互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
以下为新浪汽车主编、“未来新声场·汽车电商黄金时代”主持人苏雨农开场致辞：
苏雨农：各位朋友，各位来宾，大家下午好。欢迎大家光临新浪汽车未来新声场第三期，汽车电商的黄金时代，我是新浪主编苏雨农。考 虑到本次活动的预算原因，这次活动由我来全程主持。首先给大家介绍一下我们这次未来新声场，未来新声场是基于汽车行业和未来有关的话题，融会汽车行业高端 声音的一个平台，那么在之前的两期我们分别探讨了像汽车自动驾驶、新能源等等一些前沿的一些技术。那么今天我们来探讨非常热门的电商的话题。
那么我们这个勤俭办大事的方针和我们土豪金的视觉看起来非常不符，大家看到黄金时代这四个字，可能会联想到最近一步雷声大雨点小电影，黄金时 代，这个黄金时代是描写女作家萧红坎坷的一生，由汤唯、冯绍峰加盟。最近双十一掀起了一个汽车电商的热潮，很多汽车明星网站也包括像主机厂和经销商投入了 很大的宣传力量，同时也掀起了非常大的声浪，引发了讨论，对比的一个热潮。
那么这次双十一在汽车电商领域究竟是怎样样呢，是雷声大雨点小，还是说有远大的发展前景，会不会也是像女作家的命运一样坎坷前行呢，今天我们来 探讨这个话题。我在这里改编一段《黄金时代》女主角对白，汽车电商不能选择成功还是失败，但是我们能决定做什么，怎么做。这是我们要的价值，这是我们的黄 金时代。
那么这么热一个话题，在广州车展有很多会议进行讨论，我们希望借用各位嘉宾下午的时间，做一些真知灼见。在座的都是我的朋友，也是新浪汽车的朋 友，大家一会儿都要上台发言，我不一一介绍。因为介绍我的朋友某某是央视某著名前主持人的口头禅，还是让我们侧耳倾听一些声音吧。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
以下为中国国际贸易促进委员会分会会长王侠致辞：
苏雨农：首先我们邀请中国国际贸易促进委员会分会会长王侠先生为大家致辞。
王侠：各位嘉宾，各位朋友，大家下午好。近两年来，互联网思维成为全社会热门的一个话题，而汽车行业，与之相伴生另一个比较热的 词就是电商。无论是今年我们六月份在重庆举办的市场论坛，还是刚刚结束的重庆全球汽车论坛，电商都成为其中最火爆的话题之一。在刚刚过去的双十一节，大家 都知道阿里巴巴网上销售额高达580亿元。所以今天新浪网主办的论坛提出电商黄金时代的概念我非常认同，汽车电商的黄金时代真的要来临了。
在人类历史上，汽车产业从来就是新技术、新思维的先行者，进入二十一实世纪对IT技术，尤其互联网技术应用同样如此。基于移动互联网技术诞生的 电子导航、车联网、无人驾驶，把用车的乐趣和效率一步步提高。汽车电商诞生又是面临巨大的冲击，这一切的变化中，消费者永远是最终的受益者。从这一点来 讲，我们没有理由拒绝，没有理由不张开双臂拥抱电商时代。
所以说，汽车产业拥抱互联网，汽车渠道拥抱电商，不是IT产业逼着我们做，而是用户逼着我们必须这样做。我们欣喜地看到，互联网思维对汽车产业 的影响，已经从概念阶段整套迅速地向产业化这种实施在转变。汽车电商也从过去的二手车这种经销商为主的参战的阵容演化为汽车厂家、电商，甚至媒体之间的集 团作战，中国的许多主流汽车企业正在快速地应对。可以说互联网改变了人们的生活，改变了汽车行业，也改变了汽车营销。应该说正在改变着我们的汽车营销。电 商给传统销售渠道带来的这种颠覆性的改变现在还只显露出冰山一角。电商在改变传统营销渠道的同时，必然会对上下游的产业链带来同步影响，对企业的管控模 式、推广模式，甚至研发，和生产模式都带来了相应的改变。随着线上线下业务的增拓，未来将很难有严格意义上的传统企业和互联网分界线。我们对互联网和电商 的研究还只是一个头，还有无数的未知数领域等着我们去开拓。
所以我们希望今天讨论新意，讨论新观点，讨论接地气的方法。促进企业营销的转型升级，让互联网思维在汽车行业真正转化为产业价值和社会价值，谢谢大家。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
以下为新浪网商运营中心总经理周全致辞：
苏雨农：汽车行业拥抱互联网，汽车渠道拥抱电商。不管是影响改变还是颠覆，我们这个时代都无可避免地到来了。非常感谢王会长刚才直指要害引领方向的致辞。新浪汽车未来的走向如何，下面请新浪网商运营中心总经理周全致辞。
周全：非常感谢各位嘉宾在广州车展的百忙之中抽身参加由新浪汽车主办的“未来新声场之汽车电商黄金时代”专场。
我们对电商都不陌生。双11活动刚刚过去一周，余音绕梁，很多人还记得双11当天凌晨熬夜守在电脑或手机前抢购的那一幕，有些人的包裹可能还在路上。在座各位以及 你们周围身边的人，或许都参与了这场电商狂欢派对。在这样一个时刻，我们和汽车界的同仁以及观察界的代表共聚一堂，共同思考汽车电商的未来，具有重要意 义。
作为大宗消费品，汽车在电商领域的探索之路比快消品来得更为曲折。如何提供足够的便捷性，提供足够的品质保证，如何让人们相信，通过互联网购买一辆汽车是可行的、靠谱的，汽车业花了很长时间去摸索、去尝试。为了迎合消费模式转变，这些尝试是必要的，也是必须的。
电子商务不仅重塑了消费习惯，重塑了商品流通业态，更对制造业及其周边产业产生了深远影响。在这一背景下，需要变革的不仅仅是汽车厂商，服务于 行业产业链的媒体机构、互联网平台的角色定位也在不断调整。为了顺应汽车电商潮流，新浪汽车联手微博于8月推出微博欢乐购车季活动，并在双11狂欢节期间 携手天猫开展汽车电商实践。这两次活动都卓有成效，微博欢乐购车季实际销售新车超过8000台，成交额超过10亿元。双11购车狂欢节则吸引超过3000 万网友关注，订车超过22万辆，彰显出新浪在用户中的强大号召力。
互联网的发展日新月异，新浪作为最具影响力的互联网平台之一，也在不断探讨转型之路。通过“媒体+社区+服务”的综合商业模式，我们提升社会化 电商和增值服务价值。微博在这一转型过程中扮演着重要角色，它拥有每天7000万左右的活跃用户，为新浪探索电商、增值服务提供有力的用户资源支撑。微博 欢乐购车季和双11购车节在实际电商活动中证实了微博的价值，让人们看到微博电商的广阔前景。
女士们，先生们，在这个信息技术急速变革的时代，电商对汽车业产业链的改变已成为不可逆的潮流，如何紧跟行业趋势，认清新变局并找准自己的位置，我们希望通过今天的未来新声场活动帮大家厘清问题，探寻答案。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
以下为比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁现场演讲实录：
苏雨农：毋庸置疑，这是一个互联网的黄金时代，汽车电商的发展离不开汽车企业对电商的支持，汽车自身寻求突破。汽车企业是如何迎接汽车时代的到来呢，下面我们有请比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁为我们带来精彩演讲。
侯雁：感谢我们新浪汽车提供这个机会，感谢有机会在这么大的会上做演讲。瞎说一下，因为我们做得也非常浅薄，像会长说的，未来什么样，我们现在只是一个开始。
我们觉得现在汽车电商的时候，确实是全民都在出店，包括双十一，虽然不是汽车，我有没有领住，也在网上买了一些东西，装房子，固然觉得东西能便宜，六折、七折，但是出问题，少送。本来买了四件东西，送来两件，然后花很多时间沟通，这也是服务的问题。
我们来看全民触电的问题，我们看到大部分厂商其实都做了电商的尝试，所有的大众也好，别克也好，今年的双十一做到了570多个亿，非常棒的成 绩。但是有两个模式，触电的。一个就是加盟媒体的平台，我们可以加盟汽车之家，包括搜狐、一车网、万车网，这个有什么问题呢，就是提到优点是触电量比较 大，媒体能有展示自己的机会，门槛比较低，只要你想进，我们媒体平台是非常欢迎非常高兴。第二个媒体平台的实力良莠不齐，客户数据清洗比较费劲，还有价格 杀得比较低。有的买完以后给五千，客户就去这家平台了。有的买完以后送六千，客户说我去这边，这边送六千。有的说送三千，客户说我不在你家玩，别人家能直 接给五千块钱，我就奔着便宜五千去。这也是一个问题。
第二个我们入主传统的电商商城，比如天猫、苏宁易购、唯品会等等。门槛比传统的，比下面的要稍微高一点点。但是汽车平台的板块成熟度不一样，有 些细则和厂家还有区别，所以这个活动很难体现出厂家的特色，可能都是传统的。比如我们做的也是零首付等等。还有的必须付全款，这是我们平台将来都会做的推 它的金融产品，但是付全款对消费者来说还是压力比较大。
还有一个第三条就是组建自己的商城，比亚迪的易购是2013年建的，好处是什么，就是品牌形象能得到维护，那么电商营销简单一点，没有那么大的 平台。但是缺点是什么呢，第一个平台缺，第二个经验缺，第三个对我们的小二和电商队伍的要求非常高。又得懂汽车的知识，又得懂电商的习惯，这个其实是非常 难的一件事情。
那么我们觉得现在电商可能面临的挑战是什么，第一个就是线上和线下的利益关系，那么价格，现在大家普遍觉得线上购买的原因是什么，就是价格低， 而且这个低往往厂商还得出这个钱，有的时候厂商不出这个钱，平台出这个钱，平台互联网公司有的都挺有钱的，为了客户的数据和销量，比比亚迪有钱多了。第二 大件消费商品消费习惯现在还是在一个培养期，我们现在看到从最早的便宜的越来越便宜，现在大件商品也在商买。买汽车，买耐用的消费品还需要培养一下。
