由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014(第五届)全球汽车论坛于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，800多名中外专业人士就行业热点话题交流互动。以下为北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋发言实录。
梁国锋：最早接触汽车金融是十几年前，大概是99年至10年参加金融培训，当时也看了很多的报告，01年开始做了相关的融资租赁，当时接触了一些个案的方案，今天我们看到这个行业在迅速蓬勃的发展，包括很多汽车厂商财务公司、金融公司，包括现在融资租赁公司等等，各种业态在中国得到了迅速的发展，我们简单回顾一下2000年时汽车量不到100万辆，我们非常有形经历了中国从100万辆到今天突破了2000万辆，连续五年中国汽车市场常年世界第一，我们自己在看汽车金融的渗透率，我感觉从汽协发布的数据来看，2000年房贷中国做的比较好的就是上海，要通过户口来引导房改，当然现在房贷，除了个别的土豪，煤老板拿着钱去买房子，90%都是通过消费贷款去做的。
另外我们看到了数据的1%，今天公布出来的数据有的是17%，有的是25%，总之我看到的数字就是20%。现在我们了解各个区域市场，各厂家的市场有点区别，比如我现在接触的自主品牌的状态，我们现在15%，做的好点的是25%，大致是这样的情况，但是不管怎么说，2000万辆的规模是20%，这已经是很好的数据了。
我们简单回顾世界各国的情况，美国是70%，西班牙80%，我们现在是20%，融资租赁作为一种业态和方式，比如说今天在座的王总，大家从事的可能都是这方面贷款的业务，比例还是很低，在中国这两年我们可能是以租售的方式，批了很多的城市自贸区，包括在深圳的浅海。
我本人不是金融专家，我长期从事汽车销售这项工作，必然从客户的角度，因为我们是这些金融工具的使用者，我们给客户去说，做出产品推动这些事，今年做了一些分析差别，对汽车金融产品满意度高，或者说满意度做的好，全中国的差异比较大，在库存性融资方面差别很大，库存融资02就开始做了，服务做的好结果就完全不一样。
从我们厂商的角度，或者是从销售的角度来看，大家看到了今年听的最多的，有很多的豪华车，奥迪A4，宝马3系，都已经进入了200多万的档次，竞争越来越激烈，渠道越来越大，服务的压力也越来越大，尤其是大家看到车联网，互联网的模式，今年已经说了很多了，对传统的销售服务冲击非常大。金融作为一个重要的提升转化率的工具，跟互联网一样，互联网解决的是交易成本，交易信息透明化，汽车金融解决的是杠杆，解决了销售转化率的方法，对提升产业的竞争力，提升整个未来的渠道竞争力具有非常重要的意义。
当然我想我们现在也看到随着这几年的竞争压力加大，在行业里出来的产品非常多，包括自身也和金融机构一起创造性的做了很多的产品，但是在实际的运行过程中，我们也发现产品的花色还是很多的。
第二，我们作为自主品牌再贷款蓬勃性，流程，内部的交易方式上也还有很多的缺陷。
第三，我们从厂商的角度看，大家看到在库存融资、零售融资上这几年倾注了大量的服务，比如说经营性租赁，出租车，驾校车等等服务，我们也缺少一些专项资金的转变，包括物流、二手车物流的工具、设施，前端等等，整个的产业链，从产商的角度来说，我们需要更完善的金融产品加强汽车产业的发展。
主持人(王炜)：这两年融资租赁真的是非常好，融资租赁带来了春天，归结为生产性服务行业，这样一鼓励以后，发现融资租赁公司是雨后春笋，但是大多是做飞机、轮船、大型成套设备，工程机械或者是商用车，针对我们汽车行业专著在这方面的公司还是没有，所以8年以前我记得王总就开始进行尝试，对比通过我们八年的实践，一会儿王总和我们分享，然后我们再看对比成熟市场，加上我们这几年的时间，王总肯定有一些时间跟我们分享，一会儿章扬跟我们展示，你会看到零售业的租赁是来自产品。下面有请王雁翎女士。
王雁翎：大家下午好，非常感谢论坛能给我这样的机会，在这里和大家分享汽车金融行业的经历和理解，以及对市场的体会，我们是做租赁的，我们谈的是租赁板块，我跟大家分享一下我的体会。
首先讲一下融资租赁的概念，这个话题在我06年、08年跟大家沟通的时候有必要，但是最近融资租赁非常的火爆，好像大家都在谈这个问题，但是究竟什么是融资租赁呢？这里有一个简单的概念，融资租赁本身来讲还是一种资本融资率的利用方式，在企业当中的融资主要是两种方式，一种是股权融资，一种是债权融资，股权融资就是发行股权去解决资金的形式，这样投资人的要求非常高，不管是投资过企业的来讲，还是买股票来讲，都不是单位数可以满意的。另外就是像金融机构和银行借贷，这样成本会低一点，但是也会受到资产负债率比例要求的成本限制，所以不会是无限制普通的。
