孙铭训
[道路不再拥堵，驾驶员从方向盘上解脱出来，所有车辆在道路上有序行驶，道路交通事故降低为零，这是无人驾驶技术所描述的一番理想景象]
尽管无人驾驶在有轨电车和飞机上都早已经实现，但要实现在汽车领域的应用，不仅要克服复杂的道路交通状况，更要克服全球各地政策和监管的阻力。
但不论是传统的汽车企业，还是跨界企业谷歌，都在加大了对无人驾驶汽车的研发。谷歌CEO拉里·佩奇(LarryPage)更是将汽车的无人驾驶项目，比作是人类的“登月计划”，以此来形容它的“高风险，高回报”。
道路不再拥堵，驾驶员从方向盘上解脱出来，所有车辆在道路上有序行驶，道路交通事故降低为零，这是无人驾驶技术所描述的一番理想景象。
汽车本身并不能识别人类的世界，要实现无人驾驶就需要把整个道路系统变成车辆能认识的世界，这就是车车通信系统和车路通信系统。目前，沃尔沃所推行的自适应巡航系统和宝马所领衔的自动泊车等技术，都是部分无人驾驶技术在现实中作为辅助系统的应用。
近期，谷歌正专注于“找到一种办法以扩大规模”，或面向普通消费者全面提供无人驾驶汽车。
其中一个项目是，推动无人驾驶汽车成为机器人出租车服务的一部分。这样的服务可以用于无人驾驶汽车车队，按需接送乘客。谷歌认为，这样的服务意味着普通人将没有必要再拥有汽车，将减少交通事故的发生。
截至目前，谷歌在无人驾驶汽车方面的布局，包括面向个人用户销售无人驾驶软件，和向积极寻求与整车企业的合作。但在早些时候主流汽车品牌都以为安全考虑，而已经拒绝了这项合作。
2013年底新上市的梅赛德斯-奔驰S级轿车，实现了自动行驶、刹车和加速，成为业内首款已推向市场并具备自动驾驶技术的车型。但消费者购买S级轿车，却并不看重它的自动驾驶功能，截至目前，自动驾驶技术仍然被当做S轿车的一项辅助驾驶技术。
在S级轿车自动驾驶技术的支持下，今年汉诺威车展期间，奔驰卡车也发布了一款能够自动驾驶的新车——“未来卡车2025”。
该卡车借助4个雷达感应器和一个全方位立体摄像头实现对周边环境的监测，官方资料显示，自动驾驶系统提供的数据包括周围交通状况、地形以及路况，使该车的最快速度达到每小时55英里。允许驾驶员在任何时候重新对车辆进行完全掌控，但目前这辆卡车还不能进行变道和超车。
北德意志银行的分析师称：“自动驾驶是汽车发展的趋势所在。在新技术得到普遍应用之前，消费者可能会产生惧怕的心理。但是最终，自动驾驶技术会使汽车更加安全。”
除了技术，无人驾驶汽车还将面临政策和监管的阻力。谷歌正致力于推动无人驾驶汽车在美国的合法化。同样戴姆勒也在为其未来卡车2025呼吁政策和监管的解禁。尽管奔驰将未来卡车的正式上市时间推迟到了2025年。