第三个就是服务的转变和提升。我们刚才提到客服的阶段水平怎么样，买一个东西可能两、三天可以完成，但是我们做汽车的都知道，想把一个车的知识培训完成，要付出很多的培训。没有三个月基本上是不可能做到一个正式的销售顾客上岗。我们这些小二也是不是要接受这些培训。
机遇是什么呢，势头比较好，现在我们看到天猫京东也在做，汽车之家易车，现在新浪微博，也开始做了。所以也弄了很多购车节，比如双十一的购车 节。第二我们看消费者非常接受，慢慢也越来越接受。刚才公布的销售数据非常棒，以前不可能电商买车这么多辆，历史上也没有。所以趋势比较好。
那么电商的前景我们预估，如果有大环境的话，我们预估未来五年的电商销售总额会占到汽车销量的20%到40%，比亚迪也是按照这个目标去规划我们的电商平台，组织队伍和服务的。我们预估会到20%到40%。
我们有一些体会简单分享一下，第一个2012年10月我们其实就成立了电商的业务，我们最早也是选择的和许多品牌一样，入住天猫的旗舰店，2013年是建立起我们自己的比亚迪易购，我们今年应该在13000辆左右。
我们看现在其实目前应该在汽车行业里面自营商城还是不错，而且消费者对这个厂家非常信任，和我们沟通非常好。造成了我们现在的微信的粉丝数成长 非常好，微信的活跃度非常高。电商的这些用户对其他的品牌的美誉度又起到了一些作用。我们现在有几个平台，一个苏宁易购，还有比亚迪易购，我们还有天猫的 旗舰店，还有跟其他的一些银行谈合作。
前面做了一些尝试，因为最早做电商不知道怎么做，后来找新能源车在网上炒得比较热，所以借秦做了一些预售。这个影响非常好，当时把比亚迪电商第一把推起来了，然后做了一些一百台秦的抢购。初期用大家很难买到的车稀缺资源拉我们电商的用户和粉丝，初期用的是这个方法。
那 么然后就开始做一些像购车节的活动，像我们520的购车节，今年我们会做双十二的购车节。我们整个来看，效果还是不错的。易购的流量总计是30万，整个流 量对我们还是相当不错的一个流量。因为有流量我们实际可以知道用户的信息，因为买车是真实的信息，然后消费习惯是什么，这些客户的数据，实际上就是我们平 台想要的东西，就是比亚迪现在通过易购商城一样可以拿到。
这里特别给大家提一下，就是我们在思考怎么平衡线上和线下关系的时候，后来我们向淘宝学习，就是我们现在给经销商的车传统的我给你一个折扣，然 后你做服务什么东西的，按照P0的量给钱。我们发现现在电商不一样，我们希望这个客户直接和我们比亚迪的服务，用客户来评价这个4S店的服务，所以我们建 一个易购商城的五星评分，大概是五千块钱左右。全部都是五星的话，这个经销商能够拿到比亚迪给他的这个返利是多少钱呢，卖一台车能拿到五千块钱，如果四星 或者八十分，他可能只能拿到三千。这样我们电商用户可以得到我们线上服务商最良好的服务，因为跟返利是挂钩，我们交车的销售顾客会把电商用户来当成爷来对 待。把整个用户的评价联系起来，我们拿出来说这个对我们整个电商应该有非常大的好处。淘宝只是评价店铺，我们现在用用户来评价4S店的服务，其实是一样 的。
我们自己准备今年做一些双十二的购车节。因为说实话，前面碰到和平台做的痛苦，就是价格。所以我觉得未来，未来多元发展的时候，平台如果只靠价 格的话，这个模式烧钱，当然有钱也烧得起，但是厂家的支持力度可能不会那么高。因为大家会拼你烧五千我烧六千，我觉得可能还是在其他方面，包括扩展到服 务。我们现在基本上比亚迪的经销商有30%的经销商左右，所有的售后服务是通过我们的官方微信平台来做。从销售到服务到前面的资讯获取，我觉得厂商和我们 的平台，和我们的4S店，包括以后现在平台打开以后，众多的这种非授权的4S店，我觉得应该慢慢探讨可以形成一个共鸣。
其他的几点，一个开放自信的心态去接纳电商，这个东西挡不住，我们就赶紧接纳它，想着怎么做好。第二个电商的诉求没什么好说的，就是销售。就是 要赤裸裸的销售数据，就说明这个电商做得成不成功。第三个就是线上和线下的关系如何处理好，因为我们现在基本上有六百到一千家的渠道。如果你让你的所有的 渠道丢失了，如果电商只卖车，不做好服务，电商也不会存在，客户也会对你这个品牌失去服务的信心。最后我们希望销量能做到20%到40%。谢谢大家。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
以下为新浪汽车事业部副总经理张京宇现场演讲实录：
苏雨农：感谢侯总的精彩发言。下面我们来通过一段视频简单地回顾一下欢乐购车季和双十一的购车狂欢节的效果。
其实现在做电商的尝试确实这样，在取得令人欣喜的效果之余背后的甘苦也不是一句话两句话说得清的。通过实践我们也会发现，现阶段电商亟待突破的问题和瓶颈还很多。但是电商的时代到来和快预期这种说法其实是来源于数据的。
下面有请新浪汽车事业部副总经理张京宇给大家做详细介绍。
张京宇：大家好，首先自我介绍一下。我是新浪汽车负责商业产品以及商业化的，那么以后可能整个汽车电商起起落落就我和大家在一起了。今天我们探讨一个比较大的话题，接下来我给大家讲我们新浪怎么想一些问题。
从市场方面我相信大家可能比我更清楚，因为整个国家的政策开放，包括一些经销商的授权特许，同时整个市场的信息透明化在急剧加大。包括各种信息的对比分析评测，也就是它的整个体系还是在非常发展。
第二点，应该这个是我们比较有发言权的，因为什么呢，在整个的新浪平台里面，其实我们大约汇集了将近两个亿的客户，实际上在这个用户当中他们的 需求到底是什么，我们用了几个关键词。因为在这个前提下，曾经我们做过一次用户的网上调研，样本有三万多用户参与这个调研，整体他们怎么想，简单讲就是他 们用户最需要是一个便捷的一站式的服务，但同时呢，这个东西是安全的。安全的有两个含义，第一个含义是说，整个网上购物的环节包括支付是一定要安全，没有 问题，可保障的。第二点，所有的整个的承诺体系，包括O 2 O的体系是安全、信任的，没有问题的。但是其中有意思是30%的用户其实他们对个性化非常非常重视。这个个性化其实也包含了两个方面，第一个方面来讲，其 实他们对于主机厂出的车，是否能够适应他们的诉求，这方面定制化其实表现了一个很浓厚的兴趣。
第二个是在新车一出来的时候，整个的家装美容一定要符合我个人化的特点。这个来讲很简单，主要与现在整个消费人群以80后或90初为人群，他们不仅仅是汽车，商品的要求都是这样。
第三点是互联网金融，我们汽车相关的汽车互联网金融目前其实已经在进行着，不是概念，是已经在进行着和互联网公司合作研发新的金融产品的这个进 展。包括我自己也参与了几件事情。包括我们通过了解天猫的消费记录来定整个的征信，达到网络化产品的一站式简洁服务。包括新浪微博人员属性，来定位这个人 的投资风险。如果这个产品有所突破，其实网上的金融产品是划时代的，它和以前的传统的汽车金融产品搬到网上，线下再进行通信这个做法是完全不一样的做法。
总结一下呢，其实就是无论是我们所有的人，都要紧扣一个市场脉搏，我们一起来创新产品和商业模式。最后提供给用户一个链接安全贴心的一站式服务。我们进入今天的主话题，怎么来实现O 2 O，新浪汽车怎么想这个问题。
结论就是一个，产业联盟。不同的人有不同的观点，但是新浪汽车目前在空前绝后地达成统一共识，我们要做一个产业联盟的事情。什么产业联盟，第一 个点是线上系统，很多人简单想是一个电商平台，其实不是。因为整个线上系统，大家要想一个问题，一个出入是我做一个电子商城，然后通过倒流，我引入很多用 户进来，把这个用户留成我的客户，这是一种想法。还有一种想法，是说我本来就有一个流量平台，但这个流量平台不一定是汽车的行业需求的平台，而通过这个平 台呢，一些技术的应用方法，把对应这个行业用户区隔开来，然后再进入自己的电商平台，这两种方法各有利弊。当然我相信有很多人进行了不同的尝试，最后我会 跟大家讲一下我们进行第二种的尝试方法是什么样的。
这个O 2 O的TO太复杂了。先放一下。我想加四个字，叫线上打通的线下服务平台。如果简单把线下平台信息搬到线上，它一定成不了O 2 O。所以大家一定要用一种方法把它打通。我们研究TO是什么，整个这个TO我们现在的定义是叫互联网服务平台，为什么这个TO复杂呢，复杂是复杂在原来经 销商体系，包括厂商都有一套，一整套的CM系统，你会发现这个CM系统打通的是经销商去和厂商，但是没打通客户，也就是电商不在这里面。互联网公司用的是 完全TO C的平台，但是它和B没有结合在一起。所以呢，不管是谁做，也就是我们厂商自己做也好，互联网做也好，汽车集团做也好，做这个O 2 O，其实道理都一样，就是把这个TO 做成互联网平台，把用户你的厂商经销商，还有整个电商的流程能够做成一个social CI。
新浪汽车为什么做这个电商，或者说它为什么有这个冲动去尝试这么一件事情。其实我个人抱着同样的疑问来到新浪汽车。所以我们做过了几个基本的调 研，或基本的基础。第一个呢，我们微博目前来讲，1.6亿的月活跃量。第二点，其实我们在一年两年时间里，一直研究怎么把行业用户挑出来的算法。这次购车 季是这个演变而已。第三点是我们的网上4S店，其实恰恰这个网上4C店以后会成为我们互联网整个TO的核心点。
