车联网成为2014年深圳高交会的热点话题。《第一财经日报》记者在现场感受最深的一点是，移动互联网正颠覆车联网的产业生态，而车联网正在创新应用中寻找下一个台风口。
已经获悉的是，广东明年年初将在珠三角几个重点城市试点从保险切入，希望两年左右的时间内，将一半车辆纳入车联网。
新商业模式
赛格导航研发中心技术总监王志强坦言，车联网已经过了过高预估期，进入低谷期。车联网领域，目前国内还没有一个年产值超过15亿元的公司。除了车厂预装的前装市场，后装市场一年有600万~700万台的容量，2013年后装市场已达百亿规模，而直接的终端集成商约200家。多数厂家仍以终端销售为主要盈利手段，血拼价格、利润极低。车载导航终端，2012年的价格还超过1600元，今年已跌至500元以内。
新商业模式正在孕育当中，也许两三年后，集成商连这500元也收不到了。一方面，智能手机里的百度导航、高德地图，正在革掉汽车导航终端的命；另一方面，腾讯等互联网巨头都在积极布局车联网，像腾讯今年就推出了两款车联网的APP应用，先是“路宝”及智能应用终端产品，9月份又发布了“趣驾”。
腾讯高级总监李晶介绍说，“路宝”已有几百万用户，功能是一键呼出路况，除了公有数据，用户也可以随时上传路况信息。现在实时路况已覆盖21个大中城市。与之配套的是一款可穿戴的硬件产品，它是桥梁，让用户与“黑盒”之间有沟通。“车联网有许多产业链的节点，腾讯希望通过路宝、可穿戴产品和云平台，帮用户把保险、保养、维修等价值链串连起来。”而“趣驾”，则希望解决驾车环境中的社交需求，如车队里几辆车之间的联动。
中国汽车工业协会信息服务委员会执行理事长、中国车联网推进联盟副理事长、广东省汽车信息化协会会长王大维指出，工业4.0时代汽车产业的转型，本质上就要实现汽车产业的互联网化。
跨界联动
王大维认为，中国汽车制造业大而不强，而互联网应用强势发展，加上国家推动北斗导航、宽带中国、信息消费战略，所以“中国应从汽车服务的互联网化，来带动汽车制造的互联网化”。
目前，最难突破的在于海量应用，如果没有海量应用，再谈互联网思维也没用。中国车联网联盟与百度、腾讯等互联网巨头谈及此事，对方都建议先把国内保有的近2亿辆汽车“联”起来，先搭建用户数量达1000万级别的平台。
“我们先从保险入手，来开展汽车新兴服务。”王大维透露，“经过广东省政府支持，很快将在珠三角几个重点城市开展试点，明年年初启动，目标是两年左右的时间内，实现一半车辆成为汽车互联网的网民。”几家大型保险公司将协同拿出方案，把多种网关、汽车记录仪结合运营商流量支持，采取赠送的办法，迅速用终端捆绑客户，把信息聚到手里，突破应用规模障碍。
试想一下，用户免费得到车联网的终端和上网流量“礼包”，安全保障提高；保险公司获得大量的车辆实时的真实数据，就可以分析出风险点，及时采取措施，从而降低保费赔付的几率，提高盈利水平；通信运营商分享到车主和车辆的数据后，可以提供给沿路的快餐店、加油站等，获得新的收益来源；政府推动了车联网行业的发展，减少交通事故的发生，这不是皆大欢喜吗？
王志强也认同地说，大数据分析将给车联网带来全新的商业模式。数据分为三类，一是车身基础数据，受益者是整车厂和4S店，可实现远程诊断，提高整车性能、降低维修费；二是安防数据，受益者是车主和保险公司；三是车主习惯数据，受益者是保险公司、车主、广告商、设备商家，不过这些数据还处于收集阶段，商业模式还没有真正落地。
深圳车联网产业联盟副秘书长范小朋认为，移动互联网正在改变车联网。他预测，三年后车联网终端将免费送，因为车厂会把设备附送，背后推动的是互联网公司，车厂把互联网应用的开发权授给互联网公司。今后，导航不是专业导航公司提供，会是互联网公司提供。
