新浪汽车讯 10月19日，接着上一次的召回事件分析，编辑在北京一汽大众4S店实地寻访了几位大众车主，以消费者的身份与4S店相关人员沟通，获得了一些来自消费者和经销商对召回事件的看法，并且采访了一名互联网二手车交易平台的建立者。现在，编辑将这些信息归纳整合，如实呈现出来，大家可以看看不同的群体对速腾召回事件的反应。
以下采访信息，仅代表受访者个人观点，不代表新浪汽车立场。
以下是编辑寻访的几名大众车主，普遍来看，他们对速腾召回事件虽然知道，但了解并不深入，每位车主的看法也基本一致。
问：您周围有速腾车主吗？
有，是老速腾了，09-10年的，那时候没什么问题。
问：您对这次召回事件有什么看法？
也可能咱们国家的政策就是这样，人家公司也大，买了人家车就得听人家的，有点儿店大欺客的感觉。以前也没怎么听说(这类事情)，人家（国外）的车召回之后就全换新车，咱国家可能市场太大。变通一下，光是这样(召回维修)也差点意思，你本身车就有缺陷，你就卖了，你车有没有试验阶段？怎么就没发现呢？幸亏现在还没听说有出人命的，那样的话可就不是小事了。
问：您怎么看待一汽大众给召回车辆安装金属加强板的措施？
不顶用。
接下来是编辑以消费者的身份进入某一汽大众4S店，在“选购”车辆时探问销售人员对召回事件的反应。
问：打算在速腾和朗逸之间选，可是最近出了召回的事情，好像不是15款速腾，但心里还是很没底。
这个您放心，您现在看到的新速腾，早已经升级为独立悬挂了。这次召回的是13款和一部分14款非独立悬挂的速腾，不会影响到咱们。
问：那个非独立的速腾到底怎么回事？为什么一直有车主在维权，闹得网上都沸沸扬扬？
您说的是个别车辆断轴的问题吧？是这样的，13款的速腾使用了非独立悬挂，可是14款的时候我们把悬挂升级到了独立型，也许是买到旧款速腾的车主心里不太平衡，结果导致个别断轴的案例被宣传(放大)了，造成网上那种情况。
问：我看论坛上时不时总有车主放出后悬弯曲断裂的照片，咱们这家4S店有没有接到过断轴的速腾？
到现在为止没有过，这只是极个别的情况。您看这次召回，56万辆，可真正断轴的有多少呢？我们车是走量的，这么大的销量，谁能保证一辆车的轴都不断？这么跟您说吧，在我们内部培训的时候，明确表示现在接到的正式断轴案例只有43起，其中20起还是因事故导致的，您用43除以56万，是个什么概率？
问：我记着14款速腾刚上市还是非独立，之后改成了独立悬挂，怎么还有卖到一半改悬挂的？
这个是厂商那边的决定，我们4S店真不清楚。
下面是寻问一名维修技师有关断轴的案例，该技师回答十分干净利落。
问：咱们这家4S店接到过速腾过来维修的吗？
有啊。
问：有没有后悬断裂的情况或者类似问题？
没有。
接下来，编辑采访了二手车交易平台人人车网的主编。
问：您对国产大众的印象如何？
大众之前给人带来的口碑还是不错的，不管是动力总成、底盘，故障率不是很高。我说这个车比较扎实，指的是开个二十万公里，三大件不会有什么问题。很多人对大众的理解，都停留在十几年前，桑塔纳、捷达的时代。这个时期产生了里程碑式的车型，铸就了品牌在老百姓心中的地位。后来可能一步一步就挥霍掉了。
问：您认为速腾的缺陷是产生在制造环节吗？
我买的第一辆车就是捷达，对一汽大众的生产线还是比较信任，因为我最早(10-11年)就是从一汽大众的生产线出来的，当时负责油箱装配。我能感觉到(车间)整体的制度非常严谨，基本上你在自己工位上出错的几率非常非常低。那个时候是PQ35、PQ25两条生产线，产线的每一个环节上都有三个摄像头，一个摄像头照机位，一个照装配零件(第三个监控工人)，员工每一个动作都会被记录，要求特别苛刻。当时感觉很痛苦，非常机械，你的每一个动作都有人盯着，有标准惯着，但的确能感受到那种标准化生产出来的东西（有质量保证）。如果说设计环节没有问题，而是到了装配环节出问题，我觉得这是不成立的。一汽大众是中国第一条合资生产线，产线本身没有问题，一直以来做得很好。
问：也就是说，问题是出在设计环节？
嗯，可以这么讲吧。不过，在设计和量产之间，还有一个测试环节，这个成本也很高。一般来讲，研发预算对设计和测试应该是一半一半。那么就存在一种可能——速腾的后悬，设计出问题了，但测试阶段做得不够，没测出来，也许就是预算分配导致。
问：您认为厂商在后悬纵臂梁上安装金属板的做法怎么样？
我觉得他们之前肯定做了严密的商讨。对于汽车界的召回，首先要考虑的就是成本，这里最大的成本支出，并非怎么去修车，而在于车辆往返的运输成本，这个费用是相当大的。
