由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014(第五届)全球汽车论坛于10月16至17日在武汉东湖国际会议中心召开。本届论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，800多名中外专业人士就行业热点话题交流互动。以下为企业竞争力的提升这一分论坛的演讲实录。
邱天高：尊敬的各位同仁朋友，女士们、先生们，非常荣幸在这里与各位业界同仁共同探讨汽车企业，尤其是中国自主品牌企业汽车的发展问题，就如何提高企业竞争力为各位分享一下我们的做法和经验。
江铃集团是大行业里面的小企业，在商用车市场的份额是5.38%，员工将近3万人，与此同时，江铃也是一家具有非常鲜明个性和独特竞争力的企业，江铃在各类汽车企业里面排十三位，商用车企业排六位，在各个细分市场也是排头兵。江铃皮卡在警用车、医疗车改造市场多年市场第一，从2005年开始连续十年被评为中国上市公司一百强，是中国汽车企业中经济效益最为稳健的企业。
回顾历史我想用六个字总结江铃的发展经验，那就是聚焦、自主、稳健。首先是聚焦，坚持聚焦的战略，江铃这样一个资源并不丰富的企业，要将有限的资源投入到市场的项目。中国汽车行业的蓬蓬勃勃很容易导致行业的毛躁，尤其是中小企业借着船小好掉头的优势，发展往往不能长久。我们的核心竞争力目前主要来自轻型商用车，我们非常慎重发展，始终专注轻型商业用，江铃更看重保持在专注领域的竞争力。除了聚焦轻型商业用，虽然产品不多，但是我们的每一款产品都有静止球晶的品质追求，如何提供更适合客户的产品和更人性化的思考。如今，江铃在SUV领域日渐雄厚，开始进入收获期。今年在广州车展我们有新的SUV自主产品发布。未来值得期待，江铃在SUV市场开拓出一片更加广阔的天地。
为市场提供SUV产品的同时，让更多汽车爱好者得以感受业余赛事第二方面我们一直强调著作，就是要发展自己的品牌，江铃很早就确定了商品牌的发展战略，江铃的自主创新理念是自主不闭关自锁，发展要视野开阔。
江铃不断贯彻引进消化吸收的战略，在实现与合作伙伴供应的同时，从没有放松自主品牌的建设力度。在江铃的七大品牌也五个是自己品牌，每年销量贡献三分之二，江铃轻型汽车在2002年被命名为中国驰名商标，江铃高级汽车行业自主品牌榜第四位。
江铃轻卡是中国出口免检产品，我们还致力于大力支持自主品牌SUV的发展。另外一个做法是稳健，我们一直非常注重企业在发展战略、技术产品方面的可持续性，坚持一张蓝图为主导，当前的自主品牌产品很大一部分都处在较低的价位，缺乏竞争力。以往周期自主产品蓝海的三四线市场竞争压力大增，江铃在发展之初就制订了可持续的发展战略，以高品质的产品和优质的服务为核心竞争力，将产品打如中高端市场，保证的利润回报。例如在创造绿色健康生活的今天，江铃在2011年就开始将产品全部升级到国4排放标准，贯彻我们始终为客户提供低碳环保、节能的理念。
在技术创新和发展扩张上才能有序推进，技术和创新企业的持续快速发展有极为重要的战略意义。江铃有产品研发中心，2008年江铃自主研发出产品，在研发投入一直坚持高比例。2013年江铃以96%的研发比重位居榜首。
规划投资180亿的江铃小篮生产基地吸引了众多的汽车相关企业，为江铃汽车发展提供动力。
江铃近年来保持了健康快速的发展速度，近五年，整车销量和收入都超过20%，江铃新三季度的销量和整车收入都保持在20%以上，销量已连续九个月同比增长，我们与合作伙伴关系进一步升级，以往一直困扰我们发展的产能瓶颈也得到了解决。江铃审时度势，今年7月份提出115战略，到2015年实现整车销量100万辆，江铃在关键零部件布局，新能源汽车，产能提升，产品研发，新产品创新等方面将实行新轮的创新突破，使江铃成为业内一流的汽车和关键零部件发展商的愿景。
谢谢！
