但大型车展中的独立电动汽车展区，意义大于实际效果，场面有点冷清。这首先是因为独立在B区办展，很多观众并没有从A区乘用车展区专门来到B区参观。此外目前的新能源汽车品种还不够丰富，并且有很多商用车本来就很难吸引普通观众。相比之下，以往将一些新能源乘用车融合在主展区，反而更能受到关注。
从厂商的反应来看，对新能源汽车感兴趣的观众在乘用车主展区咨询的反而比较多。新能源汽车独立办展的形式值得肯定，展示了汽车业的发展趋势，也能够提升车展的专业水准。但对于吸引普通观众来说，电动汽车展需要有更充分的宣传以及现场参观导引，也可以增加一些吸引观众的形式，未来也要引入更多的新能源乘用车参展。
更需要加把火的则是新能源汽车产业本身。今年下半年以来，新能源汽车产销量呈现爆发式增长，10月份产量就大增了24倍。今年前10个月，新能源汽车累计产量4.7万辆，同比增长近5倍。从市场需求来看，前三季度新能源汽车销量约为3.8万辆，比上年同期也大幅增长2.8倍。从这种市场趋势来看，新能源汽车元年不再“爽约”。
不过，新能源汽车在产销数据上呈现出来的快速增长，一方面是因为基数实在太小，此外就是补贴政策强力推动的结果。特别是三季度包括免征购置税等优惠政策全面落地之后，车企看好市场需求，加快投产新能源汽车。从市场来看，目前北京、上海等限购城市成为新能源汽车推广的前沿阵地。因为消费者购买新能源汽车可以获得可观的免费上牌优惠，在上海等于节省了七八万元的上牌费用，这对消费者是很有吸引力的。
但强力的财政补贴是不可持续的，未来车企还要靠自己来推广新能源汽车。实际上，现在新能源汽车在有地方补贴的城市，销量就比较好，否则就比较冷清。从总体市场看，目前新能源汽车的累计销量还只有6万多辆，距离2015年达到50万辆的累计产销规模还有很远的距离。而50万辆可能是一个市场化临界点，目前市场还是出在艰难的导入期。并且新能源汽车还是依靠公共领域应用拉动，“电动车进家庭”可以说还早得很。
工信部日前公布了新能源汽车推广应用示范城市(群)的新能源汽车推广情况，国内39个示范城市的目标完成率仅有11%，其中还有六个城市的新能源汽车的完成进度为零，包括长春这样的汽车城。这是一种相当尴尬的情况。从实际推广量来看，最好的北京和深圳也只推广了四五千辆。
未来新能源汽车市场的真正启动，还需要有志于此的车企深入开拓，众人都可吃的盛宴目前还没有。车企首先需要提供更出色的产品，其次需要真正运营好电动车品牌。这方面特斯拉确实是一条“鲶鱼”，它提供了有吸引力的产品，并且一直积极铺建充电网络，目前中国已成为特斯拉在美国之外的全球第二大市场。
列入节能汽车的普通混合动力汽车的推广也是如此，未来难以依赖政策性补贴，而需要厂家积极降低成本，推出能够规模化销售的产品。相比之下，混合动力相比电动车，在短期内加速普及的可能性更大。
陈志杰
