12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。发言者广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师，五山学院副院长黄少堂。
黄少堂：谢谢RogerC.Lanctot。各位同仁，早上好。昨天我们腾云驾雾，爽啊，昨天爽了今天要交学费了，我们今天要在地上走，苦苦追寻，怎么脚踏实地走向明天。我的题目就是车联网与电商和智能驾驶。从下面5个方面来覆盖这个课题。
在这个引言上介绍一下我所代表的公司他们近一年来所做的贡献。我们虽然汽车行业遭遇了自主品牌的12连降，广汽运气比较好，每年都是40%的收入往上涨，但是我们的基数还是比较小，我们比较年轻是一个自主品牌。但是得以保证的就是我们支持国际认证的质量已经达到了不亚于合资品牌，自主品牌肯定是稍微领先的。似乎完全都是幸运呢，也未必，我们代表汽车行业奥斯卡讲的智能平台化开发我们也取得了长足的进步，平台化开发得到了一等奖，在这个会上本人也得了一个小奖。基于去年我们在广州车展推出了以 TBOX为核心的我们今年定出了智能终端，人机交互可覆盖的我们可以看到。 我们主要的内容在哪些方面呢，从安心、防护、远程控制、节能评比、互联，以及云端服务运用。
我们讲的是车与智能驾驶的核心价值链，我们工程师不是预言家，20年30年不是我们工程师的强项，我要讲的是，要实现智能驾驶首先找出来我们的核心链在哪里，由次延伸恩整个价值链影响我们前进的一些节制。为什么一谈到互联网就想到把我们的汽车连接起来，只有两个解决方案才可以解决我们今天必须面对的能源拥挤，环境的挑战。用电气化新能源车联网相辅相成的无人驾驶最终达到我们车联网以及汽车性能的最高境界，实现无人驾驶。我们也讲了，这个老课题，我们主要的元素在哪里呢，首先我想既然是起自于车，原自于车，汽车本身，网络架构是一大核心。第二，车与网络，车与车，车与环境的接触是一个 充分的条件。第三，互联网的内容、大数据的接入导入构成我们要实现这个不是车联网，实现无人驾驶的核心，它的结合水平和结合程度很大程度上就已经决定了你这个车的智能的水平。
我们从车联网的开发可以从初始期、导入期、发展期，我们现在是哪里呢，我们该初始期了导入期不断的延伸。所谓实现无人驾驶和智能驾驶，就是三个因素，人、车、路。人车路如何利用信息，如何接网产生一个不断的智能化的进化，也是沿着我们的智能程度从过去到现在的一个发展趋势。我们到了哪里呢，我们现在正在做现在的一个本地的控制。首先我们不讲它媒体操作颠覆汽车行业还是说阿里谷歌的汽车都实现了无人驾驶，所以有必要我们从概念上把它清理一下。首先无人驾驶，你再强的信息，再强的云端，再强的大脑没有手和脚和执行器你怎么实现你控制的功能呢，我们就是说，你的网络架构就决定了你智能的DNA，在上诉架构里面有很多的模块，通过一个有效的网络，你的唤醒机制、网络管理、容错功能和举证的内容，这个给你一个管道可以吸收集成控制多少功能，根据下面的这个网络，你再强大的云端你本身车没有这些执行器，接受所有的命令又能干什么呢，所以我们认为，这个网络架构是它的DNA。
第二个问题，有了网络架构，有了强大的信息，又通过谁把它有机的变成一个指令呢，你必须要有一个终端，必须要有接口，它起一个上传下达，综合协调，实现整车的智能驾驶。你没有一个终端去接收大外面的数据和云端，没有模块来控制的话就没有办法实现无人驾驶。我们说汽车操作系统，我在这里讲一下，我们讲的这个终端的操作系统，一个车子有80、100个控制模块，它统一的操作系统，硬件都不一样，操作系统会一样吗，复杂度不一样，有一个统一的系统吗，全球没有一辆车所有的模块都用一的操作系统。有这个必要吗，我们讲的操作系统就是终端的操作系统怎么样结合处理把娱乐、安全、控制有机的区分开来，要有一个操作系统。说实话在汽车这么多的智能模块计算机里面，多媒体终端直线这个网管目前在我看来还是一个最复杂的电子模块，因为它的元件数，操作系统，处理器的量、信息和控制全部集成在一起，不亚于任何一个汽车的电子模块。所以这个规律我们要做好。