除了这两个融资的渠道以外，还有一种融资方式，我们就叫租赁。租赁实际上为什么在国外，我们其实可以看到左边的图表(如图)，租赁在各个行业中所占的比例，其实都是很重的，因为它实际上最大的优势，是可以实现资产负债表的表外融资，同时企业会把非主营业务的投资与采购，会通过租赁的方式去实现，所以这就是为什么在很多的企业当中，在设备采购，固定资产投资方面大家会采用租赁的方式。
在成熟的租赁市场上，其中有四大租赁产品，一是飞机，二是轮船，三是工程机械，再就是设备的租赁和汽车。这几项是国际通用租赁的主流产品，实际上在成熟的市场，不管是欧洲、美国、日本，所占的比较都非常高。因为我们的数字来源不太一样，也许我的数字分析和前面的数字分析，在同样的比例中可能会有小小的出入，但是基本上我们都认为，在这四大通用租赁的主流产品中，实际上在销售环节里，它占的比例通常会在50%左右。
我国就汽车信贷比例而言，刚才梁总也说了，大概2014年的统计是占到了20%左右，业务融资的渗透率，现在的数据是3%，渗透率基本上不会超过这样的数据。
租赁和贷款之间实际上有很大的不同差别，贷款实际上是一种接待的方式，租赁其实是一种租赁服务，它在租赁的环节中会有内容的服务，比如说上牌、保险、救援，以及车辆最后处置的置换，还有租赁的时候不仅仅是车价，可能还会有其他的装具，也都会打包在租赁的产品内。客户实际上只要每月支出一定数量的租金就可以了，其他在整个的租期过程的服务他们都不太会关心，这个跟车带有非常大的区别，其实这和大家的消费习惯有很大的关系，随着中国经济的发展和年轻一代的成长，我相信这种租赁方式使用车辆的消费习惯，未来是会很快的形成的，所以租赁实际上在未来汽车的购买和消费当中，应该占到了一个很高的比例。
再来中国汽车融资租赁行业的发展。其实中国任何一个行业的发展，跟国家政策的影响都非常大，其实汽车租赁行业也不例外，我国83年时中国是第一次以融资租赁的方式引进了数十万辆汽车，那时刚改革开放，到了85年时，国家认为这种方式在汽车的引进，或者是在销售的环节会出现很多的后续管理上的问题，所以85年喊停了，基本上把83年的政策停住了，实际上当时汽车租赁在整个80年代里就没有再发展起来。
过了十年以后，到了95年时，财政部发布了一个通知，正式的说不允许以融资租赁方式来消耗汽车，到了04年时，商务部与国家税务总局发了一个文，把汽车融资租赁合法化，所以我们之前说没有，或者是发展不起来，不是说没有市场需求，其实跟国家的政策有着非常密切的关系，一直到现在，我们整个的行业发展，其实很多的方面在政策上也会受到政府很多的限制，或者是很多不明朗因素的限制，这是对我们整个行业的发展会有一定的影响。
到了08年时银监会发布了汽车金融公司管理办法，这个时候才对专业的金融公司开展融资租赁业务，真正的打开了政策的瓶颈。到了2011年时，先锋也是从08年开始考虑进入到汽车融资租赁市场的，所以我们在这一段中国的汽车融资租金市场的切身体会非常的深，到了2011年时，很多的各种风险投资，经销商集团，融资租赁企业，还有厂商的金融机构的加盟，都是为汽车租赁行业带来了大量的资金、人才和服务的体系，那个时候我觉得2011年是汽车租赁行业进入新时代的开端。
到了2014年这个成绩我们大家已经看到了，很多的专业从事汽车融资租赁的企业，现在已经不下几十家了，可能都上百家，可能跟我们所说的，很多大的投资公司，包括银行都进入到了这个行业中，所以现在还有很多的互联网金融平台，现在都是很热的，也都在纷纷的加入到这个里面，探索如何跟融资租赁公司合作，给客户提供融资租赁的形式。
第三方的租赁公司在着力的开发新的租赁业务，开拓二手车置换的租赁业务，所以现在开始我们感觉是，中国的汽车融资租赁业务开始走向成熟的一个阶段。
当然，现在我们在从事这项业务时，市场是先行的，租赁公司也会迎着市场的要求往前走，但是政策和国家很多的操作方法都是滞后的，这些滞后的政策会严重的阻碍着汽车租赁行业的发展，其中主要是：
一是汽车融资租赁发展的交易平台不够成熟，大家知道融资租赁是一种金融服务，这整个社会征信体系对金融服务有着重要的影响，但是汽车融资租赁公司不被央行纳入征信系统，不可以从央行的征信系统中查询个人和企业的征信资料，对于金融公司在金融控制方面带来了很大的困难和风险。
