更加的智能化，这些对我们行业都会有影响。
客户的一个历程，通过互联网同一次性的买卖关系，转变覆盖整个生命周期的联系。更好的联系客户，更好的服务车辆，比如说把车辆一些状态的数据收集到集中的一个数据库，我们能够提醒客户车需要维护了。未来我们通过车辆，通过车辆来通知车主，什么时间要进入车间维护了，包括收集车有没有维修的周期。它没有反应客户取得信息，反应到客户的个人的信息内容中去。
最后这是我们互联的奔驰客户的一个门户网站，比如说我们看这个亚马逊，亚马逊会在它的网站上给客户提供个性化的推荐，非常精确的个性化的信息，所以我们门户也有类似的服务。客户也可以远程的跟我们进行交流，这个都是互联网得以实现的功能。最后总结一下，左边是现有的模式，在过去就是说经销店是我们唯一的销售店，过去市场我们营销没有那么精确。在未来去一对一的客户，跟客户营销定位。有了互联网，我们不仅仅能够给客户服务，还能够吸引，通过互联网来吸引潜在的客户，还有把重点放在新车的销售。希望未来能从一次性的销售延伸到整个产品周期的服务和延伸，谢谢。
东风英菲尼迪汽车有限公司 执行副总经理雷新：应该说中国来讲是一个年轻的品牌，但的确来讲是非常高兴有这样一个机会，大家在这来分享交流一下。的确目前没有人怀疑我们已经今日了一个大互联的时代，就像大家每个人智能手机，每个人都能便利的通过这种终端互动的联系。汽车应该说可以说作为在互联时代也应该更渴望在汽车能够享受网络的便利，利用汽车建立人性化的关系。我认为用户体验应该是互联网汽车的核心内容，现在像汽车行业进行很多创新和探索。英菲尼迪以消费者的需求不断的进行创新。今年在原有的基础上英菲尼迪，和智能化的升级，智能的双屏交互系统。这种实现也是通过手在平面滑动来实现的，是有这种同样的操控的体验，同时在刚刚举办的巴黎车展上，代表着英菲尼迪应该说，增加消费者的互动，也就每位乘客配制了智能显示系统，而每个乘客来进行印象的处理，跟在车内来进行相应发展，互联网为汽车提供了想象立的空间。通过电子邮件、微信、微博等方式，我们与消费者建立了一种互相学习的一种双向的关系，对于消费的意见和交流利用利用大数据进行交流。通过挖掘互联的大数据，为消费者提供服务，包括3D的发展，未来有更多想象的空间。从英菲尼迪，我们认为在互联网思维中，情感层面的体验，应该说是用户体验最重要的部分，应该说在我们以前的研究发面，因为我们感觉车的造型设计跟一个人的风格就类似于穿着的打扮，但在互联网时代通过大家的分享，通过分享当中我们客户有类似生活的价值观，希望有更多的沟通。
在未来我们也通过品牌的角度品牌的核心价值为消费者创作相应的消费，从这个角度，英菲尼迪传递自己的品牌个性，作为最感性的豪华汽车品牌，把“敢爱”作为英菲尼迪的品牌。通过这多个互动活动向消费者传递的我们品牌以及能够硬气相应的共鸣，英菲尼迪最受关注的案例，于湖南卫视的节目《爸爸去哪儿》合作。同时今年英菲尼迪中央的美食品牌《舌尖中国》。吸引了8000人参与，同时作为英菲尼迪在情感营销领域最新的尝试，联合出品模式，我们与深圳卫视联合出品了《急速前进》，这一部不一样的节目。借鉴最新的互联网科技，我们试图去改变去尝试去创新人与辆创新的渠道增强消费者的情感体验。这种探索刚刚刚才，但是我相信创新，汽车互联网的时代将会更美好，谢谢。