当我们简单调研一下我们所谓的两次演练，两次比较大的平台演练，一次是我们做的2014年8月21日的那次欢乐购车季，我们第一是选时间点，我 们就选八月底，八月底是最淡的，可能市场反映比较平稳。在这段时间大家相对的活动都比较少，就是主机厂原来的经验来讲，这个零件也好。如果在这个时间点有 所突破的话，只能证明我们的价值是最高的。就这个用户是有价值的。第二点，当时侯总说有一些互联网的问题，我们要低于市场反践值。如果我在中间值或高值不 代表新浪的价值，是钱的价值。所以我要抛弃人民币的价值来看看新浪的影响性。
双十一背后就更复杂，我们在和天猫汽车在探讨O 2 O落地的时候，汽车其实我们想的一个问题，就是怎么能把资金流作为一个产品化的东西推广出来，并且和自然金融结合在一起，来达到两个公司多平台合作，这种 创新到底这个模式能不能成。其实这个前后我们差不多在杭州封闭了一段时间。整个情况我给大家展示一下，基本上是12亿的曝光量，22万的订单。
整个我们双十一的情况，现在是22万，随后我们会把数据公布给大家。我们总结一下，就这么几个点，第一，我们认为新浪自有用户的转化率是OK 的，因为我们现在整个玩这些活动的所有的外网的推广量占我们整体的10%左右。第二，我们情景化的营销话题+数据挖掘技术+feed流模式到达的模式。第 三，我们微博有个特点，就是骂娘的人是最多的，但我们非常欢迎。因为微博其实它是一个吐槽吐得最多的。我们电商做得不好我们自己人骂自己是最舒服的。但是 很幸运，这些用户他们告诉我们问题在哪儿，也就是说我相信新浪汽车迭代产品的速度一定是最快的，因为我们有一堆骂娘的人在上面骂我们。第四点，整个跨公司 结合做常态化电商的模式基本也打通。可能以后大家一直会看，在不太一样的有一个店铺，天猫店铺，就是新浪汽车专营店。
所以其实这个店铺，提供大家一个模式就是说，当你对电商想不清楚是自建好，还是加盟好，还是入店入住好的时候，其实一个最简单的方式就是尝试。 因为数据，用户是证明所有结果的最好一个方法。里边有几个有意思的事情，第一，在我们所有的订单里面，以私信推广来做话题营销的订单量占我们全部电商的 28%。第二，星期五，我们都叫它疯狂星期五。星期五订单是平时的两到三倍之间。第三点，黄金一刻，某一时段的。同时我们设计的四种活动，我们特别担心由 于我们活动目标不清楚，导致用户重复参加不同的活动，这是我们最大的一个麻烦。所以呢，其实我们通过数据来看，整个我们的活动重叠率在3%左右，所以整个 营销目标包括做活动的目的是已经达到了。
第四点是平台效应，我相信所有人都在谈互联网，移动互联网，但是我们给大家一个数据，就是说其实我们的整个电商平台我们的UV是PC端2.5 倍，而订单量是手机端三倍。这说明重大营销决定其实人还会发生一些莫名其妙的办法。如果我下一个洗发水，下一个什么扣，绝对是手机下单。
下面大约只能简单介绍一下，我给大家介绍一下我们2015年新浪汽车能承诺大家做什么事情。并且这在内部是比较致命的，2015年一定要完毕。 第一，新浪汽车商城要建成裂变、常态、联盟。裂变就是因为其实我们所有的主机厂的追求不是一样，并不一定它的商城是唯一一种形式，有可能是两种或三种形 式。第二，它一定是个常态化的，也就是常态化的东西才能让用户形成一个习惯，而不仅仅是一次活动式的东西。第三，联盟，我们刚才讲过，我们的心态永远是开 放的，和大家合作，而不是我们自己非要做一个车型包销包段，其实卖不长久。
第二，我们需要做一个互联网服务平台，这个服务平台是什么，第一，提供给经销商和厂商是一个线索，同时它是一个自助的，同时它是基于新浪微博数据的。也就是当你不用这个平台，你会看到你所有关注你的人的数据模方，就是他会看到你受众所有的年龄区域、兴趣、爱好等等。
我给大家举一个很简单的例子，MINI这个车，20到25岁的人，占64%。而关注电影和文学的占56%，关于旅行的占22%，关于时尚的占 38%。也就是这是一类什么人，这是年轻、有经济基础，并且追求个性和艺术的人群才是我们真正需要的人群。而这种工具其实在以后互联网服务平台会统一送给 大家使用。同时这个东西是免费的。同时活动盛宴，我就不用讲了，因为它是一次实践，它是一次营销，它是一次营销加销售的共同成长。
最后说一下，拭目以待，看我们新浪汽车的变化，谢谢大家。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“淘金整车电商热潮”汇聚多位主机厂代表，共同探讨主机厂应对汽车电商的营销、销售之道。
以下为长安汽车轿车销售事业部副总经理杨杰现场互动实录：
苏雨农：大数据是现在最时髦的一个概念，很多企业很多媒体都在谈自己对数据的应用，我要说，没有数据就谈不了大数据，像新浪汽车在PC端，在门户这里，积攒了多年的用户，因为他(网友)会查很多车型的一些资料，他(网友)会去浏览各个跟车型有关的信息。随着微博的普及和流行，用户登录的比例会越来越提高，积攒了大量的用户跟车有关的一些信息、数据。那么，有了微博之后呢，我们又有一个每天日活量接近七千万的用户的数据，并且可以根据他们的消费能力，性别、地域等等做出一些精准化的一些划分。给他推荐真正有需要的车型，所以这方面的前景是非常值得期待的。那么互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革正在深刻地改变着时代。在汽车行业，它所带来的生产、制造、流通、消费、服务方式和变化，也在日益显现。以用户为核心的互联网思维，正帮助汽车产业提升效率，降低成本，它让企业和用户之间的距离更短，让一切可能的涉及的渠道在做减法。当互联网电商与汽车行业相碰撞的时候，流通领域又会掀起怎样的浪潮，汽车电商大规模到来，引发各行业参与，这里头的含金量到底几何。下面我们进入第一个讨论环节，淘金整车电商热潮。首先我来邀请一下参与的嘉宾，按照姓名首字母排序，他们是新浪汽车特约评论员郭俊峰、长安汽车轿车销售事业部副总经理杨杰、东风悦达起亚公关部部长吉同顺、海马汽车销售公司总经理吴刚。
苏雨农：我先起个头，抛砖引玉问几个问题。长安在微博上表现非常活跃，长安真的是堪称自主企业中的一个先锋和新锐。我感觉长安在汽车电商做的尝试可能和我们现在企业所处的地位并不相称。未来我们长安这个领域会怎么做，会有哪些尝试。刚才侯总讲的，我们从各个网站收集的销售线索、订单等等，我们怎么判断这些电商给销售带来的实效？
杨杰：首先感谢大家对长安汽车的支持，没有你们的支持，就没有长安近几年的快速发展。应该说伴随着这几年的快速发展，伴随着互联网的一个趋势，长安对互联网包括电商，应该是非常重视。刚才苏雨农也说了，我们的朱书记，包括我们的高层领导对这个互联网，对一个今后汽车行业的发展，也是投入了相当大的精力。实际上我在这里澄清一下，我们公司实际上对电商是非常重视的。可能我们对外这方面宣传不够，实际上我们对电商，刚才我跟郭先生交流。他问我有没有数字营销部，因为我们长安市场部门跟很多其他公司不太一样，它分有几个层次。可能因为分工的原因，可能线上的市场推广，包括跟新浪网的接触，可能更多的是股份公司的市场部。但是真正的电商网销是放在我们销售公司，而且是放在终端来做。现在在我们终端的经销商应该是70%以上都有网络营销部，而且根据区域的不同，有的可能高的区域整个网销的比例占到我们整个销量的30%，差的也有10%左右。应该说现在不是重不重视的问题，是怎么深入地挖掘网络销售的潜力的问题。
苏雨农：我们对于实际的一些效果是怎么来评估，比如侯总说，他说未来五年电商的比例会占到20%到40%，这个关键看怎么来界定。其实我们现在也会面临这样的问题，我们怎么来评估不同来源，不同平台，它所达成的一些效果？
杨杰：其实这个是非常关键也非常专业的问题，实际上我们现在在做的网络营销，两个层面，一个在线上，可能包括我们的一些官方网站，还包括和新浪合作的线上的推广。第二个层面可能我们在终端结合一些专业网站的三方平台，比如说刚才举的例子，包括汽车之家，包括易车网，等等这些三方平台，我们去通过这些三方平台的推送，去吸引用户来的线索，然后经过清洗以后去做成成交的。这里面其实我们也发现刚才苏总也提的，这个线索里面，我们感觉这个质量不一，可能有的三方平台，它的效果就好一点，它的信息的真实度可能达到70%，甚至更高。可能有的就差一点。看起来线索很多，可能它的真实程度和最后我成交的，可能那个比例就偏低。但是这个方面我们也在努力地去做这个工作，那么第一个方面可能我们会加强上CRM系统，可能首先就是要对我们今后，包括新浪在内的，刚才也说了，你们也做电商。这些三方平台来的线索，首先我们要做一个清洗。然后清洗以后，再把这些相关的线索反馈给我们对应的终端，对应的终端来提高我们的成交。
第二个可能苏总提了，怎么界定这个线索的量，刚才我说了，可能我们跟三方平台来洽谈这个数据接口问题。可能这个数据接口对我们开放，我们很清晰地知道到底是有多少通过这个三方平台接触的数据，真实量是多少，这些客户的特征，刚才新浪也做了分析。大数据，这些客户的特征可能会通过数据分析聚焦，就进一步地把我们的网络营销做得精细化。谢谢。