第二，中国对于不动产的登记系统，这是我们在实际的操作过程中遇到的很大的问题，就是实际上我们现在把车辆租给对方，实际上是需要车辆抵押给我们租赁公司，但是在做抵押登记的时候，我们现在是要在各地车辆管理所去办理这项手续，可是这个手续在各地的要求都不一样，很多的地方都是拒绝给汽车公司，租赁公司办理服务，原因是因为我们没有金融牌照，他们只给金融牌照的融资租赁公司提供服务，或者是给汽车金融公司提供服务，但是这种制度又不是一刀切的，所以在各个地方，我们在这方面都非常的火爆，这也给我们的业务造成很大的影响。
第三，二手车的评估体系不够完善和同一。大家都知道，融资租赁或者是汽车租赁的业务有一个典型的特点，就是在车辆到期时的处置，我们允许客户把车辆还回来，用其他的方式，需组和二手车处置的方式去处理，但是在中国二手车的评估并不完善，实际每年的波动非常大，这两年中国新车价格的波动非常大，这对于我们在设计新的完善融资租赁产品时，也会造成非常大的障碍，就是我们没有办法能够推出一个真正的，对自己有信心的融资租赁产品，其实这也是一个很大的问题。
第四，融资租赁的相关配套法规亟待完善。我们归商务部管，汽车的管理是归交通部管，在当地的使用时出现的任何问题是归公安部管，所以很多的部门对汽车都有很多的管理和经营的限制，而且会颁发很多的证照，有的时候就是你有没有这个证那个证，因为先锋在各地有很多的分公司，我们有很深的体会，因此在这些方面的处置非常复杂，有时候我们要做一个生意，不得不先收集一下具备怎样的条件才能做生意，这也是很困难的一件事。
这一系列的瓶颈，实际上也是限制着现在汽车融资租赁业务的发展，这是一个现实的情况。但是整体上来讲，我的体会是，其实融资租赁整体行业的发展还是非常快的，而且再融资方面，实际上我们原来主要很少，现在融资的渠道很多，包括电商的融资平台，我们都在进行尝试，大家也知道融资租赁最重要的也是一个资金的来源和规模的问题，所以这一部分环境，我认为确实比以前要好了很多，而且对我们未来的融资租赁业务的开展，实际上奠定了一个很好的基础。
在目前的情况下，汽车融资租赁以汽车为主，这就是我刚才说为什么是这样，通常来讲这不是一个在成熟的租赁市场上，一个合理的租赁产品，但是在中国，我们现在大多数的汽车融资租赁公司，所采用的产品基本上都是这样的，其实核心的原因也是，因为我们的二手车的评估体系确实不够完善，所以很多的汽车融资租赁公司，因为它是一种金融性的服务，没有足够的自信处理二手车的残值，所以目前来讲整个的汽车融资租赁的产品，处在以融资租赁为主的业态中。
实际上我们已经感觉到了，就是年轻一代的小伙子对汽车消费的改变，重在使用，而且期末推车租赁新车的方式非常的迫切，所以我也觉得未来的二手车的融资租赁，也会有更大的发展空间，到了那个时候，我们真正的汽车租赁时代才会到来。谢谢大家！
主持人(王炜)：王总刚才的分享里，我们可以看到成熟市场，我们说它的金融渗透率很高，其实是真正的融资率带来的，比如说银行业是主体，150万意义上的资产规模，二是心态，再就是保险业不到10万亿，信托已经突破了1我万亿，随着这一轮融资租赁的强劲势头完了以后，现在大家都有一个判断，说中国的融资租赁业含商务部的融资租赁公司和银监会监管的租赁公司，两块在内应该能够大家全球最大，目前融资租赁含的两块，大概就是2万多亿的水平。你如果对比汽车行业，如果2000万，甚至是到3000万辆的新车，我们就有一个合理的渗透率，20%左右，那是怎样的一个零售的金融市场，这里融资租赁可以占到怎样合适的比例，所以王总也提到了成熟市场，除了我们会计上通常对融资租赁和经营性租赁有一个区分，大家通常的理解就是汽车消费贷款，存在是购买和以融物的方式，获得车辆的使用，我想如果简单的来概括，我认为一是就是通过车贷卖汽车的所有权，通过融资租赁卖使用权，如果我们看天平，最左边是车贷，传统的汽车零售金融的做法，用一个杠杆给你买掉这个车完整的所有权，如果你到天平的最右边，你会发现我们谈到了PP租车和车辆分享，也许是几小时，或许像王总这样的业态，而美国成熟市场里，你会发现他们的二手车市场确实很大，但是2015年会有250万辆的二手车，这就是“鸡和蛋”的问题，我们继希望有一个的二手车残值的市场，这是做经营性租赁的前提，就是一定要求你所做的设备有一个活跃的，称之为一值市场，下面请问章扬发言。
章扬：大家下午好！很荣幸今天有机会代表公司跟大家汇报中国的汽车金融市场，转型升级很大一部分在汽车金融，今天想跟大家报告的就是在市场上，整个运营的状况和发展中的国家的比较，在金融活动时政策上的鼓励和障碍是怎样的状况，以及汽车租赁大部分会站在厂家的角度看看他们的策略和想法是如何做的。