博世中国区执行副总裁徐大全：大家上午好。刚才奔驰的老总，还有英菲尼迪的老总给大家展示很多漂亮的车和很多漂亮多产品。我没有准备什么，因为他们刚才展示的是我们生产的。我谈一下我们未来的想法。我大概在1999几年生活在美国的一个小城市，那个城市有两个家非常著名的企业，这两家企业都是一百多年的老企业，这个钱就哗哗的进来，那也是利润非常高。但是很遗憾90年代末期，数字化的时期到来了，这两家公司也是负责认可，甚至直到研究部门关于英菲尼迪界面都是他们生产的，可惜他们没有在这上面做进一步的深化，当数码技术的到来，这两家公司也做了很多准备。一，利润太高，两家大公司，作出决定，自己赚钱的行业进入新的行业，这几乎是不可能的，眼睁睁的看到这两家股票掉如五块钱、七块钱。
包括像博世这样的汽车的零部件对我们的挑战是什么？大概有三个方面。首先是对传统技术的挑战，未来的汽车将有三个方面，第一电器化，未来电动车是一个广泛的前景。第二互联化，车与网的连接。第三是自动化，自动驾驶，博士现在已经在德国的公路上在做我们自动驾驶汽车的研发，现在已经达到了在高速公路上驾驶。自动驾驶已经成为可以预见的一个现象，在这一方面取得很大的成绩。所以对传统汽车的技术更新提出的一个很大的挑战。第二是我们整个车，整个产业链在互联网的情况会发生很大的变化，利用互联网车的设计到产品的更新到产品的制造，整个生产环节也将跟云端联系起来，现在马上可以实现的互联网销售，包括售后服务，产业链会发生巨大的变化。中间会出现很多新的面孔，我们会见到很多的竞争者，而这些竞争者他们有有着很高的，我们将来的竞争对手还会面临阿里巴巴，有很多新的供应商会进入到这个体系里面。第三，因为互联网技术的发展，对于我们一般人的出行，甚至交通构造会发生很多的变化。在国外很多大城市，本身交通堵塞，停车各方面会产生很多的问题，我们开始搞跟大家合用，利用手机和互联在需要的地方找到你需要的车，在德国已经开始实现，对我们人类真正的生活产生新的挑战。刚才主持人说了一句化，我们要有互联网的头脑，工程师都是机械工程师，我们怎么面临这个挑战，怎么有互联网的思维，怎么IT雇很多的人，IT人员加入我们团队让我们焕发出新的生命力，提出的非常大的挑战，否则几年之后，我们像柯达一样将会沉沦，因为我们今天能有这个机会跟大家一起探讨这个方面，非常感谢主办方，谢谢。
德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克博士：我觉得如果我们看奔驰，奔驰全球拥抱这样一个变化，整个公司在拥抱互联网的技术，但哪些是驱动在哪些。他们在求有21亿，在未来五年20亿，我看一个比例，90%的这些中国的80后、90后都在考虑要买车，中国的80后90后不喜欢驾驶，但实际上是不对，是3亿的潜在的消费者在中国，我们怎么样去利用他们发掘他们，做一个背景的介绍。
我们英菲尼迪在全球有90个国家，调查了不同的客户，了解他们的出行的需求，他们怎么样消费，他们怎么样去调查，怎么样去做购买汽车的决策，他们最后下决策是怎么样做决定的，在中国今天今天我们调查了44%都是80后，实际上是50后，60后我们讲到了很多的客户的偏好，80后实际上有一些特点比如说动力总成，他们讲到了自动驾驶另外的有哪些说客户，它比较关注的一些技术等等，还有一个误解实际上对经销商来说是一个好小心，有60%的客户他们需要售后服务，但是如果没有一些现下的服务，还有一个关键的一个因素，还有一个说法就是说，中国的消费者都是贪便宜，根据我们研究美国的消费者实际上更贪便宜，他们更喜欢的的是一个便利性，比如说像北京，前面看到一些地铁的照片，你去照片有很多的方式，可以做公共交通，可以打车，大家不要忘了北京、上海，所以看到有多少的顾客是愿意做的，不仅仅只是一个问题本身，如果看中国，中国是一个唯一一个世界上政府和监管者愿意建大幅的投资与基础设施，我们看这些新的公路，而且很快一两年建起来。