继承者系列之大众集团：寻找下一位旗手

编者按：皮耶希和文德恩，这一对“黄金搭档”，近年来为大众做出的贡献有目共睹。只不过，英雄也有迟暮时，再狠的角色也有老的一天，寻找继任者也就成为了集团的当务之急。

2016年，皮耶希79岁，文德恩69岁，二人的合同也都将到期。对于职业经理人来说，一位年近耄耋、一位就快古稀，这样的年纪绝对已经不再年轻。而2016年，似乎也预示着一个时代的结束。仰仗着二人珠联璧合的大众，在“后2016时代”，将何去何从？“下一任旗手”，恐怕将是至关重要的因素。

皮耶希：一朝天子几朝臣

今日我们看到的大众汽车，它的历史要追溯到1937年。而也就是在大众汽车成立的同一年，费迪南德•皮耶希，这位在当今车坛呼风唤雨的人物也呱呱坠地。可以说，费迪南德•皮耶希见证了大众整个的发展历程。

成为大众汽车掌门人，除了个人努力，皮耶希的家世也值得一提。大众汽车的创始人是费迪南德•保时捷(恩，就是那个保时捷，也有翻译成波尔舍的)，而此君正是皮耶希的外公。

俗话说“隔辈亲”，不过皮耶希的发家历程绝对不平坦。在图上您也看见了，除了女儿路易斯这一枝，费迪南德•保时捷还有个儿子，费里•保时捷。咱中国老辈儿有个规矩—传儿不传女。这一套也被保时捷他家部分借鉴了。当然，费迪南德•保时捷在临终之时，还是希望一双子女能够齐心协力，共同创造美好的明天。

不过在分割家产的时候，老爷子并不是一碗水端平—儿子费里拿了60%的大头儿，而已经出嫁的女儿路易斯则分到了40%。

(编者注：关于保时捷内部闹家务的事情，可以参看以下链接：大众收购保时捷跑车业务，大众保时捷家族恩怨情仇，这里就不多说了)

大家族权力斗争是再常见不过的事情。皮耶希大学毕业后进入保时捷工作，成绩显赫，但他跋扈的性格也让保时捷家族的一些成员看不顺眼。眼看着内斗日益激烈，费里•保时捷，也就是老保时捷的儿子，皮耶希的舅舅，毅然决然的将外甥解雇，同时保时捷也改为由非家族成员管理。在出局之后，皮耶希曾辗转奔驰，而后加盟奥迪。蛰伏17个岁月，皮耶希终于完成了“复仇”。

皮耶希的前任是卡尔•哈恩，也就是将大众汽车带到中国来的那个哈恩。按理说，哈恩将大众带到了一个新的高度，可谓一代名帅。不过在哈恩离开大众CEO位置的时候，大众出现了7个多亿的亏损。

尽管哈恩自己解释称，当时欧美经济衰退是大背景，大众财务状况还算不错。但外界观察者还是认为，哈恩将一个烂摊子留给了皮耶希。因为在皮耶希上任之时，如果大众财务状况得不到改善，3个月之后，大众汽车就将破产。

掌管大众后，皮耶希大刀阔斧的进行改革，重新优化了生产及采购体系，并大举进行收购。到今天，大众已经成为了拥有12个品牌的车界巨鳄。2002年，65岁的皮耶希从大众汽车公司的首席执行官的位置退休，接替他的是毕睿德(Bernd Pischetsrieder)。不过，皮耶希并没有彻底撤出大众集团，他目前是大众集团监事会的主席。更为重要的是，他一直被认为是大众集团的实际掌权人，名副其实的“太上皇”。

文德恩：沿着皮耶希的路线向前

还有一段往事不得不说。现在一提到劳斯莱斯和宾利，我们都会想到，它们是分属宝马和大众旗下的品牌。殊不知，多年之前，宾利是劳斯莱斯旗下的品牌，大众和宝马还为此有过一场大战。(整个战役扑朔迷离，具体的情况请见：宝马、大众争夺劳斯莱斯回顾)。 总而言之，宝马用了很少的代价，就将劳斯莱斯商标纳入旗下，大众只能转而生产宾利。值得一提的是，当时两家企业的掌门人，正是皮耶希和毕睿德。被毕睿德拿了一道的皮耶希，估计心里也有那么一分不爽吧。