刚才提到了跟整个全球市场，还有全球汽车趋势做的比较，我们一般会看到一个微笑曲线，以前在中国买车造车很快，是以中游制造为主的产业趋势，但是未来我们看到整个微笑曲线，包括它的上游的研发，零部件，重要的技术生产，一直到下游，包括它的服务和IT业的产业，还有整个汽车金融的技术，这是整个产业链的转变，所以我们今天刚好在下游时候可以看到。
我们可以看到上面是全球市场的利润分布(如图)，或者是整个做产业链的状况，可能从上游一直到下游，发现下游比起中国来讲丰富了很多，它的下游不管是从二手车，汽车租赁、融资租赁，对汽车产业链的贡献远大于国内的市场，这也是我们刚才呼吁的，考虑到微笑曲线，尤其是下游后市场部分，往他这里做一个产业的递延。
刚才大家都提到了几个数字，我想跟我们这边很类似的就是，在美国全球市场来讲，大部分是非现金买车，而中国80%都是现金购车，刚才几位也提到了，必须在渗透里做一些改变，我们就整个车队的市场，经营租赁和融资租赁，我们做了一个简单的报告，它绝对是一个比较向上的趋势。
里面有一些比较重要的市场，不管是新车销售是否已经趋缓了，或者是整个整体的汽车保有量趋平，很多政策的影响，也都会带来一个比较蓬勃的发展，这里驱动的就是整体汽车金融的想法，包括渗透率，主要的驱动因素就是刚才提到整个需求，其实已经有很大的增加，从消费者出发，不管是从B2B到B2C都会有一个变化，虽然和中央机关有一些落差，但是整体来说是趋向于开放的态势。
更重要的就是在很多的产品组合，包括我们互联网，车联合其他的车企都会投入做了很多的丰富产品，当然也带来了非常大的竞争，我们这里的渗透率的数字是20%，整体来讲成熟市场，包括美国和其他的国家，都还是有一个很大的差距，这里我们认为在所有的零售金融，不管是融资租赁还是汽车贷款，都会有一个比较大的要经。
刚才我们提到了促进的因素，包括年轻的族群，消费者，整个政府的政策，我们这里先跟大家报告的，就是讲到Y时代，到底一个年轻人会怎么看，现在年轻人可能只占市场的20%，但是到2020年时会有80%的数字，这是一个很大的变化，现在大家看到需要做车贷主要的受众，他们的想法是怎样的，他们可能现在的态度是80%，但是未来会变成一个非常重要的课题，而他们要求的可能更多的是一个灵活的支付方式，他们能够更好的有一个现金流和便捷的流程，以及整个服务的组合，这是消费者对新的业态产生了新的态度。
融资租赁刚才也介绍了，除了看到车贷，融资租赁就是做车子，做一个更有效得融资租赁的方式，在国外就是能够打包进来，绝对不是简单的购车这么简单的事情，在你拥有这两车的过程中包括维修、停车费，这些费用要更好的灵活控制你的现金流，你能否有效的有金融工具来操作，在现在的一个融资租赁里，他为什么会在全球市场里有一个很好的运营方式，表示他操作的产品和服务也比较广泛，消费者也比较乐于看到这样的改变，对他们来讲比较能够通过服务造成一个很好的购车经验。
相对于B2B的厂商来看，包括税负和轻资产，有很多对所谓的管理里，他们看到汽车金融带给他们的服务。我们刚才提到了越来越多的厂商进来，以前他们看到的金融公司，或者是厂家主办的，看到的是银行带来的竞争，包括信用卡，还有消费者贷款，但是未来融资租赁带来的汽车不只是主机厂，他希望来参与，甚至有很多的经销商集团，或者是像第三方公司，都算是一个比较成熟，并且做的比较好的，会进来做整个融资租赁，或者是汽车金融市场，包括里面的竞争和不同产品的提供，我们也特别提供在其他的方面，比如说互联网金融里的B2B，或者是其他的金融工具，虽然提供了比较高的运行成本，但是对它的灵活性是一个不同方式的呈现，也会对我们的市场带来不同竞争的态势。
最后我们看了一下政策的部分，打钩的就是政府已经执行的(如图)，包括合同上的纠纷，税务的改革等等，我们在整个的金融方面看到了利好的态势，在这里都是表现政府也会对汽车金融有一定的支持。在主机厂来看，本身汽车金融能够带来的是一个价值链的完善，不管是新车，售后服务和二手车，能够有一个非常好的角色来敲定。
我们常常跟一个厂家做探讨，对于汽车金融要怎样掌握，从整体战略到客户选择，市场到渠道，再到运营，我想这是一个必须重要的诠释图，我们建议站在比较宏观的角度一起来看。
