12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。发言者为大陆汽车投资（上海）有限公司 车身电子系统解决方案中国区总监文英棠。
文英棠：大家早上好，我也感谢会议的主办方来组织这次会议，我们可以就热门的话题进行探讨。因为我们要实现这个所谓的万物网，我们一个公司做不了，需要有合作伙伴关系，需要有一个网络，所以这样的会议也是一个很好的平台。我通常在黄先生后面发言很有压力，因为他的演讲非常好。今天我跟大家聊一聊万物网对大家的影响。我们知道互联网改变了整个驾乘体验和汽车行业。我想跟大家分享一下自动驾驶的挑战以及相关的需要的解决方案和路线图。
大家很多人都知道，大陆汽车投资公司，我介绍一下，我们创立与1871年，我们已经有超过140年的历史了，我们的总部在德国的汉诺威。我们全球18万员工，有30个地方有网点，去年我们总的收入额是333亿欧元，大家听大大陆公司的时候想到这是一个做轮胎的公司，但是事实上我们有很多不同的业务部门，30%是来自于轮胎业务，还有20%是内饰。我们的汽车事业部生产零部件，还有电子元件。我们有5大业务部门，我们为汽车和非汽车企业都提供了产品，我们的业务非常的广泛，我跟大家分享一下，包括有轮胎业务，还有自动，还有安全系统，底盘，还有雷达和摄像器。我们给很多的，包括传输还有传统系统提供电子产品，在车的内饰方面，我们也有产品，我们有人机界面，还有联动，以及信息娱乐系统，包括车联网。另外，我们在内饰方面的业务现在是在做智联的运输出行系统。我们在全球有2000万的车辆都有我们大陆汽车的系统，很多的啊企业都在用我们的在线车的管理系统，去年我们跟新加坡政府合作。今年我们在美国的硅谷又建立了一个研究室。现在HTML5是我们互联网的一个热门词汇，HTML是科学家研发的，可以促进信息更好的交流。现在不仅仅是科学家在使用，而且我们大家所有的人在家里上网和办公室上网的时候都会用到这样的一个技术。很快30亿人都可以上网，而且在2015年250亿的事物都能够实现互联互通。思科预测，从2015年到2020年，这样的一个互联的事物会从250亿增长到500亿。所以未来没有互联互通的事物还是一个另类，我们预测，到2016年全球将会有数亿辆车实现互联互通。
在过去，汽车、卡车还有不同的车跟因特网没有任何的关系，以前不能上网，现在越来越多的车辆都能够上网，未来车将会成为互联网的一部分。到2020年超过75%的车辆都能够上网。但是可能大家会问，为什么车辆成为互联网的一部分呢？为了获得更多的信息娱乐系统，还是音乐，我所有的这些音乐在我手机上也可以听啊，还是说需有更多的兴趣点，还有天气和交通信息或是新闻，或是让车主跟朋友在微信和微博上能够联系，到底是什么样的目的呢？互联网能够带来高度自动化的驾驶，我一会跟大家介绍这个观点。谈到自动化驾驶，可能大家会问，我们为什么需要无人驾驶，自动化驾驶，我喜欢自己驾驶，驾驶很有意思，90%的事故主要是来源于人的操作失误。高级的安全系统比人的反应更快，技术、不会受到任何的因素干扰。现在我们的研究显示，现在的这些辅助系统能够有效的减少事故的发生率。全球各地的人平均来看在堵车的时候浪费了36个小时，但是现在如果是无人驾驶汽车的话可以减少堵车的几率。大家有没有想过，如果我们在堵车的时候不用浪费时间，而做一些事情的话就可以减少我们的压力，减少时间的浪费，同时让车主赢得时间 ，把时间用来做其他的事情，比如读本书，比如读邮件，或是跟同事进行分享，在社交媒体上联系。所以自动驾驶是它的好处之一。可以大大改进安全、舒适和效率。