主持人：说到提升竞争力，首先要清醒认识什么是企业的核心竞争力，江铃的核心竞争力是轻型商业车，这样的高端化的产品坚持都质量、效益发展道路，企业形成了良性循环。正是由于这样的专注和坚守，江铃汽车是大行业里面的小企业，实现了近五年年均增长率超过20%，今年自主品牌面临严峻形势的情况下，仍然保持20%的增长速度，这个成绩应该说是可喜可贺。下面有请观治汽车执行官郭谦先生发言。
郭谦：我的演讲分几个部分，我们对中国企业追赶国际水平路径的理解，和对企业的技术发展过程和品牌建设的过程的理解。技术和品牌是支持一个企业发展的两个方面，一般的说大家都会赞成，但是我觉得经过一段实践之后，进一步用实际的体会理解什么是在轿车领域里面企业的技术和用户对品牌的需求。在汽车行业和很多行业不是特别一样，轿车行业在过去一个阶段的发展和目前整个行业市场发展的势态，如果企业的技术能力不能达到国际水平，现在这个市场发展的势态只有达到国际水平的产品，才能为市场和主流用户服务。如果企业不能达到国际水平开发产生的能力，还不具备为主流用户服务的机会。企业不断实行技术积累，观致是一种实现。
技术的另外一方面是品牌，观致用实践体现在产品达到国际水平以后如何迎接品牌的挑战。我在汽车行业工作的一段时间，用户对品牌认知发生了变化，一个新的品牌从产品力到达品牌力，还需要一个很复杂的过程。
技术发展能力需要几个阶段，无论是中国企业还是外国企业，都要经过这样几个阶段。开始的时候是比较多的借鉴别人成熟的整车结构，逐渐进行单项学习和提高，在单车开发后要进行模块化开发。再往上需要能够支持品牌特征的技术继承的开发，我觉得这里面没有提到支持品牌的特征的特有技术的开发，这可能是另外一个更复杂的问题。很多年前我在外国和一个产品开发经理交流的时候，我们当时还在掌握整车开发的技术，他说这里面没有技术。大家比的都是怎么样瞄准自己的目标用户，用更少的时间开发出产品。
现在大家都在推广U字型的开发，作为国际实践，把它成就成这样U字形或者V字型，但是V字型做出来的车不都是一样的。首先是要开发什么样的产品，在过程的掌握当中是不一样的，最后是车的结果也不一样。观致从零开始经过几面的实践，我们已经建立了一个企业，打通了一个流程，作为一个企业有这样的流程具备了国际水平的产品开发能力。我们从客户需求的角度讲，我们在开发初期就定义我们在车的品质、感受、安全、优雅，以及现在需要的人机互联的方面，这些方面都要达到国际优秀水平。
观致通过新企业的组建，我们整合国际资源，特别是通过国际化的问题建立国际化的团队，使得我们具备能够按照国际化的标准控制开发流程，使产品标准达到国际水平。
产品的结果在各个方面都达到国际水平，在某些仿写达到突出的水平，比如说我们的安全是欧洲三年碰撞安全的最好成绩，这个车的其他方面也都是按照国际水平进行要求，我们一直拿着欧洲领先车型进行对标，直接所有认为在所有的单项上我们的开发产品是最优秀的，我们才把开发停下来。
我们的车要达到欧洲碰撞标准，这样的开发过程进行指标分解，进行开发过程的分解，包括公司内部从造型、设计、生产各个方面协同其他，达到欧洲领先的安全碰撞标准。最后是13年参加欧洲安全测试的所有车型当中是最好成绩。
下面向大家介绍我们对品牌建设的体会，用户对一个新品牌的认知要从知晓到喜爱的过程。我们通过几年的建设，我们品牌的认知度，我们现在在52家经销商，两年前品牌认知度是2%，一年前大概是5—10%之间，现在在一些主要的城市达到40—60%。我们自己的经销商也有体会，现在来的用户不像半年年一样对观致一无所知。
我们在主要城市达到的用户对观致品牌的水平已经接近了一些国际的品牌水平，但是和国际主流品牌之间还有一些差距。
我们的产品定位是在同级别的国际水平的产品当中，各方面的性能都要求开发到比较好水平。
从广大用户的角度讲，我们还面临对用户对品牌的认知还需要进一步提高的任务，用户对品牌认知尽管取得进展，但是和销售提高的要求之间还有差距。但是我们很有信心的看到，已经有购车的用户对产品价值接受。我们逐渐扩大企业影响，相信品牌可以逐步近来起来。现在看来品牌的建设不是投入比较小的力量就可以取得进展的过程，我也很感谢主办方给我机会和大家交流，谢谢大家！
