中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成 22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。国内新能源热初见倪端，国内9月份最畅销车型被比亚迪秦拿下，而比亚迪9月卖出的1700辆秦轿车中，有1212台落户上海。
新能源今年涨势明显，但同为一线大城市的广州却算不上发展新能源的先头部队，记者近日走访了一些广州新能源汽车经销商，发现广州新能源汽车市场并不乐观，新能源汽车推广仍然困难重重。
买新能源车最高补贴11.4万 但只有比亚迪e6够格
10月底，国家工信部与税务总局联合发布公告，第二批免征车辆购置税的新能源车型目录浮出水面。加上8月底公布的名单，享受到免购置税优惠的乘 用车已经达到45款。毫无疑问，如此多的车型入选名单既是厂家在新能源领域的艰苦开拓，又是政府对新能源汽车整个社会化影响的重视。
然而记者发现，两份免购置税名单共45款乘用车型中，超过一半尚未上市，消费者可选车型也仅十部左右。而像宝马i3、奔驰smart电动版等进口电动车型无缘名单，月底将上市的进口大众electric-up!电动车也毫无补贴。
除了国家颁发的补贴政策与免购置税名单外，广州市政府刚于10月底通过了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》和《广州市新能源汽车推广应 用财政资金管理办法》，其中最重要一项就是明确了按照地方与中央1:1的标准进行补贴。然而这份“迟到的”补贴方案，比北京慢了9个月，也比上海迟了近6 个月。
按照《办法》与2014年的国家补贴标准，广州市民今年购买新能源汽车最高享受11.4万元的购车补助，符合这个补贴标准的车型，目前广州车市 仅有比亚迪e6可选，然而e6是MPV车型，热度不高。而目前市场上满足最高补贴的其他车型除了e6也仅有刚上市的腾势一款，但其在广州暂无经销商，消费 者无从购买。
要么就是没车买，要么就要等数月
除了高补贴车型，目前其他可选新能源车型也不多，经调查，除上述两款车型，市场仅有比亚迪秦、荣威550plug-in、奇瑞eQ、众泰知豆、 北汽新能源-E150EV、江淮和悦iEV4、众泰云100、东风日产启辰晨风、荣威E50这批混动与电动车型能享受国家补贴。其中以微型与中小型车型为 主，而这个级别里有太多的燃油车型可选。
可问题是，即便有车可选也不一定买得到，记者从各经销商处了解到，比亚迪秦有较多人来咨询，但是没有现车，等车时间需要3个月。北汽新能源车广 州经销店还在筹备中，江淮芳村店也没有摆出和悦iEV4,消费者购车需要等待20天左右。而11月5日刚上市的奇瑞eQ,广州经销商处也仅有过展示，购车
也需等待2个月，荣威550plug-in与荣威E50更为夸张，商家不仅没有进货，购车等待时间更是需要半年。可选车型少，等待时间长，很大原因是厂家
产能受限。比亚迪广州兴昊城店销售经理向明告诉记者，比亚迪秦是现在市场上最火的新能源车型，然而厂家每月2000台的生产能力完全供不应求，这也是广州 消费者购车需要等待3个月的原因。
总而言之，当前政策让消费者以及经销商都朝着乐观的方向观望，但政策推出的步调较慢导致厂家车型投入也明显放缓，这显然制约了新能源车型在广州的发展。而说到制约发展，配套设施建设不足，又是一大重要问题。
基础建设不足，消费者不买账
据《办法》规定，广州新建建筑按照不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。那么问题来了，现在广州充电桩够用吗？
启辰广州东风南方利辰店市场主管涂亚琴告诉记者，他们店在9月份卖了三四台启辰晨风纯电动车。算上10月份尚未统计出的销量，数字也很低。“现 在店里有一单100台车的合作项目，但是因为充电桩的问题迟迟未能解决，现在项目还悬而未决。”涂亚琴还表示，购买这个车型的多是企事业单位而不是普通消
费者，虽然启辰都为购买晨风的车主赠送充电桩，并由厂家安排安装，但是供电所以及物业的配合往往不够顺畅，流程繁杂，有些车主并不能顺利地完成安装工作， 这也是目前广州电动车卖得不好的原因。目前，晨风的车主经常跑到启辰4S店充电，虽然免费，但是店址普遍偏远，很不方便，向明也表明了相同的担忧。
广州市政府于今年4月份颁布否认新能源规划中，有一项规划，是在2015年之内建设105个充电站，然而现在2014年将近尾声，记者了解到，目前广州免费目的地充电桩数量有11个，其中市区6个，市区周边5个。
这11座犹如躲猫猫般存在的充电桩让人“累觉不爱”，算上部分4S店提供的充电桩，也是远水救不了近火，杯水车薪。而部分原有电路以及物业的限 制，也让消费者自行安装充电桩进程陷入泥潭。曾经有广州的消费者把充电桩安装在公司，也有的无奈插上家里220V的插头，龟速等待40小时才充满电。