主持人(王炜)：我们知道融资租赁其实有极大根本支柱和框架，一是法律立法的问题，中国目前关于金融租赁除了有行业，银监会关于金融租赁公司的办法，商务公司有融资租赁的管理办法以外，还有立法是全套的，涉及到登记和索赔，所以登记制度是否支持的问题，这在刚才王总里也谈到了，这是在实践中带来的困扰，刚才章扬也谈到了，刚才说的是营改增，恰恰目前中国整个的服务业都要用这种方式来做，所以现在运输服务和融资租赁行业，这营改增对我们的业务造成了一大困扰，最后是监管。所以这带给我们的问题很多，挑战很多，机会也很大，汽车金融公司在零售金融里有两大产品线，一个是车贷，二是真正的融资租赁，为什么在国内我们现在为止，汽车金融公司也差不多突破20家了，汽车金融公司的管理办法里，08年也明确可以做融资租赁(售后回收除外)，但是你要知道我们做汽车租赁，为什么跟大型的设备租赁不一样，你如果作为一个合同价值，10个人民币，设备就到了承租人的场地，你只要记得每期收多少钱就可以了，一个合同可能只有10万块，10亿人民币相当于1万个合同，并且这些车在跑，要上保险，因此要求运营行业特别强的行业，它的融资租赁一定有别于一般的社会租赁，大金融租赁。因此在这样的情况下，虽然规定汽车金融公司可以做，至少需要异地上牌，如何设立异地分公司，这样你每个异地分公司都需要银监会单独批一个牌照，这个过程比较挑战，这就导致了目前的汽车金融公司没有办法很好的做。
现在奔驰金融在中国成立了奔驰金融租赁，上海大众也成立了自己的融资租赁公司，东风通过自己的服务贸易板块也在纷纷的成立自己的融资租赁，希望能够做起来，下面把话题交给李杰部长。
李杰：大家下午好，非常高兴有机会参与关于汽车金融方面的研讨。在此之前先跟大家做一个说明，刚才主持人已经介绍了，我是一汽集团从事营销工作的，跟前三位嘉宾比起来，前三位是金融专家，我在营销领域工作，所以我只能从整车厂，站在营销的视角上看汽车金融，谈一下自己粗浅的看法和建议，毕竟我不是金融方面的专家，所以可能有一些观点和看法，可能有出入，希望大家能够谅解。
我跟大家从三个方面来汇报，第一，大家一起回顾一下中国汽车市场的情况，在此之后，今天我们谈的汽车金融，那么站在整车厂的角度，怎样看待中国的汽车金融市场，最后就是从汽车金融未来发展的前景看一下汽车金融发展情况。
大家都知道我国从汽车行业2000年以后，应该说汽车行业新车销量突飞猛进，记得那个时候有一个词叫“井喷”，当时也有人很幽默的说是把马车装成发动机也能够卖出去，因此可以想象当时的汽车销售也非常的火爆，连续几年，从2000年以后一直到现在，都是在猛增，所以在09年我们第一次成为上第一大新车消费，从此以后每年的汽车销量也在以百万辆的速度激增。
这是整个汽车市场的情况，从乘用车的情况来看，整个汽车市场的情况到2013年，我们突破了2200万辆的大关，从乘用车这一块的发展来说，应该说比整体车的市场发展更迅猛，13年我们达到了1600万台新车销量的数量。尽管市场增长的很快，但是我们再看下一组数据，叫千人保有量的情况，从这张图上大家可以看到(如图)，虽然我刚才提到了2000年以后我们迅猛的发展，但是到千人保有量这里我们低得可怜，我们千人保有量从统计的数据来看，全国的平均大约是50%左右，城市的保有量是62台，跟美国、欧洲其他发达的国家相比，我们少得可怜，像需过可以达到800的千人保有量，我们就十五六人一台车，可是在美国几乎是一人一台车，这样一比差距就很大，那么我们新车销售的空间就非常大。
这是整个汽车市场的情况，我们站在整车的角度，看一下目前中国汽车金融的发展现状。前几位专家都讲了汽车金融，正因为我不是金融专家，我觉得汽车金融就是汽车和金融，但是绝对不是简单的相加，是一种有机的结合，其实是作为整车厂来讲，它是从汽车的生产、承运、经销商，交给客户，这整个的体系是一个融通资金的经营活动。
首先看一下汽车金融对汽车产业巨大的推动作用，我们作为生产产商，首先要面对供应商和经销商，我们首先不管供应商，首先看一下我们的经销商，经销商是属于流通领域内的企业，他的融资应该说比较困难，他需要大量的资金，我们作为厂家怎么办呢，就站在厂家的角度跟金融机构和银行，我们一起联合起来，给经销商再融资创造一定的支持，同时要研究客户的需求，所以应该说在整个环节，各个结点都需要金融的支持，因此汽车金融对汽车产业具有巨大的推动作用。
回顾一下金融发展的因素，首先从法律法规上，近十几年应该说国家在整个汽车金融方面出台了很多的金融、政策、法规，这十几年来从法律的环境上来讲，应该说是越来越趋于完善。
再从信用体系上来看，我们从1990年开始经历了发布阶段，现在我们逐渐的进入了完善阶段，社会的信用体系，也在不断的完善。
再从市场参与者来看，前面我讲到了汽车发展，汽车销售有很大得空间，我们汽车金融的法律环境，诚信体系也在不断的完善，应该说汽车金融市场具有很大的发展前景，好多的金融机构蜂拥而至，成立了很多的金融机构，参与到市场竞争当中来，由于参与的人多，竞争肯定就激烈，从这种激烈的竞争中，又会对整个金融服务和金融产品产生很大的推动和优化。
谈到这里就不得不谈到关于租赁的情况，租赁公司的发展也是非常迅猛的，无论是内资，外资，有数据统计外资的租赁公司的数量，近两年每两三天就有一家，得问王总，有没有这么快？反正这个发展的非常的迅猛。