苏雨农：谢谢杨总，我也想做两点说明。第一个，其实我们今天的会议的主题是叫做黄金时代，黄金时代未必就是一切都好嘛，战国时代群雄并起，也是黄金时代打得非常激烈。其实我们会上也想发现问题，然后探讨一些解决问题的办法。所以说呢，今天我问的问题可能，我希望能够偏尖锐一点。第二个，刚才很多领导在介绍自己的项目的时候，其实都有点不好意思，提到我们一些比如说汽车之家、易车等等，我们都不必讳，因为这个会议就是一个平台，大家畅所欲言。我们无论是谁搞电商，天猫也好，新浪也好，都有自己的特点也有自己的不足，这些是显而易见的。新浪的张京宇也说了很关键的一点，最重要就是尝试。只有把各种方式尝试变了，你才能知道自己的方法在哪儿。刚开始做电商时候，我们想法很简单，觉得这东西就是在网上做优惠，搞秒杀就完了，其实是非常困难的。我们希望借助这个平台能够把大家不同的优劣性，包括大家对我们自己的活动有什么问题，都可以提出，我们都可以把他们请来做一些观点的碰撞和交锋，都没有问题。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“淘金整车电商热潮”汇聚多位主机厂代表，共同探讨主机厂应对汽车电商的营销、销售之道。
以下为海马汽车销售公司总经理吴刚现场互动实录：
苏雨农：我们在座的六个人里面，吴总，您之前有一段内部讲话，我想把它背下来，今天用在这个场合上。我没有那么强的理论水平和总结能力，您对80后90后新消费的重视和带来营销的转变，获得业界一致的肯定。但是也有人说这个海马是通过电商卖吆喝。您怎么来看这个事情赔本赚吆喝，您是赔了还是赚到吆喝了？
吴刚：首先感谢天猫帮我们实现了这么高的关注度，产生了更高的成交。既然苏老师讲到这个问题，我谈一谈，首先确实有这么一篇内部文章，这个文章内容非常简单，我们今天可以做个对比。就是因为我在上半年的时候，参加了一些所谓的高端的媒体活动和所谓的主机厂营销层面的交流。
我感到大家对电商的这种未来，以及电商它的顶层建筑存在很多的疑问。那么在这种环境下，我觉得在我做销售公司内部的工作，以及进行终端的线下的所谓的跟电商又有关的工作来讲，我觉得压力是比较大的。那么我就把我的思想整理了一个，应该是内部需要去沟通的这么一篇文章，在我们自己的内部进行了发布。就叫新生态下的汽车营销。后来有很多人跟我聊这个问题，那么七、八月份的这篇文章到今天或者我们通过新浪的双十一，我们什么感受呢，其实我可以谈谈今天的主题了。首先来讲我们非常深刻地作为一个汽车营销人，深刻地感受到这个汽车营销，或者说是汽车流通领域生态变革的一个事情。我们感受很深刻。
这种新生态的变革的核心我认为有三个，第一个是客户的变化，以及客户需求的变化。第二个就是技术，以及产品的升级。第三个，就是我们最近讨论最为热烈的，就是打破垄断的这种更开放的政策环境的变化。
第二个问题就是，这种生态的变化又加上了互联网，你说它是怪兽也好，你说它是大家所接受的一个常客也好，总之它和新生态的融合，加速了我觉得我们正在从事这个汽车行业的，特别是像我们在座的人，所从事的汽车流通领域的颠覆，我认为是加速的。
那么第三个，我们一直讲电商，讲线上销售。实际上来讲，所谓的电商平台，或者说是电商销售，对于我们来讲，更应该深刻地感受应该说是新营销转型的一个共用平台，或者说是在营销转型过程中，电商平台它是一个载体。
其实我在这个过程中的感受是说，我们面临这么多的生态的变化，或者说我们面临互联网对主机厂像其他的行业一样的这种深刻的未来的这种颠覆性的变化，我们怎么办。那么我们把整个的未来的营销转型分很多的阶段，在内部。我们把以电商平台为标志的数字化营销作为整个营销转型的第二阶段。我们大概内部分了四个阶段，这是第二阶段，它的标志物就是电商行为。那么如何做好电商行为，实际上是作为主机厂如何实现营销转型的一个关键期。这个阶段做不好的话，可能下面我们会面临很多的崩盘。
我们在处理这个业务的过程中，或者说我们在进行业务，或者说进行电商业务上，我们的感受是O 2 O这种业务模式，是电商平台的核心。传统营销与新营销的对接，这是未来解决终端转型，以及新营销转型的我们认为它是一个合理的一个路径，或者说必经的一个路径。在这个过程中，我们要坚持以现有的终端的业态，并且导入新的数字营销的业务模式，比如电商。这个可能是我们发展路径上应该是作为目前来讲是最重要的一个事情。
那么如果说到具体的话，我的感受就是我们正在和一些新的用户群体进行沟通，你若不去，我便无感。我们营销数字的员工还是我们面临终端客户的来讲，这种感受是非常深刻的。那么这一种客户群体或者说我这些团队它其实带来的就是真正的我们现在消费群体的一个典型的一个他的性格特征。所以他在电商业务，无论在产品营销业务上，应该都感受非常深刻。
在整个的所谓的电商业务的过程中，我们也跟很多的电商平台做了深刻的合作。苏老师让我吐吐槽，其实我也可以讲，压力还是蛮大的。第一个，我自己在领导一个数字营销部一帮年轻的团队的时候，我觉得面临我的是一种挑战，当然这种营销带给我的也有很多的乐趣。第二个，我们在所谓的数字营销业务的电商平台使用上是多平台合作，而且跟一些垂直平台是进行了很深入的合作。所以我觉得压力还很大的，大在哪儿，说老实话，费用太大了，我要顾及所有利益平台，只有把利益放给大家，建立新模式才有可能。我们面临的是经销商的利益，我们不能侵害。客户的利益，我们需要叠加。电商平台的使用我们还要有新的投入，在目前的一个大环境下，应该说在导入电商业务和数字营销业务来讲，应该还是压力蛮大的。这是我讲的第二个感受。
第三，电商行为或者说数字营销的常态化，这个我个人的感受来讲，我非常希望的就是，电商平台和主机厂合作。这样无论是在配合主机厂的业务转型还是对于客户服务来讲，主机厂对于终端的管理权中，或者说是为了客户满意度而提升的整个全流通的改善来讲，我们是占有主导地位的。所以我觉得我更喜欢电商平台跟主机厂合作去进行所谓数字营销业务的这个平台合作。我是更喜欢跟这样的平台合作。
如果说再回到这个主题的话，我觉得黄金时代这个说得一点都不错，我们已经进入了营销转型的关键期，这个涉及了整个汽车流通领域的全环节。电商平台是我们作为营销转型，作为新生态这种应该说是适应，带领终端去实现新的或者说是更贴近用户需求的全环节的一个全领域的应用。我们目前对电商平台或者数字营销的态度，第一个我们要接纳客户的消费习惯，要接纳新生态，要保证在新生态转型过程中的多方利益。在这个过程中可能是我们要多付出一些。也正是利用这种新的平台，或者新的业务模式，帮助我们实现更大的转型。能够不掉队。迎合新浪电商业务，我觉得应该是数字营销业务，我是这么看的。适应数字营销业务的黄金期，实现品牌和终端的转型的自我成长，大概是这些感受。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“淘金整车电商热潮”汇聚多位主机厂代表，共同探讨主机厂应对汽车电商的营销、销售之道。
以下为东风悦达起亚公关部部长吉同顺现场互动实录：
苏雨农：下一个问题想问吉部长，现在汽车电商有很多模式，比如电商的网站，像天猫、京东，也包括汽车主机厂还有经销商集团作为做的电商网站，作为主机厂来讲，对电商是持一种矛盾的心态的。包括侯总讲的时候，也花了很大的力气，搭建比亚迪自己的平台。包括上汽的车享网平台，汽车网站在数字营销做合作，企业对网站也提出了越来越高的要求，这个对接的流程，相互之间的配合协作也越来越复杂。所以我想问一下吉部长，汽车主机厂的角度来讲，对互联网企业做电商到底是什么样的态度，把这个互联网企业放在什么样的定位？
吉同顺：刚才我跟新浪的专家张老师也谈了一些，包括比亚迪都做了有两年多了，我们是刚尝试。怎么这样理解呢，我们前几年的高速发展，都是通过传统的销售渠道去完成的。那么通过这两年的这种互联网模式也做了很长时间，但是我们一直在思考这个问题，今年我们跟新浪和天猫，包括易车，我们也做了一些尝试性的合作。为什么说是尝试性的合作呢，我们在公司内部把这个电商作为一个跟传统的销售模式是不一样的东西。就是在我们概念它是一个虚拟的东西，还没有完全到一手交钱一手交车的很现实的状态。但是这个可能跟现在消费者的行为有点改变，可能很大的关系。原来买车是大件，这个钱必须要花得放心，现在买车就像买菜一样，可能这种转变。我们在这种情况下我们做了一些尝试。但是我们通过尝试我们也在探索一些问题，就是我们现在谈的电商，包括互联网销售的这种模式，我觉得还仅仅处于一种促销的形式，比如说光棍节，这是一个热点。比如说什么什么某某节，比如刚才比亚迪说搞双十二，还是一个促销行为，不是常态化的销售行为。这是我们在思考的一个问题。如何把促销行为变成常态化行为，刚才比亚迪的侯总提出了，要完成20%到40%的销量，如果要完成这个销量，也仅仅靠促销，靠这种行为完成不了，你肯定完成不了。你每天在网上卖车，每天这样做才能达到这样的效果，否则很难达到，这是我们考虑的第一个。
第二个就是如何保证我们在传统的销售渠道和我们新型的销售渠道，它的利益点会不会发生冲突，大家都知道，虽然我们自己做的模式，有自己开的店，有跟一些平台合作的店，我们从根本上来讲，在互联网销售，在电商上，主机厂是大甩卖的。你无论秒杀也好，打折也好，它的价格肯定跟传统的销售是有很大的差异的。就如果我们假如真正把促销行为变成常态的话，这个利益的冲突，如何调整，这个是我们主机厂和销售渠道密切相关的。从今年的大的趋势来说，就是常态的这种市场增长，已经接近于国家GDP增长，大概7%到10%的水平，就是个位数的水平。今年我们在座的媒体老师也好，我们主机厂也好，很多厂家要想完成今年的目标可能有点难度。这个就是要跟大势有关。