所以更多的是不是有这样的一个，包括充电装，政府有意愿的话，有一个说话就是说80后主要是关注手机，他们是做购买决定的时候，他们对安全技术的关注是很关注的，看这个车能不能自动的识别，对于对唱都是很重要的，满足顾客需求的技术，牵头讲到了家庭和朋友，中国的我把它圈出来了我们今天再讲社交媒体，社交媒体第六个因素，最重要的是朋友的口碑，推荐网上的重要性。但是第一辆车，我觉得这种忠诚度，中国仍然还是需要我们的厂商要思考品牌忠诚度的问题，经销商厂商也希望通过忠诚度售后的市场，80后、90后服务的体验，我们再看一个很有意思的一个购买行为，实际上就是说客户的体验对于车辆的设计来说，重要性是它的三倍，客户更看重体验，尤其是80后、90后，也就是你能不能有一个客户体验的承诺，而且实现这种承诺很重要，还有就是说这种免费的常规的维护以及提供一些融资的工具，同时也能够提高我们的盈利，还有提供 这种停车和便利，比如我把我的开到4S店，55%的客户是愿意付费，尤其是一些高端车，一些特殊的服务对一些特殊的客户。能够在这个竞争中脱颖而出，以及这个融资有没有融资的工具，在这个租之前的工具，帮助客户能够更好的负担起这种车辆，思考一些方法，怎么样去追赶，对于这种合资品牌，现在过去几个月的这种垄断，反垄断的疯婆，使得国际品牌和本地的一些品太的价差在下降。这个地方也就是说，我们要考虑怎么样去建立好一个品牌60%，希望有动力的选择，70%几还有一些舒适的技术，不仅仅是要考虑功能的角度，还要考虑怎么样去宣传，营销你这个技术。
用户的体验最重要，从线上到线系，就是同样一个信息在所有的渠道去传递，可能有一些你有不同的机构帮你做不同渠道的营销你怎么是同样的一个信息，这是很重要的，我们前面讲到了一个数字化的革命，互联网的汽车。怎么样去利用车的互动成为客户的一个体验的一部分，也必须要把更好的媒体的活动关注于家人，关注于朋友，同时也要为客户提供增值服务，只有44%的客户对于这个经销商的体验是满意的，所以从这个角度来说，我们生产商一定要，客户还是许多有这种互动的，他们希望在4S能够建到客户，可能已经化了40个小时的店上网，他们一般去4S店会花10小时去4S店，谢谢。
汽车之家首席执行官秦致：谢谢主持人，主办给我们这个机会，大家早上好！讲到新车的时候提到了淘宝、京东、微博、微信。我讲的是汽车之家对新车店商的思考。我们认为通过互联网完成新车的整车销售是一个不太可能逆转的潮流，最主要得益于互联网的发展，包括中国的主流店商品牌对用户的一个嬉闹，包括国家政策的实施，互联网购车的决策，客户购车意愿强烈，我也不认为互联会对汽车店商造成天翻地覆的变化，汽车的整个厂，汽车的零售服务企业也在思考。现在总体来讲，我们为认为汽车店商在经历三个阶段，大部分在第二个阶段。我们最早说汽车的整车企业拥抱互联网是在市场和传播领域，现在有一些整车厂它在利用互联网去做精准的即可，像天猫汽车，汽车之家，它做的都是精准汽车，通过互联网就像你买一个家电一样，而现在的汽车零售额，服务企业更多的是做整车的售后服务。
主持人：我们这个环节就结束了，各位高大上的嘉宾回答了我的问题。下一个环节有没有利用这样一个机会进行互动的？