正因为发展迅猛，市场又很好，应该说金融市场有了巨大的潜力，前面我提到了一个数据，就是千人保有量，我们只有62%，这个是城市的，全国平均只有50%左右，再看这个数据，就是国内主要汽车厂家车代的渗透率，这和王总提的一样，目前我们的车带渗透率是18%，这个是主要的汽车厂家的统计数据，其实要是全国平均来说，比这个还要低一些，但是没有达到20%，这跟发达汽车市场相比而言，有着很大的差距。像欧美都达到了百分之七八十。
我们再看一下未来汽车金融的发展前景。在传统的营销方式中，过去我们汽车金融只是在销售领域做，在卖方市场是没有问题的，你一枝独秀没有问题，卖家说了算，但是逐渐的汽车市场走向了买方，再把销售和服务割裂起来，发展到今天，一定要把销售和服务整个价值链连接起来，利用汽车金融把销售和服务捆在一起，更能够对经销商获得更大的收益，我们好的金融产品，从销售开始一直到最后的售后服务，包括二手车捆绑在一起，对经销商的回厂，提高利润率具有很大的促进作用。
作为汽车厂家，我们一方面售后服务，二手车这一块，整个汽车后市场这一块，我们要给予足够的重视，同时我们要对于客户也好，经销商也好，他的一些预期和他的诉求，要根据给予高度的关注，我们要跟金融公司，银行，租赁公司一起研讨，怎么能够推出一些能够落地的，受广大客户和经销商所喜欢的金融产品，同时这也对我们厂家来说，这也是未来一个最值得关注的地方。
主持人(王炜)：下面进入互动环节。
首先第一个问题，汽车厂商如何看待汽车的子租赁业务？
梁国锋：实际上发言的时候也提到了，汽车租赁从十几年前就帮助行业，从我本人来说，我是非常看好这个行业的，刚才各位老总也都说了这一点，因为对于个贷产品的差异，前面王总也说了，我们现在在实际的操作过程中也发现，或者说经销商也逐渐接受租赁的方式，因为通过融资租赁，你可以把相对的加装，汽车产品之外的，上牌、保险相关的服务都可以做起来。
第二，可以把首付的方式做的更灵活，因为这样可以有效的撬动一个杠杆的模式，可以比个贷的方式更好，银行对个贷的产品比较僵化，我们做下来的东西在个贷产品上都不是很好，这几年逐渐下滑，哪怕过去三年来看，和融资租赁来说，还是租赁的方式更灵活，因此这两年看来比例，尤其是我们在自己经销商做的过程中有一些区域性的经销商，也是要迅速提高的。
李杰：刚才我说了，我是做营销工作的，刚才提到了汽车租赁业务，作为厂家来讲，其实我们更关注的，汽车租赁分两种，一种是经营性的，一种是融资租赁，作为厂家来讲，我们更关注的是融资租赁。因为这一块对于经销商也好，对于客户也好，他能够起到车代的作用，所以说这也是有好多用户，他把汽车租赁看作是一种车代的替代产品，当然这种看法是不对的，但是他确实具有这方面的功能，刚才王总也提了，把售后服务的一些内容都可以放在里面，对客户来说很方便，对厂家来说，一是可以促进销量，再就是对客户来说，降低了车辆贬值带来的风险，刚才女王总在她的报告里也提到了，说现在新车的价值确实波动非常大，要说一天一个价有点夸张，但是确实也包括这种恶性竞争的压价降价，确实很严重。所以说采取汽车租赁的方式，对这种风险来说可以大大的降低。
作为汽车厂家，我觉得现在至少要做好进入这个领域的准备工作，跟金融部门，金融公司、银行以及租赁公司一起来研究开发一些能够接地气的好的金融产品，对整车厂的销售能够起到很好的促进作用。
主持人(王炜)：陕西集团的同事问先锋的王总，问经营性租赁业务发展缓慢，尤其是商用车，除了您刚才讲的二手车市场不成熟以外，还有其他的原因吗？究竟是风控手段的缺乏，还是客户的什么原因。
王雁翎：是这样的，其实今天陕西的老总说的一句话，给我的印象非常的深刻，他说作为一个制造厂商，但是他未来实际上他要提供的，是一个产品完整的服务，对客户来讲不是单纯的卖一个产品。其实我认为这个概念从现在开始，不管是对于我们乘用车还商用车来讲，所有的厂商都应该有这样的想法，这个想法对于厂商来讲是一个很好的事情，客户来讲是一个很好的事情，对于我们这些提供金融服务的公司来讲，也是一件好事，因为我理解在汽车行业，只要厂商想干什么事情，这个事情就比较好办了，因为厂商会调动的资源回非常多，而且他可以组织各种各样的便利性，能够把各种资源非常好的整合在一起做这件事。
其实就经营性租赁这件事来讲，坦率的讲在08年的时候，杭州的民生银行有一个论坛，当时汽车融资租赁是非常的萧条的，没有什么人谈，在那个会议上，当时一汽奥迪的销售部的部长，我们就提出来了，就是真正的客户要做租赁实际上，汽车残值的处置是很难的，但是对于汽车厂商来讲，实际上这并不是一件很难的事情，而且如果汽车厂商能够回购的话，经过它的认证和整理以后，他再卖出去还可以卖钱，其实这是一个很好的事情，我们同时还可以提供金融服务，但是当时没有一个厂商接我们的话，因为车卖的太好了，定都定不到。