所以就是我说的大势情况下，这种市场增长缓慢的情况下我们如何去开发我们的市场增长点。电商来说，确实是一个机会，确实是黄金时代。如果我们每个厂家都这样做的话，我们又有第四个矛盾出来了。就是我们传统的销售渠道，因为我们的品牌很多，我们的4S店，全国有几万家4S店，这个价格也好，竞争也好，很激烈的。当我们都跑到网上去做4S店，肯定又会出现新的问题。所以我想我们也希望我们和网络，和我们这些网络销售平台，能好好地探讨一下，研究一下，找到一个共赢的或者三赢的模式，这样我觉得这个平台才能生命长久，谢谢。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“淘金整车电商热潮”汇聚多位主机厂代表，共同探讨主机厂应对汽车电商的营销、销售之道。
以下为新浪汽车特约评论员郭俊峰现场互动实录：
苏雨农：吉部长谈的是非常现实的问题，包括从促销的活动包括常态化的转变，也包括渠道利益分配的问题，其实这个对我们来讲，也确实是非常大的挑战。说到这些挑战的话，其实我也想问到我们下一位嘉宾，就是郭总，因为你最近在发表一些文章里曾经公开地质疑汽车电商的问题，给电商泼了很多冷水。其实我们在座的很多人都是电商的拥护者。你谈一谈现在电商整车的形式，最大的问题是什么，双十一这么热闹是虚火还是实际的效果？
郭俊峰：谢谢新浪给这个平台，刚刚苏总也介绍了，因为我也是最早的自媒体人，另外我也在企业任职。如果站在企业的角度来说，我想说我们企业一样，作为营销的负责人来说，我也正在推进企业的数字化营销的业务，而且把数字化营销业务不知道往哪个渠道去做。但是在这个过程中呢，确实也发现了一些问题，刚才东风悦达的吉部长也谈了一些。所以今天过来也是给大家探讨一下，交流一下这个方面的电商相应的话题。在这个事情上面，我确实是比较谨慎乐观的态度。但是这不影响我们没有共识。
比如第一点，我想分享我几个看法。第一点，当互联网和移动互联网结合之后，什么事情都有可能发生。所以说会改变很多传统的这些事情。不管是我个人也好，还是我自身服务的企业来说，在这个过程中，都不会对移动互联网的这个电商时代持更多的排斥的态度，这是第一点。
第二点，电商本身和实体的传统的渠道本身来说，我们自己应该思考好，一是它本身不是排它的，两者不是只留其一。另外一点到目前为止没有找到很好的平衡点。为什么说这两者是进行互相的融合，因为从传统的渠道来看，我们的企业覆盖范围再广，比如五百家也好，六百家，甚至千家，互联网对农村的市场覆盖能力是传统渠道所不能覆盖的。但是恰恰是移动互联网这个时代给了我们客户更短距离接触的机会。所以电商可以让我们更便利地和更直接对我们潜在群体，这是传统渠道不能比拟的。但是另外一点我们忽略了一个事实，现在点上渠道我们看到的这些数字的发布之外，我们并不能够证明消费者是在没有实体店去体验这个产品本身之后，做出的成交的决策。如果我们，为什么说第一个点我们要谈两者是优势互补，第二个我们很难做出精准的判断，我们忽略了如果没有这些实体渠道给客户带来的贡献和价值之外，他会不会在线上进行成交下单。所以这是两点，互相的各有长短，而且是优势互补的。
再一点呢，我并不能够分辨清在这个利益共享的过程中，企业是如何平衡线上和线下利益关系的。因为企业，我看看刚刚比亚迪的介绍，到目前销售比例占得很少，具体落到某几个端也不会对目前的传统渠道有实质的影响，因为实质的渠道在授权的阶段很少有利润的共享。所以我不知道会对他们有什么相应的利益的影响。那个数字到目前为止也不会对传统的渠道有什么影响。所以说集中的矛盾我认为没有爆发，如果企业只是定义在百分之二十到三十的贡献上也不会有明确的杀伤力，如果按一年一千万的算，这个量也足矣。
我可以肯定，如果照目前电商操作的阶段，我们都是通过价格去促进成交。另外，也都是通过成交在分食传统渠道的销量。目前对企业的品牌来说，还是对实体渠道这种售前的利益来说，一定是一种伤害。但是也许是这个阶段我们没有思考好的这种伤害，也许等将来企业看好之后，协同好利益之后，那是一种利益的共享。
第三点，如果从整体的推进的步伐来说，我更愿意从传统的营销理念去套现在的电商。如果没有本质化的产品的差异也好，我们很难在推进电商的过程中，主机企业去主导或者我们电商的平台去改变靠价格吸引客户的这种方式，很难改变。如果说我们可以推出单独针对电商的产品，但是我又想，现在的产品同质化很难去改变，所有的企业，不管是广汽也好，大众也好，又都在走平台的战略，本身没有什么差异。所以说我很难从第一个营销产品根上做到差异化，如果把它放到两套体系去卖，我也很难看到利益的结合点上。
所以说最后到目前为止更多的是围绕同样的产品去用不同的价格，去做相关的促进成交的这种手段。所以说如此发展下去，我想企业会止步。刚才比亚迪自己也谈到了，他不希望为此付出更多的成本。我想我们在座的代表都会决定，我们一年付出的营运的成本是固定的，我们不可能为某个阶段的电商应用，而集中把企业运营成本再提高。所以企业不会做。如果企业不去主动推动电商业务的发展，那可能就会止步，不会再有长远的发展。这是我先简单地谈一谈我目前的这些相应的看法。
另外一个我最后再想分享一下刚刚新浪的张总几个数据，比如说我怎么看待那些相应的数据，比如说新浪和天猫的合作二十多万的订单也好，包括易车、汽车之家。我怎么看这些数字的本身，那么大的数字各自有不同的说法，当然是更大的差异化的区别。但是我有两个问题想要提出来，第一个，这些数字究竟有多少会产生成为未来我们实际的成交的客户呢。这个我们是需要长期地跟进。如果确实产生了成交的客户，它会延展到我们双十一和之前和之后，究竟多长的时间呢，我们怎么判断相应的增量。这一点很难判断清楚。另外一点，如果说这个数字来说，我看到的不是电商的成交能力，我看到的是本身促进这个电商背后平台，这个媒体平台的对把握住某些品牌成交优质客户资源的能力，它还是一个媒体价值的一个可测量的评价的手段。以前我们总是问，用什么来评价我们宣传推广的效果呢，我想现在的互联网用电商的这种形式倒更精确地测量出优质媒体对于在这个成交过程中的这种价值。就是我看到这两个数字，我所想到的。不知道它会延展多长时间，我也不懂多少来自于我终端实体店的相应的数字。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
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以下为新浪汽车事业部副总经理张京宇现场互动实录：
苏雨农：其实确实我们新浪汽车给大家的印象，媒体属性很强。我们将来转型你觉得从哪个方向入手。另外刚才包括郭总提到这些现实的问题，你认为这个现在的这些网站所做的一些电商的实践中，都已经达到了一个什么样的阶段，下一步该向哪方面去发展？
Kevin：首先非常感谢，因为大家提出反对意见，相对来说是我们最期望的。因为什么，这样的话，会让我们更加冷静地思考一些问题。刚才听完各位的说完之后，大家的问题是要找到那个平衡的点，要找到一种来证明网络电商是一个增量，而不是一个互相残食。
反过来我们是，我们考虑这个问题，是从另外一个角度考虑，我不知道这个角度是不是对。第一，首先呢，我们所有的主机厂面临的客户一共就这么多，也就是说在合适的年纪下，在一定的经济条件下，他这些人群潜在客户也就我们主机厂共同的用户，一共就这么多。其实我们需要做的事情是什么呢，我们需要做的事情是用自己的产品，在客户选择的过程中取得一个优势，我认为这才是关键点。
互联网一个好处是什么，就是说像郭先生讲的，互联有一个好处是我可以把这个人从关注到这个车型开始，到最后转化到最后的结论为止，其实它这个真正的一个转化数据不通过主机厂的数据营销，如果走不过这一关的话，其实对我们的用户看不清楚。也就是我们更多是一个销售的概念，我们觉得我们是年轻化的，所以我们需要80后、90后，所以我们应该对某些人进行一个品牌分析。但是它拿不到一个非常统计级的数据。
我们现在需要的互联网时代需要的是一个追踪到每个UID程度。我先不谈传统行业和电商的用户增量问题。但是我相信有一点，如果你通过电商把自己的客户研究清楚了，我相信你的营销策略的聚焦点一定会更强，绝对不会更弱。这个是数字营销的一个非常关键的点。同时刚才说过吉部长也问了一个问题，网上4S店开了之后是不是会影响终端，从用户群的角度来看是会的。但是从你自己的效果来看，如果你拿到这些用户所有自助系统的信息的话，我相信哪怕这个客人百分之百都是你的原来线下客户，但是你通过第三方的互联网搜索平台得到了一些营销效果。
所以呢，这个是最关键的一个点。同时我提的第二个观点是不一样的是什么呢，我希望大家再往前看，电商也好，传统渠道也好，归根到底都是一个销售行为。当销售行为的信息透明化到一定程度以后，你会发觉整个主机厂的战略争夺会在哪儿呢，在品牌。也就是说你出这个车型的时候，到底给你的消费者塑造什么样的一个印象，塑造一个什么品牌观念，和它的价值应该是二十到三十万，还是三十到四十万之间，如果那个关系能同步结合在一起，我相信那个会做得很好。下一步我们新浪需要做的事情，其实和其他人都不太一样，就是说因为我们，可能大家不知道以前玩不玩互联网技术，就是微博玩的就是UID，它是完全的注册系统用户行为分析。这个如果能帮大家做这个事情，我们也就OK了。
另外一点我们其实是搭一个台子，如果这个台子对你用户有影响，对你营销、销售有作用，其实它在渠道争夺的时候，其实利益完全掌控在主机厂手中。因为主机厂给谁车源的问题，给谁商业政策的问题，其实这根本就不是平台能决定的。而只需要依势而行就可以。当你不相信电商的时候，其实可以把所有的放到传统渠道上去，这个是由主机厂做，没有一家平台能左右主机厂，而我们搭这个台子其实是提供大家这么一个东西而已。