要真正实现自动化驾驶我们有需要强大的合作伙伴，我们是一级的集成商，我们集成系统和部件，但是对于整个系统，我们需要网络专家，在数据安全和压缩方面的专家，我们需要安全迅速的把数据从车转移到云上，再从云上转移到车上，75%的车都是联网的，但是它们能传输多少数据呢，我们讲的是大数据，我们需要的是联网的有大数据并且能做大数据分析的，而且需要做高精度云上的数据分析，这样才可以实现自动驾驶。我们大陆是可以提供这样的解决方案的，因为我们已经与强大的合作伙伴建立起来了合作关系。爱实现可靠的可负担得起的解决方案，我们需要系统的方法。今天安全技术雷达、摄像头等等范围距离是100到300米，要实现自动驾驶，我们就必须把它拉长，视野距离拉长，这就需要云上的数据，因此我们要把车和云连在一起。 我们还需要一个全面的HMI人机界面，因为我们需要建立起驾驶者的信任，如果今天驾驶者可以控制车，以后未来车自己控制自己，驾驶者必须相信这个系统才可以好的HMI人机界面的方法，能够使我们提供给驾驶者情景数据分析。当我们讲到全面的人机界面，这个是什么呢，这就意味着给驾驶者提供信息，根据交通的情况，以及根据驾驶者的状况和他的偏好提供信息。驾驶者可以选择他自己想要的服务，可以让驾驶者使用语音、触摸、还是按纽，比如说方向盘上的按纽等等这些方式的选择，取决于驾驶者是否可以看到潜在的危险，我们有不同的警告级别。并且利用车里面不同的展示和显示技术，在不同的地方提供信息。如果系统非常高，那么上方的显示就非常重要，驾驶者可以看到前方的道路没有受到干扰，怎么样才能够建立起信任，提高驾驶者在自动驾驶以及和对车里安全系统的信任呢？ 通过传感器跟整个系统向驾驶者来展示这个技术是怎么样的，什么时候转弯，什么时候变道什么时候启动什么时候改变速度。全面的人机界面能够帮助我们建立起驾驶者和用户对系统的信任。
未来将会是智能手机以及车机之间的互联互通，对于娱乐系统来说，语言是比较好的一个方案，驾驶者可以跟手机联系，也可以用SIM卡上，就可以不需要再有一个新的SIM卡就可以数据交换。当我们讲到ADAS高级辅助驾驶系统，或者是自动驾驶的话，车机就会更好，因为我们要确保车是永远跟云跟后台联系在一起的，能够获得更新的数据。为什么呢，我们为什么永远跟后端联系在一起获得数据呢，因为今天车的传感器就300米的距离范围，自动驾驶则需要前方道路更远的距离的传感，我们可以看到，并且获得数据。在300米之外的道路上的数据和传感，而且还要能够看到角落的情况。今天有90个控制单元告诉车应该做一些什么，而自动驾驶，我们就需要知道目前以及未来的情况，因此这个车是需要跟后端联系在一起的，以获得数据。当车与因特网、与云联系在一起的时候，安全就越来越重要，也得到越来越多公众的关注。今天以及未来，如果我上车到达一个目的地，我不希望其他的人进行操控，结果把车开到了其他的地方。因此安全很重要，对于我们大陆来说，个人安全安防是我们在开发车联网的时候非常重要的一个方面。eHorizon对无人驾驶汽车非常重要的，它在我们大陆已经上市，是商用车。未来ehorizon将成为互联互通的eHorizon，只要有eHorizon的车，就可以让车保持互联互通，并且把数据传到服务器和收到从服务器传来的信息。接下来的一个阶段就是eHorizon，以后地图数据不会存在车里面了，而是存在云里，eHorizon将会使我们能够获得其他车的即时信息，从而对周围的环境有一个全面的了解，因此eHorizon是自动驾驶的关键。eHorizon还支持，如果我们不讲未来的自动驾驶而只是讲今天的话，eHorizon支持辅助系统，300米以外的前方道路的视野，还可以用于混合动力传动，以及发动机的管理，以实现最优化。除此之外，在HUD上还可以现在显示导航和增强版的现实，以优化、展示各种信息。
讲到自动驾驶的话，那么我们路线图是怎么样的呢，我们讲到自动驾驶的时候觉得更多的不是革命，而是演进，就是从技术的可行性角度来讲，大陆认为，自动驾驶是分三个阶段的，2014年将实现部分的自动驾驶，驾驶者仍然需要监视车的行驶，而且随时进行人工驾驶，尤其是公路上出现堵车的时候。到2020年的时候将会高度的自动化，这时候驾驶者不需要永远的去监视驾驶的情况，但是当有必要的时候，有警告和信号的时候它要能够进行人工驾驶。到2025天将实现全面的自动化，驾驶者不再需要检测驾驶的状况，如果可以人工驾驶的话，车就会自动进入最低风险状态。我们大陆我们的愿景、使命都是为了支持这个工作，我们的使命，就是为驾驶者和乘客提供好的体验。我们有人机界面，有600万的车连了网，而且我们是用系统的方法来处理，非常感谢。