其实我们也是认为经营性租赁的业务，本身来讲在国外之所以这么广泛的被应用，其实跟厂商在二手车处置时的介入有很大的关系，目前来讲我们先锋也在尝试做这些产品，当然也是有厂商的配合，我们才能做下去，否则对于未来二手车市场，我们真的是没有一个特别清晰的概念和信心，来独自承担残值的风险，因为我们已经做了5年了，我们也对二手车市场稍微有了一点感觉，这个都在尝试，我希望在未来的2—3年之内，中国的二手车市场，随着新车市场不断的成长，规模不断的扩大，二手车市场实际上规模如果要是更大一些，交易量更稳定一些，我们的价格评估评估体系更健全一些，这对我们来说也是一个更好的契机。
主持人(王炜)：还有一个问题，你做的先锋租赁是第三方的，有厂商、经销商集团，有完全独立的第三方融资租赁公司，站在第三方的角度，或者是站在研究机构的角度，对主机厂开展是怎样的。
章扬：先锋租赁不会有厂商接话，就是因为新车很好卖，就是开始卖车好卖的时候，你不会考虑到后市场的服务，你想到是如何掌握消费者，满足消费者的需求，使新车得到体现，他不会关注其他的环节，但是在看国外的新车市场，他们做经营用车时，对他新车销售到他其他的金融服务，包括租赁、出售都算是一个互补的功能，加上他们有很好的二手车残值管理和信用评级，这些都是非常重要的支柱，如果没有这些东西，不管是在租赁和发展的时候，都会有一些其他不必要的风险，以及造成比较大的成本，所以厂商自己本身到了新车比较趋缓，如果中国再继续这样发展下去，大部分城市都会变成停车场，所以大家考虑到如何考虑到使用权，以及拥有这台车，所以主机厂会看到有一些其他的金融服务，包括后市场的租赁，能否消化他自己原来比较高的产能，而且也能够完善他的整个产品线的周期，我想这是对消费者最好的承诺。
王雁翎：其实我也在考虑这个问题，国外的厂商给租赁公司供应这些车，最后承诺回购，让他们做经营性租赁，有几种考虑，一是一种新车型，这个新车型可能用这种方式去实验一下市场，看看市场的反映怎么样，然后觉得如果反映好的话，就会对未来新的车型做一个决定，到底是做还是不做，这个是通过租赁公司，这是实验市场的情况。
另外就是库存比较多，厂商的车生产的比较多，市场销量有点问题，或者是当时消费群体有点问题，他也会用这种方式，全部都卖给租赁公司，然后让租赁公司做租赁性的工作方式，他当然要承诺回扣的，因为这个东西在二手车市场上有一定的风险，但是他起码可以收回大部分的钱，而且可以投入到生产里，完全是从自己企业的经营考虑的。
三是像我刚才说的，对厂家来讲，它的价值远远大于汽车的租赁公司，因为我们来看就是残值大概是多少钱，但是对厂商来说是可以获得更多的利润的，所以我觉得从厂商的角度来讲，不管是你自己做也好，这是一个很好的方式，不管是对你库存的销售，新车的市场体验，都是一个很好的方式，你跟租赁公司做这项业务，大家如果能够互相的分担风险，我想对汽车厂商也是一个很好的方式，我觉得提这个问题的同事，其实也是在考虑这个问题，大家都在关注，挺好的。
主持人(王炜)：请问梁总和李总，你们给每个品牌，或者就自己的公司里，设定你们的经营成本，年度的PPI的时候，除了市场份额，通过SI以外，还有其他的指标吗，比如说二手车应该干成怎样的？品牌二手车是你们的硬指标吗？有的说想把经营性租赁干起来，就得有一个好的二手车的预支市场，但是如果我们的整车厂商，今年的目标是30万台，到年底时发现差5万台，最后一个季度怎么办，就只有降价，那社的残值可能就经受了毁灭性的打击，价值无法恢复了，所以对于这样的金融机构，你设定的残值风险是最大的风险，所以如果我们的厂商想指标体系里有二手车，如果仅仅只是一个体系，或者是没有付出更多的举动做这件事的话，或者没有把融资租赁当成一个实现二手车的工具，恐怕这条路对我们来讲还很长。
梁国锋：今年我们在一些新车发布的时候，也做了相关的回购，锁定产品的尝试，我们也找了一些集团内部的二手车机构，共同来承担风险，十年前我在大众时也做过类似的事情，今年开始我们也在尝试风险锁定相关的经营产品设计，这些产品对我们来说都是尝试性的，我们今年有500个签单，尤其是品牌，高端车的消费业还是有非常大的冲击，所以我想这种尝试对我们下一步项目，实际也有相关的联系，这些都是一种尝试，但是没有作为核心常态，今天王总提醒我们，我们想下一步，比如明年可能要做这方面的尝试。