所以实际上再往后走，大家看整个的消费习惯，整个信息透明化的竞争性，还有品牌的铺垫性，到底谁家做得更强。所以我从这个角度来看这个问题。当然如果大家有意见我们还可以再交换一下，聊一下这个事情。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
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11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
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以下为新浪汽车事业部副总经理张京宇与现场观众互动实录：
苏雨农：下面台下的观众有没有问题希望能和台上的嘉宾进行讨论，现场可以提问。
观众提问：刚才Kevin先生讲的UID的概念，大概是用户行为分析的技术。现在我相信比如说订单量达到20万，转化率是相对比较低的。我相信您的意思是想通过这种大量的订单来分析出这个用户的消费行为特征。UID这个技术不会获得用户的详细的信息，只是身份的认证。这个如何得到准确的消费信息的结论。另外一点我相信主机厂不太乐意把自己用户的用户数据库、用户情况提供给第三方平台，您怎么看？
Kevin：两个问题，第一个问题所谓的UID，其实UID是我们微博大家注册的时候都会有，因为大家会明白一个平台，有时候你会发现一个道理，假如说你聚集五百万人来参加一个活动，但是你让他再去注册的时候，会有很大的一个损失，这个线上的损失率是非常高的。第二点，UID不光是电商平台的UID，其实它是微博系统的UID，微博系统可不见得是一个汽车，它是一个非常复杂的多维系统，也就是有很多八卦的，有很多聊电影的，有很多关注某个东西，甚至说买电影票，所有的，包括身份证其实包括这个人的关注的圈子，喜欢的事情。其实那个UID，那个所谓的用户的全景信息不是通过电商解决，是那个平台本身具有的。所以UID不是一个技术，是一个平台所具备的大数据，可以透给用户而已。
第二个问题是说，主机厂说的话，这个数据其实是我的财产，我是不愿意公开给其他第三方或怎么样的。首先大家有一个概念是什么，其实为什么我们一定要做互联网服务平台，我刚才讲过这个概念。这个概念是什么，这个概念第一，当做完这个互联网服务平台，数据不只是在我这儿，其实是在主机厂。也就是说当在这个平台上访问了所有的人的行为，并且我是把用户的这些属性兴趣，属性的数据免费给主机厂，经销商UID用它参加我自己做的活动，我知道，这确实是没错的。而主机厂拥有所有这些数据，并且是覆盖微博的数据，不知道这个问题我回答清楚了没有。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
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11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“淘金整车电商热潮”汇聚多位主机厂代表，共同探讨主机厂应对汽车电商的营销、销售之道。
以下为东风悦达起亚公关部部长吉同顺、新浪汽车事业部副总经理张京宇与现场观众互动实录：
观众提问：几位好，我想问一个关于汽车电商产业链的问题，我一直在想说，我们在网上去卖车，不仅仅是说卖车这么一个简单的环节。 它包括售前、售中，还有售后服务，还有未来二手车、汽车金融保险等等，这是整个的一个闭环。不光是新浪汽车，包括天猫，京东等等电商平台都在争夺这个产业 链里面的各个环节。我就想问，对于现在主机厂来讲，对各个环节投资和回报的情况是怎样的。未来会不会说有单独形成了这种专门是为汽车售后服务的这样一种垂 直电商平台，这里面跟我们整个主机厂之间会形成一个什么样的新的竞合关系？
吉同顺：非常感谢。从目前说，我们交车的模式，就东风汽车而言，我们还是在线上做交易，线下做交易，都是在当地经销商交车这个环节。交车环节完了，二手车这些方面，应该后续都跟这个传统的4S店基本上是一样的。目前我们还处于这个状态。谢谢。
观众提问：关于咱们新浪汽车的问题，新浪汽车采取事业部的运营，事业部与以前的方式有什么不同，跟主机厂合作，对消费者来说会产生什么样的一种体验变化？
张京宇：这个事其实差不多是我们思索最多的事情。我们内部的说的一些比较通俗的话，就是这样，其实当新浪汽车事业部成立之后，我们是更独立的，更垂直的。但是呢，我们还不是一个垂直的。因为什么呢，你会发现在随后的大家的合作中大家看到，其实我们是用垂直的心态做我们整个营销的事情。也就是说新浪和垂直媒体和之家、易车，区别是什么，新浪背后还有体育大世界，包括娱乐，所有这些公司它是一个无缝的衔接。而这个衔接是我们以前和垂直不太一样的地方。因为那个其实像福特，其实它在赛事，在各种娱乐，投入都很大的。汽车产业它不仅是一个营销不是垂直汽车的问题，其实它是一个跨界营销的问题。所以我们其实是比跨界多了一个跨界的整合的营销那部分。
但是我们自己确实会更务实和踏实地为我们这个产业，为我们产业的做商业产品，做服务更接地气，这是我们的方向。
苏雨农：因为时间关系，我们感谢几位嘉宾的观点碰撞，希望我们大家在线下可以再交流，甚至舌战。谢谢各位嘉宾，请大家下台休息，谢谢。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
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论坛现场，互动讨论环节之一：“ 掘金汽车全产业链”汇聚全产业链多位创业精英，共同探讨汽车电商对汽车全产业链的影响。
以下为广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江现场互动实录：
苏雨农：我们刚才谈的是整车电商，现在我们还要放眼整个汽车产业链去寻找更多的机会。所以我想再请上六位嘉宾参与互动讨论。还是按姓名首字母。广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江，宝信汽车集团总裁、汽车街总裁王震、麦轮胎董事长杨泓泽，养车无忧网创始合伙人陈文凯，autolab创始人赵奕。
我想先问于总，您原来是主机厂营销老总的身份，卖车您是专家，现在您又转型到卖车之后的售后维修领域。我看到咱们现在好快省网站上是汽车O 2 O营运商。您在线上和这两个O和2方面您准备好了吗？
于洪江：我也不敢说真正准备好。我们也是在O 2 O领域众多的尝试者之一吧。我认为如果真要做O 2 O这个落地跟踪服务可能需要消费习惯的一个改变，这样才有可能真正把这个O 2 O的市场规模支撑起来。
目前我们好快省呢，做O 2 O它算是一种模式，不敢说是终极模式。O 2 O大家做了很长时间，但是做得都很艰难。因为实际上修理厂就是卖配件的，它做的就是配件的零售。但是电商平台也是做B TO C。那么现在解决不了的问题是配件如果让电商平台卖，作为修理厂的我挣什么钱。所以就有个根本性的矛盾很难化解。我们实际上有一些基于检测技术基础上的增值服务，比如说拿个轮胎，和你轮胎同样寿命的有哪些，我们把衍生的东西卖出去，这就是我们解决盈利模式的方法。
但是为什么说也不是终极模式。因为我们这些增值服务实际上是针对那些对车辆比较爱惜的车主，他愿意为了把自己的车保养更好，或者说延长使用寿 命。愿意多付出一些成本，针对是这种。我们的保养理念就是零磨损保养。实际上是基于这种理念衍生的这种增值技术。并不是所有人都能接受。我们都遇到过这样的人，他从网上买完东西到店里告诉我们的修理者，一句话没说，买了东西就让我们装上。所以并不是所有人都能接受我们这种模式。
因此我觉得最终能够把沟通广泛撑起来，可能还是消费者逐渐接受一部分，能够让修理厂保持盈利的费用才能真正把O 2 O支撑起来。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“ 掘金汽车全产业链”汇聚全产业链多位创业精英，共同探讨汽车电商对汽车全产业链的影响。
以下为养车无忧网创始合伙人陈文凯现场互动实录：
苏雨农：我想问问于总旁边的陈总，其实现在可能在座的几位嘉宾也跟你们来讲，也可能还有一定的竞争关系。现在其实这个售后电商像雨后春笋一样，您入手比较早，您面临的困难也相对更多一些。您能不能点评一下在座的这几位嘉宾，与您的其他竞争对手相比差异化的竞争力体现在什么方面？
陈文凯：我先谈一下整个电商的理解吧，然后再谈我们自己的模式。就是我们总的来讲，前面有一位记者朋友问得挺好，汽车对一个车主来讲，它是一个从开始买车，买第一辆新车，然后到再卖第二台车，实际上新车的购买环节，从现在需求来是最不需要电商，或者说最不需要改造和颠覆。因为它的 模式中间环节已经很少了。你中间如果再加一个环节，其实还反而增加了麻烦。如果说替代掉，做不到说原来是三个环节减少到一个环节，你是一个增值。所以其实 买新车信息也很多，原来即使没有到电商，那么其实新车的信息在汽车之家、新浪已经很多了，也可以比较。换句话讲不做电商的交易也没多大关系。因此新车环节 主机厂在这里面对渠道的控制也非常强，也就是说这个模式中间环节比较少，再加上它的金融，还有其他的也有。所以呢，从这个角度来讲，所以在新车环节的这个交易，或者说电商进入是最难的。也是因此我们长期来看，这个新车环节也是全世界在看好哪个国家新车的交易的电商是非常大。因为这个行当太大，你怎么折腾一个比例数字也惊人。比如汽车今年是卖两千四百万辆，平均一辆车五万块钱，也是1.2亿。一个零头都有四千亿。1%就有多少，都有好多了。因此这个新车交易大家很容易把这个热情调起来，但是前面我们讨论很清楚，新车电商长期将来最终的模式应该就是两个，第一个是以走向交易的历次环节为这个形态营销环节。实际上还是个营销，是做品牌的，是做转化，主要还是吆喝，或者获得更多关注，获得更好的品牌溢价等等等等。那么另外一个，我觉得哪怕只有1%的市场份额，刚才讲2.4万亿，1%也有上千亿，几千亿。所以有可能以后出现一个电商平台一年销量真的只占 1%，但是也很惊人，几千亿。这个一定会有一到几个会产生。我个人觉得主要的增值服务在于跟现在的线下店4S店的价格差异就是说可能是定制，可能是用金融或者别的手段比你现在的4S店更好。比方定制我们一直讲，一个4S店它收集不了那么多信息。比如现在有的车主他就希望我的宝马车有很多的智能化的东西。我 可以在网上先定制你到底需要什么东西。