主持人：谢谢郭谦董事长兼首席执行官的精采发言。观致是一种实践，是一种全方位的实践，经过产品开发的锤炼，观致形成了自己的技术能力，包括团队，应该说具备了技术上的竞争力，同时在这个团队的努力下，观致的产品达到了国际水平，应该说它的产品达到国际竞争力。当然观致也面临下一个挑战，就是品牌力，一个品牌要经过知晓，要经过喜爱，达到信任。我们也期待观致汽车的品牌早日被主流客户所信任，下面有请上海通用汽车副总经理兼并首席财务Mark Berhard官先生发言。
Mark Berhard：第二点是中国汽车行业，已经度过了蓝色海洋时代，现在需要新的领域去探索，现在市场发展速度放缓，竞争加剧，尽管产销量每年增加，但是我们需要进一步改善竞争力，以此维持利润率。现在利润方面的竞争会新的常态，对国内车企来讲，提高企业竞争力不仅仅是适应新常态。企业的竞争力是综合性的能力，这样的竞争比包括下面几个方面，首先是盈利能力。这对公司来讲是至关重要。第二是抗风险领导。第二个能力是在产品和服务同质化市场里面要脱颖而出，不仅是在创新方面要领先，同时在生产方面要领先。创新包括衍生产品和售后服务。最后需要能够整合产业价值链的资源，车联网的理念变得更加普及，我们可以敏锐掌握科技的信息和资源，服务未来客户。
所有的河流都会流向大海，我们要考虑公司真实情况，同时考虑市场的主导趋势，中国正在加深改革，改变发展模式，在经济发展同时更加考虑环境因素。同样的，我们的产业需要面临调整，从加工经济专向知识经济，汽车的购买者他们担心、关注的是不是环保，是否采用了新技术，消费者的趋取向和竞争面临多样化。今年新一轮的技术创新带来，新的汽车时代，我们要提高能效，智能汽车信息技术和车载通讯技术。正在重新定义汽车全新的交通蓝图正在展现在我们面前。在后蓝海时代开辟新的领域，提供多样化和数字化的服务，这都是未来竞争的热点，也是未来企业优势所在。
尊敬的各位来宾，现在中国的汽车制造商不能不在是前进和都推的问题，如果前进很少，明天也会被倒退。我们要保持自己的竞争力，让我们共同努力，并且关注自己所在的领域，保持竞争力，为整个产业的健康发展作出贡献。谢谢！
主持人：谢谢，正如他所指出的，中国汽车工业的蓝海时代已经结束了，市场竞争已经呈白热化的趋势，而且无论哪一个细分市场都会有激烈的产品和服务竞争，竞争既是新常态，又决定企业的生存和发展。风险管控能力和产业链、资源配置效率在行业波动的时候至关重要，创新，尤其是从产品到售后服务的全寿命周期的创新是致胜市场的重要法宝。多元化、个性化和数字化的服务，近来是竞争的焦点。
以上四位嘉宾结合自己企业的具体实践，对企业竞争力的提升这个话题进行了探索，我提议，让我们用热烈的掌声对四位嘉宾的精彩发言再次表示感谢！
下面进入互动环节，刚才已经搜集了一些问题，由我提问。
首先请问方董事长，能我们给我们分享一下。
方红卫：我想做一个简要的展开，刚才我在报告中得到了同08年，09年关于服务型制造的转型，服务型制造就是发现需求，满足需求，并且创造需求。这个模式和以往的模式不太的一样，过去关注的是自己的企业，服务型制造是关注客户的需求，运营模式是也发生了很大的变化，过去是关注产品制造过程，现在讲从过去只关心产品制造过程，要改变为关注产品的生命周期和客户运营全过程。这个关注变化以后企业的运营模式就发生很大的变化。举一个例子，过去制造一个重型卡车无非是现金流量，但是在这个产品的全生命周期里面的现金流量是它的十几倍，过去我们放弃了全生命周期的大市场空间。
另外，都会有很大的客户，他们都需要一些服务的支持，我们做了一个统计，如果每年卖出10万辆车，每个客户的人均有量，作为一个运营主题是1.5辆车，现在很多公司都叫物流公司，每一个物流公司的平均拥有车辆不的两辆。这么小的拥有辆的车，他们需要的公共平台的服务很难整合资源，妖由人出来整合资源，给他们提供服务。我们把我们的服务从过去只关注简单的制造，到关注产品的全生命周期。这样我们的经营模式就发生了很大的变化，后市场将成为我们未来得主战场。我们后市场的业主是以供应链物流为主题，同时有金融服务和车联网。给客户提供的是真真正正的完整的解决方案。