第二个，我们也要与时俱进，这个穿戴化的设备也是有效的一个终端，也是一个信息接受传递源跟我们的汽车终端有机的结合，把它逐步的融入到我们的汽车设计考虑当中。
第三个，必要的保障，所有的事情总要有人干，有强大的大脑，协调的神经和血管系统，谁来执行，你打球要用手脚，有这个计时器你就要有的控制，这些等等的功能，汽车必须要有这些功能，实现无人驾驶就是这些功能的排列和组合，所以我们要有这个配置，要装这个配置成本是不是上升。一个5万元的汽车上今天实现一个智能驾驶，你开自己的玩笑。我就是说除了一些东西大家就知道，一些高大上容易实现无人驾驶，市场接受，允许它卖这个价，在这个空间下才可以更多的发挥把这些职能的执行器和配置加上去。我们把手机、电脑、控制从办公室、家里以及到4S店，还有一个穿戴设备都可以集成在以前，实现对车的最基本的结合。
发展路线，都说无人驾驶，20年、30年很大的预言，我根本说不清楚，因为我是工程师，我远远超出了工程师的范围，我们的法律怎么样，交通怎么样，我们市民的素养等等这些我们无法预测，但是我知道的是，你必须从这几个阶段，逐步进化。我们从无自动一级二级逐步到我们的无人驾驶。我们现在最多的在哪里呢，一级，所谓的一级自动，就是以人为主体进行车子的，它有智能，智能主要是体现在X方向的控制，因为涉及到汽车的稳定性我们知道ABS不是为你自动的而是为了锁死你的方向不偏离跑道，Y的方向来说比X更难进行，所以我们说的一级自动就是X方向的加速、减速、换挡等等保证你沿着一个方向比较安全的行使，紧急情况要及时换道的时候还是靠我们的人来做。二级功能是以人干预为主，我们也借用了计算机的控制系统数据，然后进行必要关键情况下的转向控制，我们三级就是在局部情况下，一段路的情况下实现无人驾驶。第四级，就是说全无人驾驶，你上面吃饭、斗地主干什么都可以，甚至打麻将，这是另外一个。沿着这个路径加强开发，主动自动和半自动，我们整车配置，专项的弱强，座椅的高低适当的内容配置，然后主动的安全，集成大数据，本地实行局部的自动驾驶，然后跟我们的场景结合实现全部的无人驾驶。所谓的配置，以及可以个性化调节，灯光、空调、座椅、电子帮车等等，通过你的终端预设，根据不同的司机开你这个车。
下面我们以它的进化为例，单一功能的实现，我们大灯控制，自动巡航、限速监控，预碰报警，泊车辅助等等都已经实现了。二级微自动驾驶和半自动驾驶，我们通过转向的控制以汽车的大脑为主，借助外面的信息联网啊弯道，限速提示。我们的半自动驾驶，就是在一个局部区域，通过这个ADAS的控制，方向盘的控制，语音提示，刹车干涉，换档等等来实现我们半自动的驾驶。所谓的半自动和全自动，我们注定的根据一个自己的停车场，设计专门的传感器和路线识别，停车线规划，我们在这种情况下，就可以实现半自动的，把车子停在特定的停车场，这时候就必须依赖于跟环境的结合。我们要实现最多的最高境界的车和车无人驾驶，首先车与车怎么样的通讯，通讯技术数据的提取、总结、下载、归纳怎么集中在车里面，与路标的识别，是不是采用国际的标准，是不是学习各个国家的标识把它智能学习提取，实现车与路数据库的建立。车与道路，移动数据，交通信息整合成一个网络。我们把只有车与路，车与车车于网全部建立起来才是我们主要的要素。
我们这里讲一讲谷歌做了什么事情，对我们的行业影响是什么，他们进行了一个装置，加上谷歌200多辆车实现了基本上无人驾驶，我们行业炒的就沸沸扬扬，就是雷声、雨声、风声都有。但是它确实实现了无人驾驶，它是怎么实现的呢，是通过换挡、刹车、加速实现了机械手，通过摄像头、雷达、编码，主要是谷歌的地图进行指导控制，通过我们特定的 执行器机械手实现了无人驾驶。这个特点我们怎么分析它呢，它是一个激光雷达，将近50万到70万，加上特定的机械手，摄像头，再加这些机械件，一辆车200万，我不知道在下多少人愿意买这样的一辆车。第二它依赖于它的大数据、路况的分析，时时性，监控性，没有汽车反馈的数据，是根据自己采样的数据，这个数据的更新在我们日新月异的中国这个实质性，它的可靠性和稳定性又在哪里。