这种信息的只有互联网能完成，这个时候说你这个平台自己也许跟主机厂商量，也许你自己能找大型的国际的零配件公司，你本身有这个定制的能力，你 就增值了。也许这个宝马车主说我多付两千块钱我也愿意，这是完全可能。也就是说将来汽车电商如果真正走向完整的交易，在线下可能有自制环节。市场肯定会出 来，包括卖不掉的车的波段，像甩货模式。唯品会就是甩货模式嘛，这个模式都会产生一些电商说我就是渠道商，就替代现在的4S店，我就比它强很多。这个将来 是新车这一块，我觉得是有很多价值。但是更多汽车平台我觉得还是说可能是替主机厂来做营销。
相对来讲新车买了之后，后面这个环节，实际上它的这个消费者对于用电商也好，或者互联网也好，新的技术来进行颠覆或者改造现有的服务模式需求非常大。比方说大家可能就觉得4S店我这车五年、六年，我还去保养，不是说4S店不好，第一个可能太远了。大城市还好一点，小城市开车可能一天。第二个，六 年的车本来就不需要新车那么对待，搞差不多的配件换换拉倒。消费者买完之后，对保养服务需求在变化，4S店提供的只是出厂服务的标准，所以有很多的需求。 所以4S店太贵或者太远或不方便，路边的小店可能不好，有很多很多层级。现在很多小修理厂，4S店出来一个师傅带个徒弟就干，很多技术也不行。
所以后市场里面，包括二手车也是，我一个老车主把车卖掉，中间要卖给黄牛，快点脱手，然后再给车评估，再卖给另外一个黄牛，这中间可能存在评 估，存在很多装璜装修，不是只是一个卖的过程。所以现在这环节也非常多，也有需要改造的地方。所以我觉得后市场，实际上更需要互联网在这个领域里起更大的 作用，去颠覆它，或者改造它，然后让消费者得到更好的体验。我们现在很多消费者对新车买车环节，他现在觉得多么不好，很少。但是对保养，或者二手车他肯定 觉得很多地方不爽。这个领域因为就是说实在是有需要互联网去改造它，这是第一点。
第二点，刚才讲正是这些领域有非常多的价值链各环节的效果，本来 就存在问题，所以更容易突破。我再看，后面再讲最后一个问题，现在为什么新车电商与后市场更热了，因为新车可能还没到二手车这个大量爆发或保养大量爆发的时候，很多人还在4S店保养的时候。但是再过五到十年之后，一定是后市场一定会出来新模式的颠覆，占一个完全新的模式，一些新的公司出来，比新车的电商还要快得多。这就是说这个领域里可能会更有机会说迅速地有些新的模式出来。
另外在这些领域里面的竞争对手，或者说阻碍者比较弱，因为新车领域最后电商最大的阻碍就是电商本身。因为你电商是什么，营销渠道没关系，但是真 的是一个电商是一个渠道的话，是销售通道的话，你将来如果说你一个某一个平台如果左右了所有平台的销量，像国美、苏宁一样，你让谁难受就让谁难受，这个主 机厂肯定不干的。全世界就那么几个主机厂，所以也不允许发生这种情况，所以只有一个小众市场里去卖甩货车，卖定制车，这是最大的可能。这个领域阻碍非常 强。强到他们都是世界五百强的前几位。反正说你现在折腾比它还狠，还难。后市场竞争对手比较小，车过了六年竞争对手基本上不是4S店。很多很多的路边店， 路边店本来实力就弱，所以竞争对手相对就比较小。
刚才讲为什么说这个领域还没有一些初出的公司做成，第一个是时机还没有完全到。中国最近几年才一 年两千万辆车增加。车龄平均在四年以内。所以现在中国的车主绝大多数还是新车车主，还没到保养，二手车井喷的时候，黄金时代到后市场还没到。从一个公司的 服务来讲，新车我们感觉到O 2 O，它不光卖新的车，还涉及到上牌涉及到其他的服务，但是毕竟其他的服务不算特别多。其他的领域，比如保养纯粹就是一个服务。所以不是简单地卖一个商品能 解决。
所以如果你找不到一个钥匙，实际上提供的是一个服务电商，而不是现在一个所谓O 2 O的简单概念。你说服务电商就是服务本身。你怎么去提供这东西，从我们角度来讲，你要交叉三个行业。首先你是互联网行业，我们服务最核心60%应该是互联 网，另外20%就是配件，配件行业本身水很深。另一个就是维修，所以三个行业都得懂，而且都知道怎么有效地融合在一起。这个东西横跨三个领域的团队很少。 所以因此经常一个团队在其中一个领域很强，然后你体现出来那个产品就是那个领域非常好。但是呢，消费者最后体验就是这个问题。因此我其实跟于总跟他们不是 完全的竞争关系。这行业特别复杂，不容易清楚，于总做的就是刚才讲的服务的那个修理维修服务这个行业的，最主要的事，我们一结合可能才能做事。至于卖轮 胎，可能一个轮胎的本身。所以这个后市场特别地复杂。谁能得到这个钥匙，然后呢，谁能得到像前面我们跟新浪张总交流非常愉快，谁真正能得到用户的喜欢。你 只有真正的用户喜欢，最后可能慢慢地整合其他一些不好整合的资源，才有可能把这个事慢慢做成。因此这个路不容易，不像搞一个商品去卖，那个要复杂得多。这 是我的一点理解。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“ 掘金汽车全产业链”汇聚全产业链多位创业精英，共同探讨汽车电商对汽车全产业链的影响。
以下为麦轮胎董事长杨泓泽现场互动实录：
苏雨农：谢谢陈总，您刚才讲分两部分，第一部分应该是你刚才那个环节也参与一下，您提的问题更现实。刚才您说的定制车的问题，我也很感兴趣，如果不是因为时间原因也会问到这个问题，当一个网站掌握有大量的用户数据，同时在这个基础上做一些分析的话，其实是可以再帮助企业把这个需求更前置化。将来都是有一些空间的。说到售后电商您比较乐观了，因为是您现在正在从事的一些业务。那么这样，我想问问杨总，其实就刚刚谈到售后电商，陈总虽 然比较乐观，困难也挺多的。比如市场不够成熟，比如利润相对也比较低。另外我们其实自己在网上也有实践，我们和一些售后电商的网站合作之后，发现用户看的多，买的少，都在网上查，是不是到这地方去，可能还是去4S店了。杨总您能不能谈一谈您现在在这个创业过程中所面临的一些困难和您觉得一些解决的方法。
杨泓泽：我觉得我遇到的问题一定是所有行业里边同行们同事们都会遇到的。我非常同意刚才两位观点，远远谈不上谁和谁是竞争对手。 大家都在尝试用新的工具和新的模式给消费者提供不一样的体验。只是我们走在前面而已，今后还会有更多。电子商务我们在这个大背景下，其实电商本身跟其他更 广义的电商有它自己差异化的特点，就是它的标准化程度要更低。本身电商是从标准化来作为切入口的，标准化的产品、标准化的服务。那么相对于汽车整个领域里边的新车，消费信贷、保险、延保等等，售后服务和二手车的标准化程度又是最低的。实际上我们从这个领域都一定是要培育消费者的过程，像于总刚才谈到说，售后维修消费者看的多，下单的少，是因为他不能通过网站平台形成对产品服务像标准化产品一样的信任度，我觉得这是有一个培育过程。这是依赖于线上线下的服务做的。
如果是不需要O 2 O，不依赖于线下的场地、设备、技术面对面的服务，可能更容易被更广义的电商所取代。留下的是我们谁也取代不了的部分。但是依赖于更大的信息平台。如果说这是我们当前市场遇到的问题，实际上我再谈两点看法，一种是电子商务这种互联网模式不同于我们传统的，更多是把产业链贯通在做，不会被切成一段一段，我们自己可能找一个点来切入。
所以刚才我们把新车的电子商务和售后的电子商务完全拆开是不现实的。实际上我们新浪汽车这个板块，也有和搜狐、汽车之家有类似的问题，我们把汽车放在绝对主力的位置上，在售后环节我们没有一家做得好。从平台来讲要给我们未来所有的从业者这都是一个共性的问题。
第二个问题，现在可供消费者包括我们商家和厂家所选择的平台渠道，并不足够丰富。甚至出现了在电商平台上的新模式，它的经营亏损比传统模式还要严重。或者我们互联网用的烧钱的模式这种带来的可公平竞争的环境是不是能够对电子汽车，对电子商务是一个健康正向的促进，我认为不一定。
作为新浪来做这种平台化的事情，起码给消费者和厂家多了一个选择。那么也给我们多了一个可能未来的平台。我在新浪汽车的板块里，新浪汽车整车占 到绝对的分量，在整个售后服务里面有动平衡跟轮胎方面有关的，有动平衡有胎压检测，新浪汽车板块产业组合里边还是，我认为还是处在比较初级的阶段。我们刚 才花了很大篇幅去讲的双十一跟天猫这样一个活动，我坦率讲，我认为这只是一次促销活动，它不能够持续地连续地去日常来发展，它还称不上一种模式，只是新浪 和天猫和所有参与的工厂一起做的一次促销而已。这跟传统的车展促销我不认为有本质的区别。
到底在这样一个新的模式下，这几方未来的关系定位，像我们三个人所做的事一样，我认为也是在探索中，谢谢。
