大众又处在风口浪尖上了。主角：新速腾“断轴门”打补丁事件。
速腾，是一汽大众在中国最畅销的车型之一，数据显示，每月平均销量高达2万辆以上，一年下来全国就新增超过25万名开速腾的新车主。战国时，孟尝君门客三千，助其权倾一时，成为美谈。一直以来，慕“大众神车”之名成为速腾车主的“门客”累计达上百万，助推大众品牌在中国“如日中天”的好景象。如此引以为傲的车，如今却被自家“亲爹”坑了。
车主对新速腾断轴的投诉由来已久，最初的源头是消费者质疑速腾的“减配”：2012年3月，一汽大众新速腾上市，将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。这种悬挂的替换，引发了消费者的质疑：更换了更便宜的配件，大众在华降成本减配？随后，关于“非独立悬架”新速腾“断轴”的投诉增多。一汽大众今年7月22日发出声明表示：速腾的后悬架问题属于“极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。今年8月国家质检总局执法督查司正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，一汽大众终在10月15日提交召回计划，召回56万辆速腾轿车，该车存在断轴的安全隐忧，同时“中枪”的还有因同原因召回的甲壳虫。
任一个人看过后，都不免产生这种想法：这是一份没有诚意的召回报告！一路将“新速腾”断轴问题推至高潮的，正是一汽大众自身。召回方案有两大硬伤让消费者难以理解：第一、一汽大众对召回车辆的解决方案是在纵臂上安装金属衬板，而非更换存在安全隐患的后轴，类似“打补丁”(车主被迫进行恐怖想象：在高速行驶中，如果断轴了，一块金属衬板能起到什么保护作用？)。第二、此次召回要等到明年2月2日才正式开始。这么长的时间，一汽大众给出的原因是：“由于零部件的生产和调配需要较长时间。”目前经销商店中，不仅有独立悬挂的新速腾，也有非独立悬挂的速腾正在销售清理库存。这近4个月时间，按照目前每月2万多辆的销量走势，还将产生近十万位新速腾车主。
走上神坛需要千万步，跌下深渊其实只需要一秒。相对于品质方面的质疑，一汽大众一直滞缓且冷漠的回应，才是让消费者失望的根本原因。相比2010年丰田全球召回事件，丰田章男亲自来中国道歉的“诚意”，面对消费者连番的质疑，大众一而再，再而三的吞吞吐吐、避而不谈，最让消费者心寒。
风水轮流转，现在的风光，谁能保证不只是一种惯性？在DSG召回之后，大众对待类似的维权现象早应该拿出120分诚意来。也有人说，作为消费者自然也有错，因为过度盲目追求“神车”、盲目崇拜德国品质，不然哪来速腾月销2万辆的佳绩。
其实，消费者既无辜又自虐，这种人云亦云的盲从，曾经制造了仅用常识就可以识破的“神医”张悟本和达芬奇家具这样的“商业奇迹”，当然，还有大众神话。对于吹得天花乱坠的汽车技术、车型优势，消费者得学会通过分析和思考选择自己合适的汽车才是最重要的。
车天下君曰：打补丁技术，谁家最强？ (邓莉)