第三，它整个用特定的机械手实现汽车功能，基本上跟汽车的原始没有多少的融入，这种情况来说，汽车的整个供应链就被它颠覆了，我们汽车10%的经历是从A到B，我们90%的工作努力是我要从A到B能不能走其他的位置，我们更多的努力是让大不出错，它做了10%我让它能够到那里，80、90%的工作不失效，失效以后怎么办，这个产业链也是非常大的问题。我们知道谷歌的操作系统，它的大数据，它的主营是不是要在汽车上，它是以手机平板电脑内容的，对汽车的渗透是不是有这么大的决心呢？但是谷歌这个事情是一个大好事，至少让人们唤起了我们对这个行业颠覆不颠覆，才引起我们这些人在这里讨论，才引起了BAT的介入领域。昨天已经讲了，资本家不会革自己的命，是自己革自己的命。毛主席讲了农村包围城市，虽然核心是城市，从里面来包围的话是比较难的。通过跨界的合作，唤起我们汽车人的思考。这种讨论使人们对安全、对这个功能，对汽车有了前所未有的认识，大家关心，才允许我们车厂研发配置在我们的车厂才允许我们的现金流导入，才引大家的探索和政府机关的配套。相关产业在思考，我怎么把这个饼做大，怎么样在里面分更大的蛋糕，所以又产生一批英雄倒下去，一批烈士又站起来。
我的总结是，实现智能驾驶的条件必须沿着四个台阶循序渐进。第一第二阶段（个别功能以及多种功能自动）可以依靠本身的汽车的智能网络架构，科技配置来实现两级的智能驾驶。三四级（受限自动驾驶以及完全自动驾驶）必须要有车联网、车车网之间有机的合成，才能够实现这样的智能。高的智能化的汽车，必须汽车本身达到一定的必要条件，第二，互联网与车技网与AGS有机的集成材可以实现智能化。
最后再讲一下，车联网我们跟电商有什么关系，换了一个课题。我们今年看2013年，我们14年的数据还没有出来，交易量多大，一时阿里风，阿里背后的女人推波助澜，不买好像不赶时髦一样，男人不好意思买就让身后的女人买。我们观察一下这个数据。卖了多少车呢，中国年销售2000多万辆，除上365，每天按照道理来说，有5万4千多辆，我们实际上查一查11月11号比平时也就是高了30到40%。颠覆性革命性多少呢，未必，卖也是降血本买的，实际上双十一以后又恢复了平日的寂寞，电商这个平台只是靠买车，我估计活路在哪里呢？汽车如果只是一个交通工具的话，它都是从A到B。我们的衣服今天都不一样，它只是保暖吗，保暖已经远远超过了它的意识，现在主要是它个性的体现。汽车这么大的一个成本投入不是吗？阿里说是的，没有淘宝是不行的，专靠淘宝也是万万不行的。我们要讲的电商，实际上把我们所关心的汽车拥有者都整合起来，把采购成本、整车生产，消费者信息，什么时候与我的保险、汽车金融、后市场和4S店都整合下来，给一个满意的顾客，重复的顾客，再来的顾客，靠什么，大数据。我简要的提示一下，个性化设计，设计你自己的车子选红色、白色什么样的发动机，什么样的底盘，通过你的选择设计就定了你自己的价值，一旦被工厂认可根据你的订单生产，保险车根据你取舍的数据，根据你驾驶习惯根据你驾驶的路程给你打包的保险，根据你的收入提供正确的贷款方式，通过你增值娱乐爱好的服务售后维修服务，怎么保证可靠的设计，把我们研究院开发一款车36个月，两冬一夏的冬季测试让你时时监视，透明的成本，各家供应商供应链在网上竞标。阳光下生产，从工厂的生产到物流、运到4S店最后到你手上，你都贴上你自己的标签，就是像我们的阳澄湖大闸蟹一样贴一个标签跟着你自己走。这样的集成服务让顾客无忧，他会再回来，带动他圈子的人购买。我们主要讲的个性化，选择轮胎、选择颜色，透明的监视空间。选择发动机配置从动力总程，加内容还是减内容，最终达到你个性化的要的产品。不是我个人的首创，早在20年，美国就成立了这样的公司，他们不做自己的数据，他们借助一个公共的平台实现这个愿望，当时推进了很有效的一步，因为后来他们生不逢时，互联网不发达，没有完全达到最高的境界。但是它一直是我们MBA讨论的范本。
结语，我们通过大数据统一平台结合在一起，才可以实现企业、行业、消费者共同的进步，消费者得到最大的利益，来推动行业的进一步的发展，我的讲话到此为止，谢谢大家。