苏雨农：杨总说得非常有见的，一个是关于卖车整车的问题。关于像您说的用户的需求像后市场转变的一个问题，这个我们也确实是一直 在研讨 这样的问题，我们肯定也意识到了，尤其像这样的主流的网站，它所面对的用户更多是大城市沿海地区，他们其实汽车消费市场非常成熟，从购车到用车去转化，这 个我们也意识到。这里涉及到一个用户的教育，以及用户的使用长久的一个挖掘的问题。你觉得他需要这个，你给他看，给他提供这样的服务他未必接受。从现在的 情况来看，确实用户在针对新车对购车这方面他所了解的信息的需求，他参与活动的需求仍然是非常强烈的。那么你的这个承接的能力，你的人力等等，你应付这 些，你想把它做得更好，提升服务水平还没做过来，你眼前待掘的金矿你可能还是觉得把眼前的事情做好。而且你即便给他提供相关的信息和服务，他怎么用得更 好，这都是需要考虑的问题。刚才Kevin他介绍的时候我们也讲了，我们是服务方向，在大平台上有购车者非常详尽的数据。在座各位嘉宾，你们所从事的领域，其实我们都不会直接去做，我们都可能希望通过一些合作的方式来进行。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“ 掘金汽车全产业链”汇聚全产业链多位创业精英，共同探讨汽车电商对汽车全产业链的影响。
以下为宝信汽车集团总裁、汽车街总裁王震现场互动实录：
苏雨农：下一个问题我想问一下王总，刚才在前一个环节探讨的时候，很多主机厂都谈到了经销商的这个问题，就是其实在这种变革的过 程中，其实经销商来讲，应该是非常有动力去向电商的方向做一些转化，经销商有自己先天的优势，包括非常接地气，有很多线下的资源，能够跟用户直接做沟通等 等。但是其实我想直到现在为止，这个虽然说有很多尝试，但仍然没有特别成功的案例。相反重复建设一比较多。您认为现在这个问题经销商做电商的这个问题出在 何处，我们是怎么做的？
王震：是这样，在过去其实中国的汽车领域是非常兴奋的，我有幸做了不同的品牌。在07年到2011年的时候，整个汽车走势非常非 常好，各个品牌上升，不管大的小的，你拿到好的品牌，好的区域，发展非常迅猛。在2011年下半年开始，我记得有一个集团董事长他说中国汽车的拐点已经出 现，他说我相信这拐点进一直拐下去，当时还有很多困惑，但是随着时间推移，2012年、2013年，到今年2014年，一直明年2015年，竞争是越来越 激烈。针对整个所有的参与者来说，不管是厂家还是经销商，还是集中领域的一些参与者，都面临很重要的话题，就是一个转型。那么很多经销商集团也开始转型， 在厂家的帮助下，向后服务的转型，到现在向经销商的转型，向电商的转型。
三年前在中国汽车营销里面已经开始，大家关注还不是很够。在经销商领域对电商营销这个领域其实关注是非常非常弱的，我记得我那时候在带着经销商 集团工作的时候，我们对这些都是不屑一顾的。随着时间的推移，我们发现汽车电商对我们营销冲击发展速度远远超出我们的想象。从去年开始很多经销商集团开始想怎么样做电商平台。刚才您问到一个很大的问题，就是说经销商在这方面的转型最大障碍是什么，那么我今天主要是以汽车界的总裁身份来参加这个活动。我有两个身份，我们感觉到最大的阻碍是第一个电商对客户的关注度是非常大的，它关注客户的体验，而且是非常地细微。那么我们传统经销商更多是按照厂家的一些要 求，按照厂家要求去做这些流程。自己关注客户主动去寻找客户需求的能力还是比较弱的。第二个，我觉得我们做经销商集团更多的是想自己做。在过去几年是希望 把集团做大，尽可能有竞争的品牌多做。我们有一个开放的心态，我们打造电商平台的时候，我们更多的是把自己的平台做成一个官网。官网对消费者来说，是不具有吸引力的。
这个问题可能不光是经销商集团，可能现在一些厂家也面临同样的问题，大家都在打造自己的品牌，可能或多或少带有比较明显的官网色彩。这就演化到 我在着力推进的一个汽车平台，这个平台我们是关注几点非常重要。第一点抓客户体验，刚才从第一个发言的人，从王会长开始，我就关注到很多嘉宾都在谈客户的需求在迅速地改变。怎么样去捕捉客户的需求。所以客户需求，客户到底希望通过电商，通过这个平台拿到什么。只是一个很大价格的促销，还是一个非常重要的服 务体验。所以我们当初就在想，就是一定要有一个比较好的服务体验。因为信息的平台很多，不光是综合类的，还是垂直类，现在越来越多。通过不管是品牌的倒流，还是买入倒流，提供大量的信息。但是有个比较好的，或者说O 2 O的平台，或者给我提供不同服务产品平台，在中国其实没有。
第二个出发点要彻底打造成一个公众的平台，现在我们参与的大股东很多。这个平台就是要解决客户的一些基本诉求，这就延伸到第三点，汽车界到底你 的着力点在哪里，今后会走向哪里。目前我们的着力点肯定从现在二手车开始，推进我们这个业务。通过二手车的置换、竞价，以及后续的一些服务，推进到新车的 一些置换。因为整个二手车卖出来以后，很多的客户消费者他会想到我希望有一辆比较好的，特别是一个豪华的车。我们大的联盟会提供很好这样的车源以及服务。
所以我们希望通过这样一个崭新的模式，公众的平台，来打造中国独特的一种商业模式。最重要是解决客户的需求。有一个很有公信力，在全国提供线上线下服务平台，为消费者提供一些需求。刚才我看到新浪一些改变，这是我们现在想推给消费者我们一些服务理念。
互联网对中国人生活方式的重塑，以及它所引发的社会变革，正在深刻地改变着时代。在汽车业，它带来的生产、制造、流通、消费、服务方式的变化，也在日益显现。
作为领先的汽车互联网平台，新浪汽车希望能及时牵引整个汽车产业的发展。通过微博欢乐购车季、联手微博、天猫打造 “双十一”购车节，新浪汽车已在电商领域展开大胆尝试，并取得令人欣喜的成效。
11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”第三期活动“汽车电商黄金时代”在广州香格里拉大酒店举办，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
论坛现场，互动讨论环节之一：“ 掘金汽车全产业链”汇聚全产业链多位创业精英，共同探讨汽车电商对汽车全产业链的影响。
以下为AutoLab 创始人赵奕现场互动实录：
苏雨农：下一个问题想问问赵奕，其实你对他们所面临的问题和机遇都看得更清楚，能不能点评一下，你来理解这些产业链上的一些机会和风险在哪里，将来你会不会进入这些领域?
赵奕：确实我作为媒体的一员，其实我们更多的是这个行业的观察者。然后我们一年半创业以来，也接受不同的新的公司的模式。包括在座的杨总，在我们线上就去分享过轮胎的电商平台，也是一个非常有趣的模式。我想就是开始我先分享一个故事，就是昨天晚上我在北京，我当时是在望京，当时去看了一个汽车咖啡馆，叫修车铺咖啡。它是修车铺，但是旁边开了一个咖啡，每年的租金很吓人。它的这个创始人是来自58同城的，他觉得这个很有前景。
他切了很细分的领域，是做汽车的电子设备的维修保养。他就举一个例子，比如有些车，特别像北京雾霾比较大，开了几年之后，可能一些零部件的接口会有磨损，比如气囊碰撞之后也有可能打不开，这个需要去保养的。然后他就觉得这些，包括一些比方说车载音响设备用了几年可能也不好。他就切了这么一个细分的领域，我们姑且不论他的商业模式怎么样，我走到他这里我的体验是非常好的。区别于我以前走到任何一个修车地方，你可以喝一杯咖啡还是怎么样。
今天我们的话题是创新新模式，还有O2O。所以我觉得就是在这样的一个领域，在这样的一个时间点上，确实爆发出来很多很多的创新的模式。然后我就接着刚才王总来讲一下，就是首先我谈一谈我对这个经销商来转变做电商的一个观点吧。就是国内的其实现在有两万三千家经销商，然后其中绝大部分的经销商徘徊在亏损或者已经亏平的附近。今年9月25号秦致他谈到了汽车之家的一些做法，我当时提出来一个问题，我说每年看你们财务报表，你们财务报表挺好的，都是百分之百，或者大几十的一个增长。但作为你们这个生态链上跟你们配合的这些经销商却不太赚钱。这个生态有问题。我的经营主不赚钱，我特别赚钱，那就是有问题。
但他的一个回答让我一下子还是理解了这个模式。就是说这个产业的组成方式肯定是要向更具效率的方向去转，电商让它的这块组织方式更具效率。可能经销商对自己卖新车这个业务会觉得带来一些流量以外，就是从这个挣钱的角度来讲，已经不如售后保养去挣钱。所以如果将来是不是有一种模式，在整个生态链上新车是不是可以交给更富有组织的方向操作，我们只是做好比如经销商只是做好其他的工作。这种搭配可能也会是让整个组织会更有效率的一种方式，同时也是大家发挥自己的所长，比如经销商他在线下能力很强，而线上电商平台别的很强，可能这样搭配。
然后再谈到售后保养，不管是于总还是陈总，我觉得线下的能力是一个核心竞争力，所以我觉得于总这块肯定是一个比较核心的能力。因为从售后的电商平台的角度来讲，我刚才跟陈总还有交流。现在其实涌现出来一大批类似这样的企业。我们到手机里去搜索APP这样的有很多。但是我们发现具备核心竞争力的或者说模式上面有特别之处，或者有更好配合作用的平台，我们感觉还不是特别多。养车无忧可能做得非常突出，因为秦总和零部件厂商都有非常深厚的资源，所以我觉得就就后市场零部件这种方式，我觉得可能还有需要去摸索的地方。
主持人：因为时间关系，我们今天这个环节就讨论到这里，其实这个话题非常大，我们说三天三夜可能也说不完。我们希望大家能有更多的机会形成充分的交流，谢谢各位。