嘉宾：各位嘉宾大家好，我是新浪汽车的苏雨农。因为对互联网做电商来讲，大家都处在一个探索的阶段，我也非常认同秦先生说的三个阶段的问题。但是其实这一面不但是说互联网有一个配合的，或者说大家共同来促进的这样一个过程，其实大家的问题是不一样的，有的企业是相对的，我们采取一种尝试的方式，奔驰把英菲尼迪在包括淘宝、京东上进行销售，这也是企业主导的行为。包括有一些企业自己去做自己的电商平台。其实我是想问我们在座的两位豪华车的领导，你们怎么看包括像汽车之家、电商、也包括我们新浪，我们自己也有一个相对比较独立的渠道，这些目标能不能实现，我们两位豪华车的电商会做哪些理解？
倪恺：我不想占用太多的时间。我们用互联网去提高我们的认知。我们也有很多在网上注册的人，但是他们没有付定金，最后还是要到4S店，我们已经经历过这样一些案例，我觉得后面这几年还不能完全成为现实，如果是奔驰其他的高端车的话，客户还是想去驾驶。你也不用专门去建一个部门，或者你还要提供照片，对实体人员的需要还是会存在的。我觉得我们还没有看到这个机会。但是我们并不是一个全新的车厂，我们有自己的地理、位置的考虑，有法律上的考虑，所以说我们作为这样一个公司，哪怕是看到这样一个问题，还是会有种种限制，所以说从某种角度上来说，我们需要改变向那前进，我们反应的速度还是要考虑到我们公司的实际，根据整个公司的实践来做调整。
当然我自己对此也十分关切，中国的发展速度非常迅速，大家对移动的需求也特别高，对汽车需要大量的开发，需要安全上的各种投入，往那个方向走会跟客户的互动有很多的新的尝试。我们其实也有自己的平台，我们不会说像大跃进似的，来承担我们奔驰这的交易，这个我们不会大跃进商业模型，所以可能几年之后或者更长时间以后，我们会慢慢向这种业务模型靠近，这种跟电商结合的未来的产品营销，我相信都会去创造新的业务模型。
雷新：但我的确更关注在这个过程当中用户的体验，包括我们刚刚说的，这种情感的问题，当然对于英菲尼迪来讲它是一个年轻的品牌，包括我们进入中国实体店，可能也会在未来变成某种机会，做更多的尝试，谢谢。
嘉宾：我自己觉得豪华品牌的贵族，他们去拥抱特别新生的事物，拥抱不确定是一件难事，拥抱汽车电商，我觉得会是现在不那么好的品牌，像这几位它现在关心的是反垄断对他们的影响，应该是这样。但是中国有好多的企业，可能在中国排名第45名，也许换一个渠道，或者换一个方法，就像很多过去的行业变化了以后。我觉得最前期吃螃蟹的，会稍微谨慎一些，可能是更大的一个发展方面，我觉得没有冲突。
主持人：第一点关于汽车电商，汽车电商之所以发展的还不够快，是因为大部分企业还在1.0到2.0。第二点汽车电商仍然是不可阻挡的，上午在大会上有一位嘉宾体现了50%的汽车电商会经历一个过程。第三点，后市场会发展得更快速，比新车整车更快速。第四，对所有的传统企业线下企业，这是应对一切互联网挑战的根本。
90后的消费者体验，情感终于体验，体验终于产品，所有的企业都有更多的机会。五年内会彻底改变我们现在的价值行为。第四，未来租车业务会高速增长，会在20年以内超过买车的比例。第五，传统汽车企业对互联网的态度并非不积极，并不是他们不愿意快速的拥抱，他们有对产品品质的责任，对安全的担当。所以他们看起来慢了一点，但是一旦发力，依然会成为那个时代新的主导者。最后一点，我们用这种牺牲换来的是对消费者更好的消费和服务。中国汽车市场从上个世纪90年代末到如今，是发展了不到20年的快速成长期，但是我们已经遇到了130年来在全世界都独一无二的更新的挑战，所有的挑战都摆在我们面前，对我们是挑战也是机遇。今天的活动圆满结束。