李杰：这个问题提的很尖锐，我们做营销部门当然首先考虑的是销量目标如何达成，再就是像您刚才提到的CS指标，SSI指标，这些作为参考，我们现在考虑到对某一个品牌，对哪个指标，也算不上考核，但是作为重点了解的方面，就是售出的车辆在经销商的层面，它的回厂率和数量，因为回厂的数量一方面能够衡量你这家经销店，或者是品牌，它在售后服务和整个用车的周期中，回厂的频次可以反映出在整个的售后服务领域，能够拿到利润是多少，这个是一个衡量的指标，而且通过这个指标的促进，提升，对于经销商利润的提升，厂家通过配件，销售，对整个厂家利润的拉动也有一个很好的促进作用，包括你在促进回厂率的时候，无疑你就要做到对客户信息完整性，准确性，你要有很好的了解，所以对未来增换购，包括未来的二手车业务，都能够起到一个促进和拉动的作用，所以对于二手车来说，跟刚才梁总提到的差不多，没有说作为一个考核的指标，或者是KPI，但是应该来说做了一些前期的尝试性的工作。
主持人(王炜)：所以诸位你看我们现在理想很丰满，现实和骨干，我相信大家都开车，很多都有了品牌认证二手车，所以搭建了体系，搭建了品牌，技术的标准，还有在自己的经销网络里选定了零售的二手车网点，甚至把二手车展也建起来了，但是你会发现一个尴尬的局面，真正的品牌的二手车很少，现在有解决这个问题实际上就是“鸡和蛋”的问题，如果你把品牌的残值做起来了，你就可以给你的体系源源不断的供应，能够大家品质的二手车，所以融资租金不仅仅要依赖于一个好的预支二手车市场，还要创造二手车的东西。
我们已经超时了，我就把最后两个问题问一下，目前很多城市有限牌政策，对融资租赁业务，先锋对于新能源汽车是否考虑进来了？
王雁翎：限牌车对融资租赁确实有很大的影响，其实这几年不是限牌这一个政策的问题，这是营改增的税务政策，很多政策的朝令夕改，给我们的日常经营带来了很多的麻烦和困惑，我们天天在向各个区域下发新的规章制度，让很多的人不知道是怎么回事，这个我也很抱歉，但是没有办法，因为国家现在很多新的政令确实是非常的多变，尤其是限牌的东西，就算租赁公司有很多的牌照，但是还是不够用，我们在北京也是抢着注册抢牌，但是现在我们成熟了，按照我们的需求去考虑这个问题，因为毕竟你利用了那么多的牌照，到最后你还是要花钱买车和处理，所以我们现在相对来讲比较抵制，不管限牌的城市有多少，但是汽车总的需求量一定会是增长的，同时租赁作为金融服务产品，在整个汽车消费的环节当中，渗透率也会越来越高，除了自租的方式以外，我们会提供守候回租的方式，目前来讲我们只能是这样去考虑这个问题。
另外新能源汽车，实际上我们很早就谈过了，现在我们也在跟其他的国家探讨新能源汽车租赁的业务，在北京汽车宝马之诺也在和租赁公司合作，以出租的方式合作，实际上我自己理解核心的问题，在于它使用时充电，这是很重要的，因为这个事情光靠我们现在新能源汽车厂商做这件事，其实也不现实，应该是当地政府一起去配合做的，因为你安电，不管是厂商还是谁，就算是送也得允许你做这件事，而且所需的电量和我们老百姓所用的不一样，如果充电服务达不到规模的话，我们电动车的普及速度是纸上谈兵，很难达到我们期望的目标。
当然这项工作我认为今年比前几年要好太多了，但是这几年也涉及到了很多的问题，因为这件事我们探讨过，比如说电网，南电北电，其实有一些专营，不是说什么人都允许你去装的，这些能装电的企业，实际上很多都是国企，这些国企对这项事情的紧迫感和意愿是否很强烈，这也得看当地的政府和领导的重视。所以作为新能源汽车的租赁，我认为现在是一个开始，其中有很多的因素，咱们国家的新能源汽车才能够顺利的发展起来，如果大家不是共同努力目标一致的做起来，我觉得还是有一段路要走的，在这个过程中租赁可能起不到太多的作用，因为它市场配合本身就不是很大。
主持人(王炜)：我自己有一个观点，去年大概是1760辆，今年1—9月份才3万台，9月份2万台，所以加起来有可能突破8万台，我们如果按照1—9月份的数据，大概乘用车能够占到一定的比例，这样可以看到速度在飞速的发展，现在东风日产也推出了保值电动车，如果是这样的情况下，我们不能给融资租赁发挥大的作用。
章扬：其实我们也很赞同王总提到的，就是有些车型在选择性的时候，除了有投放性和促销方案以外，其实国外看到了很多的电动车，或者是某些城市做一些汽车共享，也是一种租赁的便捷，在国外很多，在国内也有很多这样的声音，他们认为租赁方兴未艾，再考虑到电动车，这是一种很好的结合。
主持人(王炜)：融资租赁是今天的主题，受主办方的委托我们特别解释一下，本来今天这个论坛有平安银行的同事参加，还有宝马金融，由于其他的原因，他们出现在下一个板块里。今天我们结合嘉宾的情况，我们把力量放在了汽车金融的另外一个分支，我相信他是中国汽车突起的领域，就是汽车融资租赁领域，它紧密的关乎着汽车产业二手车环境的健康发展，感谢大家的参与，感谢各位嘉宾！