毕睿德任上，大众股价飙升80%，足以反映他的成绩。不过，不当老大好几年，好不容易又成了掌舵人，毕睿德就在大众推行了自己的改革计划—核心内容是缩减成本，而缩减成本的重头戏就是缩减人力成本。由此，毕睿德和工会的矛盾日益突出。皮耶希也对毕睿德愈加不满。几经争斗，2006年11月7日，一条爆炸性新闻传出—毕睿德在年底就得卷铺盖走人。

首先是学历背景，和皮耶希一样，文德恩也是个技术人才，他所研究的领域是冶金学和金属物理。而在职位背景上，文德恩也常年负责研发、质量方面的工作，是行业专家。尤其值得一提的是，时任大众集团研发总监的文德恩，推动皮耶希批准了新甲壳虫项目。该车型最终取得巨大成功。而从2002年起，文德恩成为了奥迪品牌集团董事长。看过上文，您一定记得，皮耶希成为大众集团掌门人之前，曾在奥迪工作了17年。

之后的故事已经为人所熟知。现在的大众，正在一步步迫近世界第一车企的宝座。不过，它所面临的问题也不少。

想成为NO.1的大众

在皮耶希治下，大众一直都想成为汽车业界的NO.1，这个夙愿时至今日仍旧没有完成。当皮耶希退居幕后、文德恩已到垂暮，不知道在大众下一任“继承者”继任之时，是否能够达成。

丰田：大众的一个坎

乍看一下，大众仍旧按照既往的模式不断的增长当中，不管是集团车型体系的架构、各大区域市场的走势、新工厂的投建、新技术的研发应用等等，都在向着“NO.1”的方向前进，但大众仍旧迈不过丰田这个坎。

另据德国媒体统计，丰田每卖出一辆车，息税前利润达到了1558欧元，而大众只有616欧元。

利润之下 MQB难覆

早在2009年，大众就曾发布所谓的“2018战略”，在文德恩的设想之下2018年大众应该达成销量1000万辆、税前利润达到8%的高度。为达到这一目标，大众在产业链条上做出了不少决策。想要解决“利润”这一课题，大众要做的就是大幅度削减成本。

大众集团层面的利润率已达到6.4%，但抛开旗下豪华品牌，公开数据显示大众品牌的利润率仅有2.1%左右。为解决大众品牌利润率问题，文德恩的方式便是通过“MQB”模块化平台大幅度削减制造成本。

经过几年的推广，至少在大众高层管理者眼中MQB平台已经成为大众“削减成本”的利器，大众CFO潘师预计2014年大众MQB车型将达到200万辆。

但MQB平台真的如此神乎其神吗？外界却并不这么认为。有分析师称MQB平台被极大地夸大了，MQB平台更改了太多大众以往的制造流程，是以更大的成本去生产汽车。德国《经理人杂志》更是直言MQB平台与“降低成本背道而驰”不能促进大众实现8%利润率这一规划。除了MQB烧钱质疑之外，采用MQB平台将增加大众旗下汽车召回几率也成为这一平台广受诟病的原因之一，“利润”驱使之下，大众品牌的负面问题也显现出来。诸如“DSG事件”直接导致了消费者对大众“黄金组合”技术的质疑，而最近“速腾后悬问题”再次让大众陷入舆论漩涡。

大众的“势能”还能延续多久？

大众的“势能”还能延续多久？有评论称自速腾后悬问题不断发酵之时，大众在华的销量不减反升。第三季度大众在华营业利润100亿元，同比增长14.6%；前三季度在华营业利润302.4亿元，同比增长11.9%，说明大众的“势能”仍在发挥作用、大众的发展并没有受挫，但连挫18个月的北美市场该如何解释？