主持人：第二个问题提给江铃就邱董事长，江铃的成功在于聚焦战略和稳健，江铃未来最可期待的成长领域在哪里？
邱董事长：刚才提到江铃在未来几面的计划，代号叫“20115”，想在2020年做100万辆车，刚才主持人提到的产品方面，我们还会做我们擅长的领域，首先在商用车领域全系列化，就要从重卡到微卡，全领域不做布局。我们收购了重型汽车制造公司，我们商用请型客车领域系列化，这是以往没有的，另一方面，由卡车包括T卡，轻卡跨界而来的，P卡车与，在往后的五年时间就7个平台的SUV，主要是这两个方面。当然也在部署今年进入的新能源领域，希望江铃在新能源汽车里面有所发展。
主持人：第三个问题是提给观致的郭董事长，观致汽车做越来越被销售者知晓，我们对第一批观致车主很感兴趣，你有没有车主的故事可以和我们分享的？
郭董事长：我说你开过观致的车的吗？和其他的车比过吗？他说比过了，首先开过一台帕萨科，帕萨科大了，他说我开了这样的车以后再也不会开其他的车了。我们的产品价值是存在的，我们的价值是能够得到用户的认可的，我们所塑造的现代优雅的漂亮，让一部分人觉得这就是他的车，我们的性能也得到了用户的认可。这种认可需要体验去推广，体现推广是需要花时间的事情。欢迎大家到各个地方体验我们的产品。
主持人：最后一个问题提给上海通用汽车的Mark Berhard，上海通用汽车一直以来都是中国客用车里的佼佼者，上海通用能够以后保持行业领先地位的核心竞争力是什么？
Mark Berhard：过去15年，作为车企我们非常关注客户的需求，关注市场，无论是技术、品牌服务，作为企业我们的一体化做的很好，产品的设计、制造、营销各个团队协调很好。中国有很强的研发机构，我们有能力充分利用我们的国际经验，把这些国际优秀技术待到中国，开发市场中国市场的汽车。第二个优势是我们多样的产品线，我们在沈阳、武汉都有合资企业。第三点，企业文化。首先我们相互学习，把国际经验借鉴到中国，就是刚才提到的标准化，所以所我们在企业管理方面保持一贯的连续性，而且在管理方面很灵活，首先非常关注市场，比如保险、二手车，灵活性就是能更好的适应市场的变化，我们希望继续保持我们的竞争优势。
主持人：今天因为时间的关系，提问到此结束。
大家都知道今年4月举行的是北京车展，刚刚结束的是大理车展，都是全球市场行业的盛事，两个车展都透露出关于未来汽车发展，一是要实现四化，平台和、网络化、电动化、自动化，中国将是世界汽车工业的未来。这不仅仅是指市场规模和潜力，还有中国在市场设计、制造、服务等全寿命周期的各个方面都具备参与竞争的能力。虽然全球市场总体市场和规模，特别是中国的市场还在增长，但是各方面因素约束，各汽车企业发展是不均衡的，总的原因是汽车企业竞争力的问题。今天有两个竞争，一个是行业内竞争，是传统意义上的产品水平、价值和服务，是汽车行业一百多年来所习惯的优胜劣汰的法则，另外一个竞争是行业外的，以信息技术为核心的新型企业的渗透。汽车互联网化是必然趋势，未来汽车产品将只是网络当中一个结点，汽车巨头正在复制他们在数字手机、数码相机的商业模式，纷纷退出智能应用系统在内的方案，以期掌控汽车联网控制权。这对汽车行业来说是颠覆性的竞争，汽车行业也开始行动起来，汽车企业以兼容并蓄、整合资源的手段塑造核心竞争力。当前中国政府非常重视新一代信息技术创新与制造业融合的发展，提出了信息化和工业化深度融合的发展战略，无独有偶，德国政府也推动了德国工业的4.0平台，也是主动整合信息通讯基础，以供应链横行协同，研发生产纵向发展，应该对汽车行业提升综合竞争力是重大的历史机遇。所以我们期待今天到会嘉宾的喜悦，包括全体汽车行业的喜悦，抓住历史机遇。