问：官方给出的解决策略，4S店可以做吗？
可以，这个解决方式（所谓的“打补丁”）并不涉及太多技术层面的东西。所以你看，一汽大众这么做，节省了占比很大的运输成本，车主可以直接开车找当地4S店来解决。有些厂家的召回，先是制定一个成本最低的措施，如果车主不再找了，那就结束；如果车主发现还有问题，就启动下一个解决措施，直到问题解决。当然这是厂商高层决定的，我们也只能猜。
问：您如何看待合资车减配的问题？
其实减配已经是合资车公开的秘密了。这可能跟我国的进口政策有关，税率这么高，进口车型恨不得价格高出一倍。对合资车来讲，国外的车型要想合资进入中国，价格又不能比在国外贵太多，我还得赚钱，那怎么办？减配呗。可以说减配是中国车市(不包括自主)的一个趋势。
问：您认为13款速腾在今后的二手车市场中境况会如何？对价格有什么影响？
不乐观，对车主来讲会是个烫手山芋，毕竟等他们卖车的时候，已经出过召回事件了，买主如果敏感的话，会很在乎悬挂的问题。举个例子，你看08年左右的凯美瑞，放到今天的二手车市场上就不好卖。有个买主本来看上了，旁边一位说：“这车刹不住。”买主立马就放弃了。为什么？因为08年出了“刹车门”。你看即便是召回，“门”事件在人们心里的烙印还是很深。不管你修没修好，一句话扣死。不过现在二手车市场上13款速腾还不多，因为二手车交易的最佳车龄是3-5年，这个时候，车辆该出的毛病也都修过了，动力总成可以说“正当年”，车况、残值达到了一个最佳平衡点。而且，现在的新车上市总会配备最新的技术，经过3-5年的使用，没有出现“门”事件，说明这个技术是成功、成熟的。
问：对现在的13款速腾车主将来卖车有什么建议吗？
首先，现在不要卖车，肯定亏。别人的想法是没法改变的，车主能做的是尽量保养好自己的车。平时用车的时候细心一些，你的外观、内饰、三大件能保护的很好，在卖车的时候还是会占到优势的，因为决定一辆二手车价格的最大因素还是车辆状况本身保持得怎么样，车况好甚至能多卖10%。比如说刚跑完高速，停车不要马上熄火拔钥匙，让增压器冷却一下，这些细节还是要注意。
问：我发现，国内的消费者在买车的时候并不太注重安全配置，可一出安全“门”事件，就立马敏感起来。您对这个现象怎么看？
国内消费者对安全的认识还停留在钢板薄厚阶段，我认为安全性是购车时第一要考虑的因素。
问：有网友建议将非独立悬挂换为独立悬挂，您认为可行吗？
从技术角度讲是可行的，但成本实在非常高。13款速腾当初就是按照非独立悬挂形式设计的，强行换成独悬成本太高，况且这样的移植，一定也要经过可靠性测试吧，谁等得起这个时间？
问：假设厂商最后真的决定给所有召回车辆换悬挂，几十亿的账单能承受吗？
能。现在(厂商)就是到了一个边缘——如果我不换，肯定影响销量。公关有一个危机评级，到了哪个级别就做对应的事，结合公信力、影响、损失，针对事件有一套“公式”，应该用多大的损失去弥补错误。企业有没有诚意？任何一个企业都是没有诚意的，因为商业的终极目标还是赚钱，关键就看公关的功夫够不够好，让大家觉得我有诚意。我认为一汽大众的功夫就没做好，没有让消费者体会到这样做(召回计划)的诚意。
问：这次的召回为什么如此受关注？
刚才说不少了，其实还有一个因素，也可能是一汽大众真的运气太差。知道“聚光灯效应”吗？公众在同一时间只会关注最耀眼的那件事，这次是几千瓦的灯照到速腾上面了，所有的人都在看，可偏偏目前没有另一件足够火爆的事件转移灯光，从这一点上讲，公关也无能为力。
问：南北大众，为什么一汽大众连续出了两件事？德方都是大众，是上汽和一汽的差别造成的吗？
和上汽、一汽的理念不同有关吧。首先上汽和一汽的市场份额不一样，一汽在合资公司的占比是远远超过上汽在上海大众的（占比）；其次，上海大众在造车时更注重自己的创意，一汽大众没有一款完全属于自己设计的车型，但上海大众朗逸就是自己设计的；最后，我觉得不能根据这件事就完全断定上海大众比一汽大众好。
问：对一汽大众的股比，有什么看法？
一汽大众经过股比调整，把9%让给了奥迪后，还占了51%。我觉得这里有个隐藏的因素，就是民族性，或者说民族情结。你看一汽是中国最早发展起来的一批车企，是根正苗红的国企，与大众合作了三十多年，可能对于一汽来说，合资生产的车，虽然贴着大众的标，但从资本上讲那都得是中国的，这就是为什么一汽一直持有高于50%的股比。
问：这次的断轴召回，会让大众在中国的形象扫地吗？
在一段时间内会受影响，但是撼动不了大众在中国的地位。它用了三十多年建立起自己的地位，不可能轻易就垮塌。