有评论称，大众目前最大的问题不是MQB也并非速腾的后悬，而是皮耶希、文德恩之后，大众的继承者会是谁？这是大众“势能”能够延续下去的最大焦点所在。MQB问题、DSG速腾等问题给大众品牌所造成的影响或许要等到下一任大众的掌门人去解决。

无论是谁上任，未来面临的局面都是一样的。一方面，大众在成长为销量世界第一的道路上不断攀登（或许在他接手之时，这一目标已经被文德恩实现了）；而另一方面，皮耶希、文德恩时代留下的种种问题，也得有人收拾。

    挑选合适的人才，绝非拍拍脑门就可以的。在古代，王储往往很早就确立，这样做能够让权力平稳过渡。这件事对于大众集团也一样—尽管有传言称，文德恩可能继续干到2018年，但皮耶希和文德恩的退位还是迟早的事情。继承人会是谁？各方观点也是众说纷纭。

监事会：文德恩接班？武则天听政？还是……？

在现代企业的组织架构中，监事会是与董事会并列的机构，对公司的经营管理进行全面的监督，并向股东大会或董事会提供报告，对公司各级领导的行为实行监督，对领导的任免提出建议，对公司的计划、决策进行监督，可以说至关重要。尤其对于大众，监事会还有着特殊的意义—费迪南德•皮耶希，是监事会的主席，而皮耶希实际的权力，似乎也不止于监事会规定中的范围。更重要的是，皮耶希是大众真正意义上的精神领袖。

可能性之一：文德恩卸任后接班？

可能性之二：“武则天娘娘”？

在大众监事会内部，皮耶希的现任夫人，58岁的乌苏拉•皮耶希也有着一席之地。

乌苏拉原本只是奥地利一位普通的幼儿园老师。1982年，皮耶希的第三任夫人玛丽娜发布了一则广告，希望找到一位家庭教师。26岁的乌苏拉看到了这则广告，走进了皮耶希加的大门。谁能想到，两年之后，乌苏拉不仅成为了皮耶希家的保姆和家教，还让玛丽娜摇身一变，成为了那个“前任”。婚后，皮耶希和乌苏拉生下了三个孩子，也让皮耶希子女的总数上升到了“一打”。(编者注：2006年皮耶希在接受采访时说道：“孩子，好像有差不多一打吧，具体多少个我也说太不清了……”)

背后靠夫君，圈儿里有朋友，年富力强，经验丰富，乌苏拉绝对算得上是一个合适人选。只不过，外界早已担心，大众会成为皮耶希的私产。乌苏拉如若上任，势必会让外界有更多质疑的声音。不少人一直认为，皮耶希只信任两个人—文德恩和乌苏拉。

可能性之三：保时捷的反攻？

当年皮耶希被沃尔夫冈的爸爸逐出保时捷，而后在1993年，皮耶希成为大众汽车掌门人，之后在保时捷和大众的收购与反收购一案，大众又笑到了最后。这被看作是皮耶希的一整套“王子复仇记”。在这期间，沃尔夫冈•保时捷的亲职近派，保时捷汽车原CEO魏德金“黯然下课”。多年的你争我夺，显然也让沃尔夫冈本人的地位受到了影响。

值得一提的是，在控制了大众集团50.7%股权的保时捷欧洲股份公司中，CEO由文德恩担任，而执委会中的其他人，包括了大众汽车集团首席财务官潘师(Hans Dieter Pötsch)、保时捷汽车CEO马蒂亚斯•穆勒(Matthias Müller)等。而沃尔夫冈•保时捷则担任公司的监事会主席。

