主持人：《公共场所充电设施运营模式与政策支持探讨》北方工业大学教授纪雪洪来谈谈电动汽车领域的专家来给我们介绍一下充电设施这个方面的一个话题。
纪雪洪：我是从汽车行业在一个跨界，也经历了充电设施，我是做一些具体的思考，新能源汽车运行模式或者是商业模式大家都在探讨，充电设施的模式在实践当中摸索阶段，我在这儿有自己一点感悟，希望跟大家来交流。我想讲两个方面，一个是运营模式，另外一个是在政策支持上我想提一点自己的建议。
Better place这个公司破产，电池标准化得不到汽车厂的支持，没有适应规模的汽车产品销售，很遗憾，他退出了新能源汽车的市场。
历史上加油站的发展也经过了一百年，对加油站的发展，从第一个加油站诞生1907年，从这个之前大家都是像买散装白酒一样的，当时也是一些杂货店的代说，1907年才有真正的加油机，油罐，油泵联结在一起。
1920年石油公司开始大规模建设自有油站网络，并进行一系列的油站标准化过程。
1931年在危机压力下，开始招标租赁和经营多元化。
关于运营模式首先我认为要对这个产业链进行研究，产业链当中我们如果站在基础设施的角度的话，我们有运营商，他是大家关注的焦点，像电网的补贴，还有一个大家关注到我们在这个之前就是业主，场地经营方。他主要负责设施的建设安装，设施的维修，广告促销，支付处理。
这个库仑公司主要利用在通讯联网等方面优势进入充电运营行业，可以避免了大规模投入，通过运营服务可以获得很多数据，这也是未来增值业务的基础。他跟一个零售商进行合作，他发现了消费者在这儿能够多停留50分钟，他是非常乐意的。
整车企业主导，特斯拉自建充电设施的运营模式。在日本他做的比较好就是互联互通，他是4家汽车厂商发行充电卡可随时使用由新公司管理的充电设备。这是从合作角度从盈利模式角度怎么来赚钱，现在大家看互联网影响比较大，是免费模式，但是这种免费模式在某种程度上他是能够持续的，像能源部他是推广收集数据，美国加州零售商他是一种免费的模式。2014年4月24日提供两年免费充电。
收取服务费这个是大家很容易理解的，在美国像电信一样的，提供套餐服务。增值服务在未来随着网络扩张，具体数据增值服务是将来在服务费之外很重要一个收费的方式或者是补偿的方式，救援服务，汽车销售与服务，汽车租赁与共享服务，电池服务，智能电网能源管理服务等服务。“三基工程”新能源科技汽车基地，新能源汽车基础设施网络基地。
运营模式与效率提升私人与公用结合：负责建设安装维护数据和系统管理，保证附近充电桩和电动车数量相等，不用让充电桩单独为居民提供充电服务。
按车主停车时间和需求分为三类。一是专业大型充电站，针对30分钟以内快充，实时联网，需要专业人士的指导。二是6个小时以上交流充电设施住宅小区物业。
我认为在政策这块儿国家2012年，2013年，2014年不断的加强。2012年说是奖励到现在还没有结果。在充电设施补贴和服务定价这块儿迟迟没有出台，我们做了一个测算，这个测算其实我是乐观的测算，在这个情况下我认为应该进行一个相应的补贴，这个补贴就是在现场看到如果是1块7毛钱服务价格，在这里面用电费用，投资65%是升值的，那么在这个时候我们看日本，日本我们看到他的10千瓦到30千瓦私家车充电桩要多的，充电桩价格和安装是能够覆盖的。我个人建议尽快出台加大对充电桩扶持的政策措施。最好有一个好的指导价格，燃油定价60%到70%，第一不同的行业当中最重要是有一个开放的设施服务市场，这个是最根本的。
主持人：谢谢纪教授他跟我们分享了充电模式的这种既相互竞争又不段创新的发展态势，跟我们以前定式认知可能还不太一样，欢迎大家提出问题。
提问：既然说现在对运营这块儿做了这么多研究，对于哪一类企业有可能会成为运营商，或者是要成为运营商他需要什么条件？
纪雪洪：在合肥补贴还是比较稳定的，但是现在体制还是有一些制约，将来在互联网思维，在这个时候大家都在暗流涌动，现在车一定是联系在一起的，汽车共享模式也是未来一种趋势，包括刚才一些专家提到了模式，一些民营资本的进入，他们现在看不到盈利的条件，因为现在毕竟车还是比较少的，这个我觉得在中国从汽车企业来看，民营企业包括长城比国企做的要好的多，所以说我看好民营企业。