    长久以来兄弟阋墙，皮耶希和沃尔夫冈之间罅隙已深。人活一口气，佛为一炷香，要真是沃尔夫冈·保时捷一枝上位，那可真算是扬眉吐气了。

董事会：继承者们 你们还好吗？

早在2012年6月，德国经济周刊就列出了6位最有可能接替文德恩，出任下一任大众集团董事长及CEO的人选。时隔两年，他们过得还好吗？

中国通：范安德与海兹曼

中国市场已经成为了大众的“第二故乡”，在中国市场取得成功的经理人，或许也会被人另眼相看。

2005到2010年，范安德在中国创造了一个大众汽车的新时代。他初到中国时，大众中国亏损、销量下滑，不过企业知名度和美誉度基础不错。通过“奥林匹克计划”、“动力总成战略”、“2018战略”，范安德带领大众在中国一步一步走向强大。但在2010年，正当人们认为范安德将继续领导大众中国前行之时，他却以一个既像左迁，又似升职似的方式离开了中国，前去指掌斯柯达的帅印。

范安德之后，大众中国迎来了倪凯铭。但不久后倪凯铭的黯然谢幕，又让我们迎来了海兹曼。延续着“2018战略”，海兹曼将大众在华2018年的销量目标设定为了400万。眼光敏锐是媒体给海兹曼注上的标签，销量增长、利润提升、产能扩张则是海兹曼献出的的答卷。

豪华车势力：施泰德与穆勒

此前，施泰德曾经担任皮耶希办公室主任，深受皮耶希影响的他，行事方式与皮耶希颇有相似。另外，皮耶希对施泰德的信任简直高到了无可复加的程度—皮耶希将自己所持有的股份分配到了两个奥地利的基金之中，以免其被纳入公司资产。在皮耶希百年之后，这笔资产自然会被分配。但根据规定，遗产的去向，还需要来自被委派的非家庭内部人士的许可，而施泰德正是基金委员会的三位成员之一。

在大众集团官网上，列出了7位董事会成员，施泰德作为奥迪品牌掌门人赫然在列。不过就在不远的将来，大众旗下另一个豪华车—保时捷汽车的CEO，马蒂亚斯•穆勒，或许也将与施泰德平起平坐。

执行力超强、熟知大众集团内部情况、战略性思维同时极具条理、深受文德恩赏识，马蒂亚斯•穆勒在外界眼中是一位合格的候选人。只不过，尽管年已61岁，他在大众集团管理层中的资历依然尚浅，要想登上王位，或许需要一些特别的机遇。

重在参与：沃尔夫冈•杜尔海默(Wolfgang Dürheimer)

但是，故事并没有结束。今年6月，杜尔海默竟然奇迹般的回到了曾经的岗位上，再度担任宾利和布加迪的CEO。2012年，热衷赛车的杜尔海默还被人看做是大众的一颗希望之星。不过更多的人认为，杜尔海默会在施泰德接替文德恩后，填补他的空缺。辗转两年又回到起点，杜尔海默未来又将何去何从？

不幸出局：麦恺德(Michael Macht)

在大众集团董事会中，还有几位关键人物不能被忽视，这其中包括了销售总监克林格(Christian Klinger)、财务总监潘师(Hans Dieter Pötsch)、采购主管弗朗西斯科•哈维尔•加西亚•桑斯(Francisco Javier Garcia Sanz)、人力资源总监纽曼(Horst Neumann)、商用车主管雷夫•欧斯特林(Leif Östling)。而在现在的监事会中，诸如大众劳资联合委员会主席Bernd Osterloh这样的人物也极具分量。不过他们术业有专攻，也罕见他们继任大众领军者的传闻。但是不能否认，这些人在未来大众权力交接过程中，仍将扮演重要角色。

到底是谁？

二战后的历任大众掌门人，此前多有企业高层管理经验，而且不少都有机械技术背景。上述的候选人中，具有同样气质的也不在少数。更有趣的是，这些候选人，各有各的精彩，同时也都与皮耶希或文德恩有着不错的关系。

    从此前的预测来看，文德恩掌管监事会，现任奥迪CEO施泰德接替文德恩，无疑是最热门的“2016方案”。不过没到那天，谁也不敢横打鼻梁、一拍胸脯说：“未来归我管”。2016迫在眉睫，大众甄选新掌门的“终场秀”，无疑将给汽车圈添上多一分精彩。